前文我們介紹了易安迪出口機車第一部分主要包含了G系列T系列等出口系列，這些系列裡大多數機車保留了易安迪機車的單司機室特點。本篇介紹的J系列則是雙司機室機車，接下來進入正文。
一、JL8型內燃機車
JL8型內燃機車也稱為愛爾蘭CIE141級內燃機車，全名Córas Iompair Éireann 141 class。是易安迪公司在1962年11月到12月生產的出口機車，機車主要出口到愛爾蘭共和國一共生產了37臺，第一批機車在1962年11月22日在都柏林交付，機車編號B141到B177，是CIE121級內燃機車的升級版本，機械結構上非常相似，不過該機車兩端都有司機室。
機車在易安迪的官方型號為JL8型，其中字母J代表雙司機室，L代表輕型車架，8代表8缸柴油機，早期的JL8型機車裝備了一臺8缸567CR型柴油機，輸出功率960馬力，後來柴油機方面按照最新的易安迪645系列進行了氣缸構建升級。不過為了保證可靠性，輸出功率沒有提高。由於愛爾蘭鐵路軸重很小，機車全重只有67噸，最高速度123km/h。後來有一部分JL8型機車換裝了通用柴油8缸645E型柴油機，輸出功率提高到了1100馬力。
JL8型142號車
1962年12月4日星期二，位於英齊庫爾和莫納斯特雷文的客運車間、基爾戴爾的貨運車間和哈澤爾赫奇輕型機車車間分別對機車乘務員進行了培訓，目的就是為了迎接這款新型機車的到來。首先在亞眠到德洛赫達以及西蘭街到阿爾克洛的幹線上進行了運行試驗，4天之後機車投入到都柏林到科克的幹線上，列車採用雙機牽引的方式，於早上10:40從都柏林出發前往科克並在下午15:30返回都柏林。這趟列車在當時是愛爾蘭國內牽引定數最高的列車，從1962年12月10日星期一開始，有一臺JL8型機車被分配到了都柏林貝爾法斯特擔任廠礦機車。在後來的幾年內，這些機車還投入到了羅斯拉雷到沃特福德的區段牽引旅客列車，一直到被新型的機車取代為止。
隨著機車陸續退役，最後一批機車B141、142、144、146、147、152、162、171、175和177號在2010年2月停運退役。不過171號機車在進行了短暫停運之後由恢復了運行，在都柏林市區內牽引列車。
1974年 8月13日星期二，B176號車在牽引一趟旅客列車運行至羅斯拉雷·斯特蘭德與181型內燃機車B192號機車牽引的另外一列旅客列車迎頭相撞，最終該事故導致了15人受傷。
第一臺被愛爾蘭鐵路保護協會收藏的CIE141級機車車號為B141號，該機車於2010年2月在墨菲模型公司的贊助之下由愛爾蘭鐵路保護協會購買。機車被重新翻修粉刷，並存放在保護協會的車間內。
2010年2月下旬，一名RPSI成員私人購買了142號車，並捐獻給了當局。這臺機車也被重新粉刷，車號依然保留了B142號，維護結束之後機車被送到了仁川，並在星期三向鐵路愛好者公開亮相，2010年2月24日前文提到的141號車，被送往懷特黑德的RPSI現場，機車恢復了運行狀態，在當地擔任調車機。
2011年11月，RPSI的報道《5英尺3英寸》宣佈，RPSI打算購買第三臺JL8型機車，一共有3臺機車進入了候選名單，車號分別是162、171和175號車，這3臺機車中175號車保養的最好，不出所料RPSI最終選擇了175號車並加以保護，最終在2014年RPSI購買了175號車。
翻修一新的JL8型146號車
2016年7月19日上午7點，RPSI保有了141號車和175號車從仁西克爾車站出法，被運往康諾利車站的RPSI車庫進行儲存，RPSI計劃把這兩臺機車恢復成幹線機車。
愛爾蘭牽引集團（IGT）在2010年5月購買了146號機車，這臺車在2010年3月停運退役之後一直保存在仁川，11月機車被調往Allelly運輸公司，並在唐帕特里克的下線鐵路上運行。2010年11月下旬，ITG後續購買了152號車，這臺車之前在梅奧地區擔任調車機車，一直到2010年2月制動系統出現故障後停用。後來機車進行了大修，不過拆除掉司機室之後該修復工作停滯。雖然說152號車本打算是作為124、146和190號車的備用零部件使用，不過ITG宣佈，152號車可以恢復運行狀態。目前該機車停放在西克萊爾鐵路的莫亞斯塔樞紐站，ITG打算把機車運送到位於莫亞斯塔新開張的ITG博物館內展出。另外144、147、162、171和177號車目前均儲存在仁川的機車車間內。
二、JL18型內燃機車
JL18型內燃機車是易安迪在1966年生產的出口型內燃機車，出口國家愛爾蘭共和國，愛爾蘭國內定型181型，機車編號B181到B192。
JL18型187號車
這些機車的外形和前文介紹的141型機車幾乎相同，但是配備了更先進的645系列柴油機和恆溫控制冷卻系統。1966年交付，短暫的交接後機車就投入了使用。
機車安裝了一臺易安迪8缸645E型柴油機，輸出功率1100馬力，機車全重67噸，最大設計速度143km/h，實際運行中限速120km/h。186號車後來換裝了一臺易安迪8缸567CR型柴油機，輸出功率降低到了960馬力，被歸到了141型機車中。
