用户64598321
共享单车是典型的高投资，低回报行业，不管是谁都不可能天天贴钱。所以，哈罗这次涨价，是顺势而为之，并不是单纯地为了割韭菜。
随着ofo的倒下，小蓝车、摩拜等共享单车纷纷宣布涨价，其中涨价幅度最高的，肯定就要数哈罗单车了。就在上个月中旬，哈罗单车在北京、上海等多个一线城市开始实行计费新规。北京收费最高，每15分钟收费1元，折合每小时4元；上海每30分钟1.5元，折合每小时3元。这就意味着，原来1元1小时的哈罗单车一下就涨了3、4倍。在这市场的低谷，哈罗单车为什么要靠涨价来求生呢？
哈罗单车的低调和冷静
我们知道，共享单车从14年开始火爆，在ofo和摩拜尝到甜头后，市场上一下就冒出了几十个共享单车品牌，从酷奇到町町，但给人的感觉一直是在“烧钱”。投放过度、客单价极低、运营成本过高、损坏率高，可以说共享单车想靠自身盈利非常困难。终于，摩拜卖身美团，ofo直接瘫痪，资本家终于擦亮眼睛，放弃共享单车。
而哈罗单车是16年成立的，起步相对较晚，但也躲过了打价格的时期，小品牌也死得差不多了。可以说，哈罗单车的入行时间非常好。另外，哈罗单车是从二三线城市起家的，虽然发展速度较慢，但还算平稳，既规避掉了“烧钱大战”的波及，也没有受到太大的竞争压力。
顺应行业，可持续发展
刚刚已经说过，在哈罗单车涨价之前，已经有好几个共享单车品牌宣布涨价了。虽然涨幅较高，但这也顺应了整个行业。从另一方面来看，很多用户对哈罗单车的印象都比较好，损坏率也不高。这次涨价，也意味着能提供更好的服务。
想要生存，必须涨价
相信不少人都收到过哈罗单车的优惠券，尤其是当哈罗刚上线的时候，免费骑车更是常有的事，但哈罗终究还是要赚钱的，所以涨价也在情理之中。有专家预估，共享单车市场仍有很大的发展空间，但都会回归理性，免费骑的活动估计是见不到了。
不知道各位看官们还会骑哈罗单车吗？欢迎在下方评论留言，让更多人看到您的观点，谢谢！
科飞猫科技公社
这就是刺激人来办月卡的。说实在话哈啰跟摩拜比起来，哈啰完胜。首先包月上来讲膜拜是每月20号，哈啰每月八块。开锁速度，现在摩拜开锁几乎要三次以上单次在30秒以上，遇到阴天下雨天就更很难开走了。哈罗单车一般在三秒钟之内，它一下就开了。
骑行感受来讲，哈啰普遍比摩拜要骑轻。哈罗主打郊区由郊区包围城市，现在市区里面慢慢也多起来了。覆盖范围跟摩拜比起来还稍微欠点，这是摩拜稍微胜出的地方！现在哈罗涨价是觉得自己有能力跟膜拜抗衡了，用户基数慢慢赶超膜拜了！本人在上海的体验！
跟上时代的发展
怎么看，很简单啦，哈啰开始要收割了！
1、市场份额：2018年的共享单车可以说变化很大，ofo基本黄了，摩拜并入美团后被利用完后基本也算是被放弃了（连自己的名称都保不住，独立APP也被放弃了）。这就导致了哈啰成了共享单车市场唯一正常存活下来的企业。根据哈啰单车创始人自己公布的数据称，其已经占据了共享单车市场一半的份额，而这还是2018年时说的。现在已经进入2019年第二季度了，哈啰的市场份额肯定还会有增长。因此，哈啰基本上在共享单车市场占据了主导地位，现在也是时候开始收割了。前期烧的钱是到了要回报的时候了！
2、会赚钱：哈啰在赚钱模式上一直是走在其他共享单车企业的前面，比如所谓的调度费就是其最早搞出来的。在城市的非市中心区域，哈啰很早就搞出了调度费，在这些区域骑行或者骑行到这些区域都得交额外的调度费。这一来是为了赚一波钱，二来也可以为自己维护省成本。但其实，市区往往单车集中，供需关系上是供大于求，而非市中心区域是需大于求，但就是这些需要车的地方却没车。
3、一线城市消费能力：目前哈啰执行涨价的区域都是一线城市，北京15分钟1元，上海30分钟1.5元，显然他们看上了一线城市的消费能力，以及对时间成本的看重，这些地区用户承受能力相对较高，同时生活节奏也更快，对时间也比较敏感，很多用户是宁可花钱买时间，不愿意浪费时间。
