魯南高鐵京滬高鐵實現互通
5月6日凌晨，歷時110分鐘，目前國內跨京滬高鐵轉體角度最大、噸位最重的轉體梁——魯南高鐵高上1號特大橋轉體梁在曲阜市息陬鎮境內魯南高鐵施工現場成功完成轉體，高上1號特大橋東接魯南高鐵，跨越京滬高鐵向北通過曲阜東站連接京滬高鐵，
轉體成功後魯南高鐵與京滬高鐵實現互通。由中鐵十局承建的魯南高鐵高上1號特大橋全長3325.9米，在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號特大橋，與京滬高鐵交叉角度61度，採用2×48米T構轉體連續梁,總高度為26米，轉體重量4522.4噸。
魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網的重要連接通道，線路全長494公里,設計時速350公里，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤,在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、惠及人口最多的高速鐵路。
魯南高鐵全線採用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。日照至曲阜段已完成鋪軌，接觸網施工已全面展開，計劃8月1日開始聯調聯試，年底前實現開通運營。
魯南高鐵在曲阜東站銜接京滬高鐵後，可以快速北上泰安、濟南、德州、天津、北京等城市，與青鹽鐵路、濟青高鐵相比，日照直達濟南、北京等城市走魯南高鐵不再繞行，速度更快、路線更短。
日照7月份開行至煙臺、威海的動車
青榮城際和青鹽鐵路聯絡線今年6月底聯調聯試結束後將具備通車條件。屆時，青榮城際與青鹽鐵路正式“牽手”，沿線城市之間的列車將不必再繞行膠濟客運專線和京滬高鐵，青島、煙臺、威海、日照、連雲港、鹽城等城市將連成一線。山東沿海的鐵路通道徹底打通，我國東部沿海鐵路通道進一步完善。
據悉，今年7月份全國鐵路暑運調圖後，日照將開行至煙臺、威海的列車。
到年底，魯南高鐵通車後，將在日照西站接軌青鹽鐵路，屆時煙臺、威海、青島、日照將與臨沂、濟寧等城市實現高鐵直達，與魯南地區的鐵路聯繫更為便捷。
日照明年夏天有望直通上海
日照到上海的普通列車需要17小時41分之久，即便是從青島乘坐高鐵往返上海，也需要先繞行到濟南，時間上需要7個小時左右。魯南高鐵在京滬線只能北上不能南下，不過在曲阜東站無縫換乘，然後乘坐京滬高鐵經徐州-南京-蘇州到上海也將是一種非常方便的選擇。
而從日照到上海真正實現動車直達，需要到2020年。2020年滬通鐵路建成後，將與鹽通鐵路、青鹽鐵路、青榮城際鐵路形成無縫對接，成為日照至上海的快速鐵路通道。屆時可實現日照至上海、杭州、寧波、福建等地動車、高鐵直達，這也是日照市民至上海、浙江等地最便捷的鐵路通道。
目前滬通鐵路正在全力推進中，一期平東至安亭段2020年6月有望建成通車。而備受關注的滬通二期也將於年內開工建設，建成後，將實現高速鐵路與浦東國際機場的無縫銜接。
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