所有的181型內燃機車均已經退役，第一臺退役的機車是191號，該機車於1991年在科隆西拉發生了事故，1998年除籍。最後一臺退役的機車是190號車，2009年11月退役，不過愛爾蘭牽引集團保留了這臺車，這些181型機車在退役前都被用於牽引長途列車或者特快。
1974年8月13日星期二，B192號機車牽引旅客列車在羅斯拉雷·斯特蘭德發生了相撞事故，這個在前文有所提及，不再贅述。
墨菲模型公司委託巴赫曼生產了這款機車的00規格模型，並提供了4種不同的塗裝。
三、JT18-LC型內燃機車
該機車從1991年投入生產，一共生產了3臺，機車裝備了一臺易安迪8缸645E3C型柴油機，輸出功率1500馬力，機車採用了Co—Co軸列式，其他資料缺失，因此無法判定該機車是否是JT18的後續型號。
四、JT22CW型內燃機車
JT22CW型內燃機車是由易安迪生產的一款出口型內燃機車，分別出口到了愛爾蘭共和國和英國的北愛爾蘭，分別定型CIE071型和NIR111型，另外塞爾維亞進口了4臺JT22CW-2型，國內定型JŽ series 666型機車。
CIE071型機車是愛爾蘭鐵路主要客運機車，在20世紀70年代末引進，取代了舊型CI001型和NIR101型機車，不過目前正在被最新的201型機車取代。但是這些機車一直到現在還處於服役狀態，主要用於貨運列車牽引，北愛爾蘭的NIR112號車在2003年4月到2006年9月以貸款抵押的方式抵押給了艾爾尼德里安公司，之後又返回了北愛爾蘭鐵路。
愛爾蘭鐵路在2006年11月把12臺機車投入了大修計劃，剩下的6臺機車還處於不確定狀態。2009年，14臺CIE071型機車已經返修完畢，從新換成了新塗裝，車號改為071—076、079—083、085、086和088號。2009年11月14日到15日，075號車牽引塔拉礦業公司的一趟礦石列車參與進行了馬拉赫德的一座新橋的負載實驗。
愛爾蘭使用的071型機車
2013年，該機車剩下的18臺車也進行了大修計劃，其中包括了柴油機改造、翻新轉向架、新的面板、新司機室和新的塗裝，以及更換成歐洲鐵路統一編號，截止到2018年9月，整個CIE071型機車全部翻新，甚至一些已經停運的機車也在大修後重新投入了使用。
2016年，該機車全體班子獲得了紀念獎章，以表彰這些機車成功在CIE服役了40年，其中071號車被重新刷成了舊塗裝，然後並以新的身份首次牽引RPSI列車從都柏林前往沃特福德和利默里克樞紐站。
2017年7月，為慶祝新公司成立30週年，073號車進行了大修，並恢復成1987年以前的舊愛爾蘭鐵路塗裝。
北愛爾蘭NIR鐵路公司由於進口數量較少，只有3臺JT22CW型機車在北愛爾蘭服役，國內定型111型，車號111、112和113號車。
2007年，NIR宣佈把這3臺機車改裝成推輓式運行專用機車，2009年改造結束並交付，這3臺機車牽引DBSO公司的貨運列車繼續運行，人們認為這些機車應該可以在2010年一直使用下去，或者投入到了客運服務中。
不過到了2015年，DBSO停用了這些機車，機車目前保存在唐帕特里克，偶然會被轉移或者牽引RPSI的旅遊列車。
111號車和113號車在運營的過程中參與了多次試驗，其中一項是牽引重車在坡道上起步，主要測試機車在低速運行時的粘著力。
北愛爾蘭使用的111型機車
前文提到，塞爾維亞也配屬了4臺JT22CW-2型內燃機車，國內定型JŽ series 666型機車，這些機車最初是由前南斯拉夫鐵路公司計劃在鐵托牽引特殊藍色列車，因此機車也是藍色塗裝。不同於愛爾蘭使用的機車，這些JT22CW-2型內燃機車採用了1435mm的標準軌距，前南斯拉夫解體之後，這些機車被塞爾維亞用於客貨運牽引，目前有3臺機車停運並等待大修，而003號車在克拉列沃於2015年1月進行了大修，同月23日星期五，003號車重新開始服役。
五、JT22CW-2型內燃機車
該機車就是前文提到的塞爾維亞使用的機車，1978年開始生產，累計生產4臺，機車軸列式Co—Co。機車裝備了一臺易安迪12缸645E3型柴油機，輸出功率2475馬力。
六、JT22LC-2型內燃機車
JT22LC型內燃機車是易安迪公司在1981年生產的出口型內燃機車，一共累計是製造10臺，機車安裝了一臺12缸645E3B型柴油機，輸出功率2475馬力，機車軸列式Co—Co，由於機車資料短缺暫時無法知道出口國家。
七、JT22MC型內燃機車
JT22MC型內燃機車是易安迪公司在1983年到1985年期間製造的一款出口內燃機車，累計製造了30臺，機車軸列式Co—Co，安裝了一臺易安迪12缸645E3B型柴油機，輸出功率2475馬力。暫時無法知道機車的出口國。
八、JT26CW-SS型內燃機車
JT26CW-SS型內燃機車就是大名鼎鼎的英鐵59型內燃機車，該機車是英國在1985年到1995年期間從美國易安迪公司引進的一款軸列式Co—Co的電傳動內燃機車。
