1.5T版很差、2.0T版很强，预算不足2.0T不考虑昂科威。

两个版本的昂科威基本代表了汽车行业的最低和较高水平，核心的区别在于变速箱。

1.5T昂科威使用的变速箱为上汽SH25D7型号的干式双离合，双离合变速箱最大的特点是由两组执行离合器分别控制两根输出轴，不同的输出轴上分别是奇数和偶数挡；换挡时离合器同步半联动实现分离的瞬间结合，这种设计能让换挡速度足够快、动力表现足够强。

不过能体现出这一优点的前提是离合器能用的住，干摩擦式离合器没有润滑也没有主动散热，半联动的滑动摩擦无疑是在频繁的打磨离合器摩擦片，所以离合器的耐用性非常差。

而且这台变速箱额定输出扭矩仅为250N·m，而通用别克LFV-1.5T涡轮增压发动机的峰值扭矩正是250N·m，扭矩余量为0离合器等于全时高负荷运行，只要发动机转速超过1700转离合器就会有很大压力。所以1.5T的昂科威离合器出现了很多问题，顿挫异响频繁、高温保护也比较常见，这一版本的昂科威毫无品质可以。

预算在低配的话建议考虑同平台的通用雪佛兰探界者，发动机使用LYX-1.5T峰值扭矩高出25N·m，变速箱升级为稳定耐用的6AT手自一体，价格比昂科威更低性价比显然更高。

2.0T昂科威值得选择，发动机LTG高功率版本，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速3000-4000转，动力储备是相当充足的，而且增压器发力较晚也能够让正常代步时的加速更加线性。（峰值转速不是介入转速，这台机器的增压器在低于1000转即会开始增压。）

变速箱也升级为通用6T50最新一代的9AT手自一体，换挡效率不低、平顺表现合格、质量也足够稳定，破百成绩能突破7.5秒性能相当强劲。汽车最重要的是三大总成，昂科威的底盘悬架虽然出现过问题不过后期也已经升级，2.0T版的发动机和变速箱均算行业领先，所以综合性价比还是相当高的。

车身尺寸4667*1839*1695、轴距2750mm，定义为中型SUV虽然有些过头不过五座布局驾乘空间也不小，重点是作为美系车没有走肌肉风格的设计路线，这种不大不小的尺寸以商务气质出现还是比较有眼缘的。

总结

1.5T版昂科威指导价21.49-23.49万、优惠不足肆万元，不建议考虑。
2.0T版昂科威指导价26.49-30.99万、优惠超过肆万元，值得考虑。

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天和Auto

作为一款和途观较劲的车型，真没有什么好说的了，时间跨度太长了点，车子从外观到内饰、配置几乎没变，却还在苦苦支撑着，用唯一的手段在售卖--降价。

今日头条里上汽通用派出的无聊无底线的（X些是4S店）水军，车托，枪手最多，不是瞎吹，就是比较，还有就是假问假答。无论什么车，优缺点都是同时存在的，为什么水军、车托、枪手们对缺陷（分体轴、传动轴脱落，刹车油管破裂）等缺陷和质量方面只字不提？相信人民群众和广大车主的眼睛雪亮的，是有辨别能力的。请公正、客观、严谨的来介绍这款几年未变的老爷车型吧。