據彭博社援引知情人士透露，中國電動車初創企業拜騰汽車（Byton）即將獲得由中國第一汽車集團領投的C輪融資。該公司正準備在中國蓬勃發展的新能源汽車市場上市首款SUV車型。
上述要求不具姓名的知情人士透露，中國第三大汽車製造商一汽集團計劃在數週內簽署一項協議，向拜騰汽車注資約1億美元。
上述知情人士還透露，拜騰汽車的目標是在最新一輪融資中籌集總計約5億美元，這將使該公司估值超過25億美元。
對此報道，拜騰汽車和一汽集團尚未立即置評。
拜騰是造車新勢力中一直頗受關注的品牌，其由原英菲尼迪中國總經理戴雷（Daniel Kirchert）、原寶馬集團工程副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）等人士創建，主要創始人都是外國人。拜騰總部位於南京，研發總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發。
但4月份上海車展期間，畢福康突然宣佈離職拜騰汽車，加盟商用電動汽車企業 ICONIQ（艾康尼克）。德國《經理人雜誌》援引幾名知情人士報道，拜騰汽車董事長兼聯合創始人畢福康之所以離開，是因為公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等問題，這導致公司內部關係緊張。
最新的C輪融資將幫助拜騰進入總體融資達到至少10億美元規模的電動汽車新創企業中。據拜騰汽車CEO兼聯合創始人戴雷曾透露的消息，在新一輪融資完成和量產開始後，拜騰汽車將考慮IPO。
根據彭博社估計，由於中國佔2018年全球電動汽車銷量的一半以上，投資者已經向以蔚來汽車為首的中國電動汽車初創企業投入了近80億美元資金。
目前，拜騰汽車累計獲得超7億美元融資，包括2018年中期完成的來自一汽和寧德時代的5億美元B輪融資，2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國資委等的2億美元A輪投資等。
拜騰是幾家主要由中國投資的電動汽車初創企業之一，它們押注於本土生產，與特斯拉以及其他汽車巨頭展開競爭。拜騰在中國的競爭對手包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。不過，後三者已經開始向市場交付產品。
值得注意的是，去年6月，拜騰B輪融資中的主要投資人就包括一汽集團。當時消息稱，一汽集團向拜騰投資了約2.6億美元。而一汽是作為戰略投資者領投拜騰B輪融資，未來雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作。
一汽希望拜騰能夠幫助其復甦紅旗品牌。根據拜騰汽車的規劃，其首款高檔SUV車型M-Byte將在2019年量產，第四季度上市。而根據4月份戴雷在接受採訪時透露的消息， M-Byte車型在全球已經收到5萬臺的訂單。
“我們計劃今年7月推出第一輛量產車，目標是到2020年上半年生產1萬臺。”戴雷透露道。“到2021-2022年左右，拜騰的產量需要達到10萬臺的產量水平。”
一般來說，1萬輛和10萬輛被廣泛認為是電動汽車製造商的關鍵生產里程碑。“只有大規模生產，我們才能降低成本，提供可承受的價格。”
拜騰在中國南京建設了其首家工廠，計劃初期年產能為15萬輛。同時，拜騰也已經通過收購一汽華利，獲得了新能源汽車造車資質。
拜騰首款SUV起步價約30萬元人民幣，對標奧迪Q5與寶馬X3，可實現L3級別自動駕駛功能，並在2020年以後可實現L4級別的自動駕駛功能。同時，按照規劃，拜騰轎車與MPV則將分別於2021年和2022年陸續推向市場。該公司計劃到2019年年底在國內建設25-30家線下實體店，同時跟進國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。
但如今留給新造車勢力們的時間窗口正在逐漸關閉。走到2019年，造車新勢力被認為到了該出成績和銷售的時候。但它們中的大多數卻正面臨著技術實力遭質疑、盈利遙遙無期、政府補貼滑坡、外來競爭者湧入、資本熱情消退等普遍困境。彭博社分析稱，行業去泡沫的時代到了，在資金緊張和量產壓力之下，這個行業將迎來一輪洗牌。
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