由於福斯特·約曼對英國鐵路當時使用的56型內燃機車的可用性可靠性均不滿意，並對易安迪當時生產的SW1001型調車機車非常感興趣，因此在1986年1月12日前往南安普頓向易安迪公司訂購了4臺59/0型內燃機車，該機車設計來源於美國經典內燃機車SD40-2型，考慮到英國國內的運用情況，易安迪參照英國58型機車對SD40-2進行了改裝和新的司機室佈局，並按照英國國內的習慣採用了左側行駛的司機室。
雖然說從1961年開始易安迪的內燃機車一直是愛爾蘭共和國的主力機車，1980年開始北愛爾蘭也開始運用易安迪的機車，但是英鐵59型內燃機車是英國幹線上運行的第一款美國產機車，後來該機車也投入到了北愛爾蘭的幹線上運行。
繼福斯特·約曼之後，埃米羅德斯通製造公司訂購了4臺59/1型和6臺59/2型機車，這兩家公司把自己旗下鐵路合併為了一家鐵路公司，取名為蒙迪普鐵路公司，最終被英鐵接管。合併的鐵路公司資產依然歸兩家母公司所有，員工是從兩家公司借調出來的，不過隨後蒙迪普鐵路公司取得了列車運營的自主權，59型機車在公司旗下的鐵路服役，根據需求主要在南方地區運行，尤其是在伊斯特利和博特利的福斯特約曼碼頭上以及海峽隧道施工的現場。
雖然59型機車的產量一共只有15臺，但是易安迪公司產品的高度可靠性和靈活性為後續的66型內燃機車的訂單開闢了道路。
1、福斯特約曼配屬的59/0型機車
由於當時英鐵的舊機車可靠性很差，不能勝任牽引石材列車的任務，福斯特·約曼公司和英鐵進行了協商以提高服務水平。該公司一直讓自己公司的貨運列車保持了高達96%的可靠性，因此建議由公司自己的乘務人員來操控機車。英鐵公司最終接受了這個提議。
福斯特·約曼邀請了一家制造商對一批六臺機車的訂單進行投標，但是在檢查標書的時候發現該製造商的產品可靠性只有95%，達不到自己的要求，因此這家制造商最終投標失敗。後來福斯特約曼在梅雷黑德採石場看到了一臺易安迪SW1001型內燃機車，該機車的運行狀態非常可靠，於是前往美國和易安迪進行了洽談，後者表示可以滿足95%以上的可靠性。最終59/0型機車項目開始運作，機車的機械設備和電氣設備全部來源於SD40-2型機車，司機室和車體佈局採用了58型內燃機車的佈局。為了滿足英國方面提出的要求，易安迪定製了40000到80000個工時的設計工作，這裡麵包含了一些折衷措施包括了專門設置了大型消音設備和預留的動態制動設備空間。然而，這臺機車一下線就是非常成功的，機車強大的牽引力讓英國方面非常滿意，該機車的性能可以單機牽引以前需要兩臺機車才能牽引的列車。因此由於需求的下降，福斯特約曼將6臺的訂單也減少到了4臺，1984年11月第一批4臺機車簽訂了訂購合同，不過1988年又追加了5臺訂單，這5臺機車是在伊利諾伊州的拉格蘭奇工廠生產的。這些機車投入使用的10年中，有5臺機車一直在梅雷黑德服役，10年內累計運送5000萬噸石料。
2、埃米羅德斯通製造公司59/1型內燃機車
這批機車是在1990年由安大略省倫敦工廠製造，埃米公司的前身漢森公司訂購，這批機車被定型為59/1型，外形上和59/0型機車相似，不過前照燈和標誌燈的佈局不同，並安裝了偏航阻尼器，機車最大速度提高到了121km/h。
3、國家電力公司59/2型內燃機車
國家電力公司訂購了一臺59型機車來進行自己開行鐵路業務的可行性，試驗結束之後國家電力公司又訂購了5臺和1批漏斗車來運輸煤炭和石灰石。這6臺內燃機車是在1994年到1995年由安大略倫敦工廠製造，國內定型59/2型，機車裝備了二氧化碳消防系統，另外機車除了鏈式車鉤還安裝了旋轉式自動車鉤，電氣設備方面安裝了最先進的低速控制系統以及偏航阻尼器高速運行控制系統。
1998年4月，EWS接管了國家電力公司的鐵路，在EWS的管理下，這批機車在鐵路網絡上得到了最廣泛的運用，一直到2005年，這些機車被分配到了蒙迪普鐵路車隊的旁邊作業。59/2型內燃機車現在的維護工作也是有蒙迪普鐵路公司進行的。
發生過脫軌事故的59001號車
59/0和59/1型機車首次安裝了自動噴砂裝置，當機車檢測到空轉警報時，該裝置會自動向鋼軌上噴砂。不過由於自動噴砂裝置無法判定機車的運行位置，當列車運行到道岔以及轉轍機的時候，噴砂裝置反而會讓軌道電路失效，導致車站控制檯上無法顯示列車的位置。因此公司要求機車乘務員在列車通過岔區時關閉自動噴砂系統。這種情況也只有安裝了自動噴砂裝置的59型內燃機車才會出現。
雖然在訂購時福斯特約曼要求59型內燃機車的可靠性可用性要達到95%，不過在實際運用的時候發現，1991年5月26日訂購的第一批4臺機車，10年的運行週期下來，可靠性和可用性居然高達99.8%，已經遠遠超過了預期。其中59005號車創造了歐洲單機牽引列車的記錄，單機牽引11982噸列車運行。
59202號車和城際列車
1997年，福斯特約曼把59003號車出口到了德國，德國把這臺機車編號為25903號車，牽引德國巴林石料列車，2001年機車出售給國際重載電力公司。
2014年這臺機車由GB RailFreight收購併在10月份經過伊明漢姆港返回英國，然後經鐵路轉移到伊斯特利工廠，由阿靈頓車隊服務公司重新啟用。
1997年9月19日，59101號車被捲入了南澳鐵路重大事故中。機車牽引列車進入貨場正線，迎面撞上了脫軌的城際125次列車，其中一輛漏斗車因慣性飛到了鄰線砸向了那趟城際列車。
