对于飞机失事后的存活率，基本是这样的。
越靠近出口的地方存活率越高，其次，位于机翼后方的座位以及机舱前部的座位，以平均64%的存活率高居榜首。机翼段和二等舱段座位的生还率同为53-58%。
黑匣子有重要的数据，所以它在的地方是最安全的，安装在最不容易遭受破坏的位置：后货舱靠近机尾的部位，也就是失事时最不易损坏的部位。
坐在机尾的乘客，通常从飞机的机体上断裂被甩出去里面有没有什么油箱一类设施。 所以存活的机会较大。
坐在最靠近飞机窗户的座位，在飞机解体的时候变形的空间较小 ，而且最有可能把人甩出去。
众所周知，普通客机是没有降落伞及弹射装置的，因此，飞机一旦失事，我们无法跳伞逃生。
但是，我们还是有机会提高自己的生还率
如果将一次航班的飞行分为：起飞、飞行中、降落这三个阶段，那么据不完全数据统计，飞机在降落时发生事故的几率最大，且事故死亡率比较严重。
但升降时飞机失事常十分突然，根本来不及向旅客发出警告，我们必须懂得
飞机失事的各种预兆√ 机身颠簸
√ 飞机急剧下降
√ 舱内出现烟雾
√ 舱外出现黑烟
√ 发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失
√ 在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压
防止和应急的措施有
√ 选择一条中转最少的航空线，减少黑色13分钟的次数。
*黑色13分钟：飞机起飞时6分钟和降落时7分钟。此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙，精力高度集中的阶段。
√ 登机后认准自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。
√ “应急出口”必须会打开。
√ 若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。
√ 保持最稳定的安全体位：弯腰，双手握住膝盖下，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
√ 舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。
√ 当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。
√ 若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
√ 飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒！兴奋！”并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
√ 当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延
√ 另外，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。
基本就是以上这些，大家一定要仔细读完！总之，在飞机上一定要听从空乘们的安排。
飞机目前仍然是世界上最安全的交通工具，所以大家也不用惊慌，该飞的还是得飞。
閱讀更多 眾安保險馬上飛 的文章