综合来讲，哈啰就是在有了足够的市场份额后，开始了收割潮，这从来都是互联网企业的盈利的不变模式，犹如当年的滴滴一样，这种涨价潮在未来应该会波及全国主要大城市。最后对我个人而言，今后能不骑共享单车就不骑了，1.5元我还不如坐公交车，更短途1~2公里我更喜欢暴走。
罗氏虫社
感谢您的阅读！
免费一时爽，总会用“收费告诉你”，免费都是套路！于是网友说：国内免费都是最贵的！还记得当时共享单车早期时候，给用户送红包，就是为了吸引用户。
世界上没有免费的红包，比如有些软件才开始都是免费，但是免费中都带有弹窗广告；智能电视上送会员，但是也花钱买会员。如今，共享单车，最早期的时候，都是免费使用。
如今，上海最贵的共享单车来了，每30分钟1.5元的哈罗单车出现了。今年4月29日，上海地区，30分钟1元调整为30分钟1.5元。而今年4月8日，哈罗已经也宣布将从4月15日开始实行新的计费规则。在北京，骑行收费标准改为15分钟1元，30分钟2元！
除了哈罗之外，小蓝车是最早宣布涨价的共享单车，在3月21日，从一小时1元，到现在一小时2.5元；在3月29日，摩拜将从4月8日起涨价，2元一小时变成现在的2.5元一小时！
对于共享单车，谁的资金断层，谁就输了。而在在共享单车被补贴潮过后，确实引起很多资本的疯狂投资，如今出现集体涨价，确实证明了共享单车虽然是公有资源，但是在不能有效管理后，必将大浪淘沙！
如今的涨价风波，何尝不是在这些单车企业在看到了市场红利减少后，想维持运行，不得不找到盈利的点，而涨价是一种无奈也是必须之选！
LeoGo科技
怎么看，很简单啦，哈啰开始要收割了！
1、市场份额：2018年的共享单车可以说变化很大，ofo基本黄了，摩拜并入美团后被利用完后基本也算是被放弃了（连自己的名称都保不住，独立APP也被放弃了）。这就导致了哈啰成了共享单车市场唯一正常存活下来的企业。根据哈啰单车创始人自己公布的数据称，其已经占据了共享单车市场一半的份额，而这还是2018年时说的。现在已经进入2019年第二季度了，哈啰的市场份额肯定还会有增长。因此，哈啰基本上在共享单车市场占据了主导地位，现在也是时候开始收割了。前期烧的钱是到了要回报的时候了！
2、会赚钱：哈啰在赚钱模式上一直是走在其他共享单车企业的前面，比如所谓的调度费就是其最早搞出来的。在城市的非市中心区域，哈啰很早就搞出了调度费，在这些区域骑行或者骑行到这些区域都得交额外的调度费。这一来是为了赚一波钱，二来也可以为自己维护省成本。但其实，市区往往单车集中，供需关系上是供大于求，而非市中心区域是需大于求，但就是这些需要车的地方却没车。
3、一线城市消费能力：目前哈啰执行涨价的区域都是一线城市，北京15分钟1元，上海30分钟1.5元，显然他们看上了一线城市的消费能力，以及对时间成本的看重，这些地区用户承受能力相对较高，同时生活节奏也更快，对时间也比较敏感，很多用户是宁可花钱买时间，不愿意浪费时间。
综合来讲，哈啰就是在有了足够的市场份额后，开始了收割潮，这从来都是互联网企业的盈利的不变模式，犹如当年的滴滴一样，这种涨价潮在未来应该会波及全国主要大城市。最后对我个人而言，今后能不骑共享单车就不骑了，1.5元我还不如坐公交车，更短途1~2公里我更喜欢暴走。
VisionOne
最好还是买月卡，不限次的。本人是摩拜单车，不买月卡骑半小时就是一元，一小时就是二元，骑一次按时收费一次，如果一天多次的话，费用加多，显得不合算。还是买包月二十元的月卡，在二小时内，不限次的免费，计算一下要合算多了。哈罗単车实行的基本上也是一样，建议还是买月卡，不然的话，换摩拜单车也一样。
赵涵智爷爷
骑了7，8个月现在涨价离谱了，不打算再包月骑。再看到哈啰单车就扔到河里去，叫你胡乱涨价。
田田6337
消息者会有自己的考虑，没人会白花钱。现在二手自行车很便宜的。
手机用户10469677863
今天骑哈罗时还在想现在是他一家独大，马上就该涨价了，今天就推送这个文章给我，头条你已经具备看透我心里的功能了？好可怕
风无痕尘封
无序竞争 造成资金链断裂 现在是独家垄断经营 价格暴涨 这一切都归功于懒政