2000年9月12日，59103號車在牽引阿克頓石材列車，前往沃特利，23點20分，在通過沃特利漢森採石場的支線時，機車和前10輛漏斗車在大榆樹隧道和貝德拉姆隧道之間脫軌，其中機車和前兩輛漏斗車側翻在了一座小橋左側的護欄上。2000年9月19日，機車被拆除了轉向架後由救援拖車運送到了附近的車間，並在那裡對損壞的情況進行了初步評估，隨後機車進行了簡單的維修以確保可以安全移動。2000年11月2日，並通過公路運輸的方式送到了德比進行了進一步評估，然後送到伊斯特利進行維修。
2017年3月20日，由於東薩摩賽特樞紐站的軌道年久失修，59001號車牽引一列貨運列車在通過該地區時脫軌。
九、JT42HCW型內燃機車
JT42HCW型內燃機車是由易安迪公司在1994年到1995年製造一款出口機車，該機車出口至愛爾蘭共和國，國內定型201型，是愛爾蘭鐵路配屬的最新最強大的內燃機車。機車安裝了一臺易安迪12缸710G3B型柴油機，輸出功率3200馬力，機車自重108.862噸，最大速度164km/h，機車安裝了HEP頭斷電源裝置用於給旅客列車供電供暖。該機車還有一個貨運版本，就是著名的英鐵66型內燃機車。
20世紀90年代，愛爾蘭的客運機車老化的越來越厲害，當時最新的機車還是前文提到的1976年引進的071級內燃機車。90年代中期，愛爾蘭的經濟進入了繁榮發展，伊恩魯得伊雷恩開始對鐵路基礎設施進行了大量的投資，於是從易安迪公司訂購了32臺全新的快速內燃機車，北愛爾蘭鐵路公司也訂購了2臺。第一批機車1994年交付，後續一直生產到了1995年。
為了對201型機車更加熟悉，訂單下達之前國內對相關人員和機車乘務員進行了通關測試培訓，201型機車訂單完成後機車被空運到了都柏林。1994年6月9日星期四，安124型大型貨機將第一批機車從安大略省倫敦運送到了都柏林機場。14日星期二，機車首次在仁川工廠和基爾戴爾工廠進行了試車。不過後來發現機車在預防柴油機火災方面存在了少許問題，另外轉向架出現了裂痕。
201型內燃機車一直是都柏林到科克之間唯一運行的客運機車，這些機車採用了推輓式牽引方式，列車車廂採用了在2006年到2007年引進的馬克4型車廂。所有機車都採用了綠色和黃色塗裝，不過隨著推輓式運行的過時，這些城際列車被22000型內燃動車組替代。目前只有貝爾法斯特的企業跨境列車還在使用201型內燃機車。
這家企業運營者都柏林和貝爾法斯特之間的所有跨境客運列車，由愛爾蘭鐵路和北愛爾蘭鐵路一起運營。由於業務共享，208號車和209號車歸北愛爾蘭所有。北愛爾蘭NIR公司在2012年還引進了4輛馬克3發電車用於該線路，以提高客運服務的可靠性，這是因為在此之前，列車的供電供暖完全由機車的HEP裝置承擔，增加了機車的磨損，也導致了一些故障和事故，其中230號機車就因為HEP設備發生了柴油機火災，因此HEP設備後來全部被停用。
在實際運用的時候201型機車也被用於貨運，主要牽引都柏林和巴利納、貝爾維尤和巴利納之間的集裝箱專列。另外沃特福德和巴利納之間的木材列車也由該機車牽引。從2016年年底開始，由於客戶的需求增加，一部分貨運列車增加了牽引定數，因此201型機車也開始投入到了其他貨運服務中。
231號車233號車被重新換成了淺灰色和黑色條紋塗裝，這些機車計劃分到了全新的崗位上，作為企業運輸服務翻新的一部分。2015年到2016年只有6臺機車完整的參與了這項計劃，這些機車換了新的機車車標，其中包含了愛爾蘭國旗，不過出於運營和安全原因，這幾臺車不會牽引跨境列車。整個班組以愛爾蘭河命名，每臺機車都有2個銘牌，一個是愛爾蘭語一個是英語。不過由於208號車和209號車歸北愛爾蘭鐵路所有，這兩臺車只有英語銘牌。銘牌採用了梯形而不是矩形，名稱採用了大寫字母。
之前提到過由於22000型內燃動車組的投入，有一些201型機車停運，包括了201—205號車和210—214號車，這些機車都在因其科爾保存。隨著客運業務的減少，201型機車開始投入到了貨運業務中。
2010年，伊萊安公司計劃保存一些馬克3型客車，這些車廂可能和201型機車一起使用增強企業客運服務，然而最終大部分馬克3型車廂在2013年到2014年被廢棄。另外一列10輛馬克3型車廂編組的車隊被賣給了貝爾蒙大希波尼亞，這也讓216號車和225號車有可能重新用於牽引這趟列車。2016年5月，216號車在貝爾蒙德利維重新服役，225號車卻一直沒能重新啟用。
2016年2月15日星期一，兩臺201型機車（226號和209號）進行了貨運列車牽引測試，機車牽引一列15輛編組尾部加掛一臺附掛機車編組，主要目的是為了評估未來投入貨運業務的可能性。
2016年10月，伊萊安公司表示打算修復重新啟用201型車隊，修復主要項目針對柴油機和控制裝置，保持現有司機室控制檯和推輓式運行遙控設備的兼容性。車身、控制裝置、轉向架和牽引電動機保持不變。201號和205號車進行了內外詳細檢查，也是因為這個計劃的啟用，計劃原定於2017年第一季度開始，結果一直到2019年初這個項目依然沒有取得進展。
由於在2013年HEP設備發生火災嚴重損壞，230號車在2017年7月進行了一次大修，從那之後，這臺機車就一直在車間裡進行修復，這意味著230號車可能會成為第一臺重新啟用的201型內燃機車。
2001年，墨菲模型公司委託利馬公司開始生產00規格201型機車的模型，批量生產了300臺，2011年，墨菲模型公司推出了全新版本的201型機車模型，配備了全輪驅動、C中央CAN高能電機和預裝揚聲器。另外微軟模擬火車也把201型內燃機車添加到了愛爾蘭企業DLC中。
十、JT42CW型內燃機車
JT42CW型內燃機車是阿爾斯通公司位於西班牙巴倫西亞的梅芬薩工廠在20世紀90年代末為以色列鐵路製造的6軸電傳動內燃機車，軸列式為Co—Co。
機車被定型為普里瑪型，是易安迪和阿爾斯通聯合生產，機車安裝了一臺易安迪710柴油機，機車在1996年訂購，198年投入使用。這些機車本來是作為貨運機車使用，但是由於當時以色列機車短缺，也有一些被用於牽引客車。這些機車主要牽引磷酸鹽列車從死海運行到以色列的地中海港口，每趟列車牽引重量3000噸，線路坡較大，達到了千分之20以上。
十一、JT42BW型內燃機車
JT42BW型內燃機車是阿爾斯通位於西班牙的梅芬薩工廠為以色列鐵路製造的一種4軸Bo—Bo的電傳動內燃機車，2000年開始，這款機車是以色列鐵路的主要客運機車。
這款機車也屬於普里瑪型機車，由阿爾斯通和易安迪公司聯合生產，機車裝備了一臺易安迪710系列柴油機，這些機車在20世紀90年代出口到以色列以補充國內的客運業務，其中還包括了重新開通的幾條新線路。
以色列鐵路公司採用一臺機車、5輛雙層客車、一輛帶有尾端遙控裝置的雙層客車的編組方式來開行客運列車。
1996年到2006年，機車分幾批訂購，其中第二批機車的到來解決了以色列國內機車短缺的問題，讓一些客串牽引客車的JT42CW型機車得以迴歸本職。
739號車和741號車，在阿胡薩姆和貝特耶霍舒亞發生了鐵路事故，事故後這兩臺機車進行了重建工作。
2011年以色列鐵路公司訂購了阿爾斯通生產的上個章節介紹的歐洲3000AC型內燃機車，一共訂購了24臺，這些機車繼承了JT42BW型機車的特點，也裝備了一臺易安迪710柴油機，不過新機車安裝了IGBT電子設備，牽引電機換成了交流電機。
十二、JT42CWR型內燃機車
JT42CWR型內燃機車是一款6軸電傳動內燃機車，技術來源於英鐵59型，用於英國鐵路運輸。自推出以來該機車非常成功，除了英國其他歐洲國家也有訂購，英國國內定型英鐵66型內燃機車，在歐洲其他國家被稱為易安迪66型內燃機車。
1996年英國鐵路貨運私有化之後，由艾德博克哈德控制的威斯康星州中央運輸系統收購了一些新成立的私有化鐵路貨運公司，該公司控制著英國93%的鐵路貨運量，在一次涉及公共參與的公關活動之後，該公司正式命名為英國威爾士和蘇格蘭運輸公司，簡稱EWS。
EWS一共保有1600臺內燃機車，不過這些機車的平均使用年限都超過了30年，有300臺機車被拆解作為備用零件。由於機車老化，維護越來越頻繁，例如輸出功率2580馬力的47型內燃機車，平均每7年就要大修一次，一次花費40萬英鎊，然而該機車的每天使用率低於65%，重大故障平均16天就會發生一次，因此EWS不得不降低運營成本來提高機車的可用性。
隨著59型內燃機車的引進，這種更強大更可靠成本更低的機車讓EWS非常感興趣，於是EWS公司主動聯繫了易安迪公司，易安迪展示了一款定型為JT42CWR型的內燃機車，該機車採用了和59型內燃機車一樣的外形，但是新型的柴油機和牽引電動機讓機車的性能更加優秀，而且機車安裝了易安迪最新的徑向轉向架，降低了軌道磨損增加了曲線粘著力。
1996年5月，EWS公司在加拿大安大略省的倫敦工廠簽訂了250臺機車的大訂單，耗資達到了3.75億英鎊。由機車資本公司贊助，這家公司就是後來的英國天使貨運公司，第一臺機車在1998年初裝備就緒，這是易安迪交付的最快的一款機車。機車裝備了最新的易安迪710系列柴油機，這和愛爾蘭的201型內燃機車一樣，另外控制設備也是如此。機車安裝了類似59型內燃機車的司機室和控制系統。油箱容積也增加到了8180升，比47型內燃機車的3470升增加了一倍還要多。
第一臺66型內燃機車在1998年6月抵達英國的伊明厄姆，然後機車被送往德比進行測試，第二臺機車被運往普韋布洛測試中心進行耐久性測試，之後這款機車以每月11臺的驚人速度運往英國，一直到2001年12月所有訂單全部完成。EWS的工作人員只需要卸下防水布，打開懸掛系統，然後注入燃料和水，連接上蓄電池就可以啟動柴油機了，這代表66型內燃機車全部開始投入使用。
每臺機車要確保180天無故障運行，160萬公里大修週期，相當於18年左右的使用壽命，大修成本大約為20萬英鎊。
一開始該機車被定型61型，不過後來在英國分類系統中命名為英鐵66型內燃機車。1998年，Freightliner公司也開始訂購66型機車，其次GB鐵路貨運公司也開始也開始引進，然後Direct Rail Services公司也開始進口。整個生產週期長達18年，最後一臺機車被命名為夜星號車號66779，在2016年春季交付給GB鐵路貨運公司。
不過這款機車卻不是很受英國國內鐵路愛好者的喜歡，因為這款機車的到來讓英國很多舊型號機車提前退役，鐵路發燒友稱這款66型內燃機車為“帶來死亡的紅色機車”，這是因為這款機車淘汰了很多老式機車。不過這款機車在EWS獲得了一個新外號：車棚。貨運車隊則把這款機車稱為弗雷茨，主要用於港口貨物列車。
後來英鐵66型內燃機車也被歐洲其他國家引進，其中包括德國、荷蘭、比利時、盧森堡、瑞典、挪威、丹麥、法國和波蘭等國家，另外捷克共和國和意大利正在對機車進行認證考察。這些機車分別在瑞典到丹麥以及德國、比利時、荷蘭和波蘭之間的鐵路上運行。由於受到英國的影響，這款機車被歐洲各國稱為易安迪66型內燃機車。
2008年受到全球經濟危機的影響，英國鐵路貨運量出現了增加，但是2011年易安迪公司的一些關鍵產品需求量開始下降，另外加拿大安大略倫敦工廠受影響臨時關閉，經過了一年的勞資糾紛以及新的排放法規以及歐盟的一些矛盾出現，66型內燃機車正式停產。
2012年中期以來，歐洲貨運量開始縮減，英鐵為了補強國內的機車車隊開始向歐洲各國購買66型機車：
GB鐵路公司在2012年購買了3臺荷蘭使用的66型內燃機車，車號747—749,2013年又從德國購買了2臺機車，編號750到751.
2013年9月，GB鐵路貨運公司宣佈，又從易安迪訂購了8臺66/7型內燃機車，這是易安迪位於印第安納州蒙西工廠製造的第一批機車。2月2日，後續又訂購了13臺機車。這21臺新訂購的機車編號為752—772和752—756，並在2014年7月抵達英國。752號車被命名為胡塞爾州機車（胡塞爾州是印第安納州的別稱）。隨後再次訂購了7臺機車773—778，其中有6臺是新制造的，有一臺是利用報廢的734號車回收重建。這些機車可以讓英國規避歐洲排放合規性法規。
隨著排放法規的越來越嚴格，752—779是英國訂購的最後一批66型內燃機車，779號是最後一臺66型機車了，雖然說66型內燃機車符合歐洲3a級排放要求，但是並不符合3b級排放要求。但是要是安裝新的排放設備，又和66型機車不兼容，同樣受影響的還有英鐵68型和70型機車。不過這項法規不適用於二手機車，只要這些機車是歐盟內部進口的，這項法規主要是對歐盟內部現有不合規機車總數加以限制。
在阿文扎貨運公司破產之後，Colas Rail接管了水泥運輸業務，接管了5臺66型機車，隨後作為協議的一部分，Colas Rail和GB貨運運輸公司交換了5臺66型內燃機車。
英國DB貨運公司收購了EWS，繼承了全部的66型內燃機車，DB公司對這些機車進行了改裝，並加裝了遠程無線遙控設備，這些機車改造之後投入到了蘇格蘭北部，有一部分66型內燃機車作為了歐洲貨運鐵路機車。
英國核燃料公司下屬分公司Direct Rail Services公司在2002年訂購了10臺66/4型內燃機車，用於新英屬蘇格蘭交通，其中有一些機車和斯托巴特鐵路公司合作。2006年又交付了10臺，2007年交付了10臺，2008年訂購了4臺。Direct Rail Services最先訂購的第一批和第二批一共20臺機車內被轉移到了Freightliner公司和GB貨運運輸公司之後，該公司只保有66型機車14臺，後來該公司又把5臺機車租賃給了快線貨運公司。
Freightliner公司最初訂購了5臺66/5型機車，後續又進行了小批量的訂購，截止到2010年夏季，該公司的66/5型機車已經達到了98臺，其中521號車在2001年發生事故後報廢。
2000年最新的66/6型機車下線，該機車傳動比更低，可以牽引更重的列車，雖然最大速度較慢，不過波蘭進口了25臺，用於國內貨運。
2004年，Freightliner公司接受了最新的66/9型機車，這是一種低排放機車，滿足T2級排放標準。2011年Freightliner公司公司把411—420號車投入到了直達貨運列車的牽引業務中。
GB鐵路貨運公司（GBRF）最初租賃了17臺66/7型機車，雖然增加到了32臺，2006年4月，又交付了5臺低排放機車（718—722），這5臺機車投入到倫敦地鐵運輸中。2007年訂購5臺（723—727）2008年4月該公司再次訂購了5臺（728—732）。733—746號車則是從前面介紹的其他公司收購。2011年，720號車換成了一種特殊的彩虹塗裝。2012年6月，734號車在特雷格湖脫軌，機車報廢。
最後7臺66型機車在2016年2月12日乘快樂龍號貨輪到達英國，機車編號773—779。2月15日，這些機車由66型708號機車牽引到東卡斯特羅茨車輛段並在那裡投入使用。不過779車一直沒有服役，直到2016年5月10日，這臺車才被人發現，機車依然被防水布蓋著，而且機車採用了特殊塗裝和銘牌以紀念英國進口的最後一臺66型機車。英國鐵路博物館館長約翰史密斯已經向國家鐵路博物館館長遞交了一份文件，上面寫明這臺779號車將在40年之後退役並封存。
前文提到的阿文紮鐵路公司，旗下配屬了841號—844號車，這些機車主要用於運送廢料和水泥，2009年10月該公司破產，機車被安置在了阿文扎貨運基地的側線內。
英國貨車司機室聯合會（ASLEF）有人抱怨說，由於高溫、噪音，這些機車工作環境太惡劣且不安全。2007年4月，ASLEF提議夏季應該禁止駕駛這種機車。ASLEF秘書長基斯·諾曼將這些機車描述為不健康、不安全、不令人滿意的內燃機車。研究表明，由於2006年的夏季非常炎熱，很多司機出現了冒進信號的危險操作。在此背景下ESW和GB公司開始修改改進機車的司機室，2007年6月由於改良後的66型內燃機車不再出現這些問題，ASLEF撤回了上述言論。另外在挪威，由於66型的高噪音，反而讓火車司機的工資有所提高。
2001年2月28日，521號車運行至海克鐵路發生了火車相撞事故，事故共造成10人死亡，其中包括司機斯蒂芬鄧恩，機車在本次事故中報廢。
2006年2月9日，ESW017號車牽引貨運列車運行至梅爾頓莫佈雷附近的布倫廷比樞紐站脫軌，機車越過了紅燈闖進了安全線，機車和機後前三位車廂撞上了車擋後衝出鐵路，所幸沒有人員傷亡。
2010年1月4日，048號機車牽引貨運列車在大雪天氣運行在卡布裡奇發生脫軌事故，列車冒進了紅燈信號之後軋上脫軌器衝出軌道並撞到了大樹，事故造成2名司機受傷，線路中斷一直到1月12日才重新開通。
2011年11月21日，11號車在埃克賽特中心附近脫軌。
2012年6月28日，734號車在特雷格湖附近脫軌，機車最終被分解回收。
2015年8月1日，428號車牽引一列工程列車於另外一趟工程列車發生追尾，機車被嚴重損壞。
2017年8月14日，713號機車牽引貨運列車運行至伊利附近，由於車廂走形部的懸掛部分發生故障導致列車脫軌，該線路嚴重損壞封閉長達一個星期。
十三、JT56ACe型內燃機車
JT56ACe型內燃機車是由易安迪公司生產一款6000馬力級內燃機車，機車出口到中國，國內定型和諧內3型，所有的和諧內3型全部採用交流牽引電機技術，柴油機採用了最新的H系列柴油機，另外該機車滿足美國EPA二級排放法規。
2005年9月，中國宣佈訂購300臺JT6ACe型機車，該機車是由易安迪和中國大連機車製造廠聯合生產的。其中0301號—0330號車為單司機室機車，這些機車採用背靠背重聯的方式在青藏線上使用（注意不是NJ2，NJ2是通用電氣的產品），7001—7004號機車交付給神華礦業集團。國內根據JT56ACe型機車為基礎發展了眾多衍生型號併成功取得了該系列機車的自主研發生產能力。
1、和諧內3型內燃機車
HXN3型內燃機車是中國鐵路的內燃機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司及美國易安迪公司共同研製，該型機車是在SD70MAC、SD90MAC型內燃機車基礎上，根據中國鐵路技術規範改進設計而成的6000馬力交流傳動幹線貨運內燃機車，機車軸式Co-Co，軸重25噸，採用雙司機室內走廊整體承載結構車體、電子噴射內燃機、IGBT牽引變流器、“EM2000”微機控制系統等技術，可在平直線路上單機牽引5,000噸貨運列車，最高運用速度為120公里。
自2003年劉志軍出任前中華人民共和國鐵道部（現中國鐵路總公司）部長後，提出並實施鐵路“跨越式發展”，以儘快縮小在鐵路機車車輛裝備上與國際先進水平的差距。2003年11月，中國鐵道部與中國南車、北車集團（現在已合併為中國中車集團）及其重點企業共同制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，並選擇了6家機車製造企業作為引進先進技術和自主創新依託的主體。2004年1月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》；2004年4月，國務院常務會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，“加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內，使我國機車車輛生產能力達到世界先進水平”。根據國務院確立的上述方針，中國國家發改委與鐵道部於2004年7月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動大功率機車的採購過程。
2003年，中國北車集團大連機車車輛有限公司被中國鐵道部列為鐵路裝備行業技術引進重點扶持的六強企業之一。2004年10月28日，中國技術進出口總公司《大功率交流傳動內燃機車採購和技術引進項目》詢價書正式發標後，在鐵道部的協調下，大連機車車輛公司選定了美國易安迪公司（EMD）作為合作伙伴，並進行廣泛接觸和交流，在先進技術轉讓、合作生產等方面達成共識。經過為時近一年的商業談判後，6000馬力大功率交流傳動內燃機車採購和技術引進項目合同簽約儀式於2005年9月1日在北京舉行，大連機車車輛有限公司與易安迪公司獲得中國鐵道部的300臺大功率內燃機車訂單，合同總金額66.42億元人民幣，雙方權益大致各佔合同額的50%，合同於2005年11月18正式生效[3]。同時，大連機車研究所與易安迪公司並正式簽署了大功率交流傳動內燃機車交流傳動控制部件和車載微機網絡控制部件的技術引進合同。
按照合同規定，大連機輛公司與易安迪公司聯合設計、分工製造部件，300臺機車全部在大連組裝，第一階段75臺機車為散件進口國內組裝，第二階段225臺機車為國內製造，並逐步增大國產化比例；大連機輛公司自合同生效後25個月開始向中國鐵道部陸續交付機車，至第49個月（2009年12月）全部交付完畢。易安迪公司對該型機車的代號為JT56ACe，其中“J”代表雙司機室、“T”為渦輪增壓發動機、“5”代表“H”系列內燃機、“6”代表16個氣缸、“ACe”代表交流傳動系統。經中國鐵道部批准，新機車被定型為HXN3型，其中“HX”是“和諧”的漢語拼音首字母縮寫、“N”代表內燃機車、“3”代表大連機車車輛公司的生產廠商代號，通稱為“和諧”3型內燃機車。HXN3型機車是在易安迪公司為北美市場提供的SD70MAC、SD90MAC型內燃機車基礎上，根據中國鐵路技術規範改進設計後的6000馬力交流傳動貨運內燃機車，機車軸式Co-Co，軸重25噸，採用雙司機室內走廊整體承載結構車體、電子噴射內燃機、IGBT牽引變流器、“EM2000”微機控制系統等技術，可在平直線路上單機牽引5,000噸貨運列車，最高運用速度為120公里，大修週期由以往中國國內其他內燃機車的90萬公里延長到180萬公里。
HXN3型機車的技術轉讓內容包括機車總成及試驗、車體、轉向架、內燃機、主副發電機、牽引逆變器、各種輔助電機、制動系統、輔助系統、交流傳動系統及微機控制系統等核心技術。大連機輛公司通過對引進技術的消化吸收，300臺機車的國產化率由初始階段的17%逐步提高到82%。2006年9月，中國鐵道部、大連機輛公司、易安迪公司在北京進行了機車設計聯絡會；同年10月又在美國易安迪公司進行了第二次設計聯絡會。2007年8月，機車樣車進入試製階段
2008年7月2日，首臺HXN3型內燃機車在大連正式下線，易安迪公司並派出四位副總裁參加機車的下線儀式。2008年9月底，經過近兩個月的廠內調試後，HXN3型0001號機車被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地，開始進行安全評估試驗和綜合性能試驗]。2008年11月中旬，該臺機車在鄭州鐵路局管內的京廣鐵路鄭州至安陽間、太焦鐵路新鄉至晉城北間進行機車型式試驗，對機車運行的安全性、舒適性和走行部主要部件的動應力與疲勞壽命進行評估。2008年12月至2009年3月間，0001號機車在哈爾濱鐵路局管內進行了冬季抗寒試驗，在伊圖里河、漠河等地順利完成了最低氣溫達零下攝氏40度的低溫實驗；機車完成抗寒試驗後返回大連。2009年8月，HXN3型0001號機車赴蘭州鐵路局管內蘭新鐵路打柴溝至武威南間進行冷卻能力試驗，並在打柴溝、敦煌站內進行了海拔功率考核。
2009年3月，HXN3型機車開始批量配屬瀋陽鐵路局通遼機務段，擔當通霍鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路等幹線的煤炭重載列車牽引任務，單機牽引10,000噸，一臺HXN3型機車足以代替兩臺東風4C型機車。2010年9月，北京鐵路局懷柔北機務段開始配屬HXN3型機車，用於牽引京承鐵路、京通鐵路的貨物列車。2012年1月，瀋陽鐵路局調整了貨運機車配屬和機車運用佈局，HXN3型機車仍集中配屬通遼機務段，但部分機車改由錦州機務段及蘇家屯機務段支配運用，擔當牽引錦承鐵路、魏塔鐵路、新義鐵路、沈丹鐵路、溪遼鐵路等線的貨物列車。2014年7月20日13時37分，隨著一聲風笛響起，瀋陽鐵路局6臺和諧型內燃機車從瀋陽機務段開車，駛向青藏高原。按照中國鐵路總公司新線開通計劃，拉日鐵路即將開通運營，為做好高原適應性內燃機車實驗，總公司決定，過渡期間組織瀋陽局和諧型內燃機車增援青藏鐵路公司，在青藏鐵路格拉段和拉日鐵路上進行牽引實驗。經過大連廠新造的HXN3型高原型機車開始在拉日鐵路承擔旅客列車牽引任務。2018年6月，HXN3高原型機車正式承擔格拉線每日往返12對客運列車的牽引任務。
單司機室版的和諧內3，圖片來源中新網
2013年9月，大連機車車輛公司中標神華集團的大功率交流傳動內燃機車採購項目。神華集團朔黃鐵路發展有限責任公司向大連機車車輛公司採購了兩臺HXN3型交流傳動內燃機車，用於河北省黃驊港的煤炭列車重載調車編組以及小運轉作業。
2、和諧內3B型內燃機車
HXN3B型內燃機車，原稱HXND3型（和諧內3調車型），是中國鐵路的交流電傳動內燃機車車型之一。機車由大連機車車輛有限公司研製生產，擁有完全自主知識產權、但實際上比SD89MAC型機車差不多一樣。該型內燃機車是在HXN3型內燃機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研製的4400馬力重型調車用內燃機車，也可用於小運轉作業，並採用模塊化設計，牽引和控制系統與HXN3型內燃機車有通用性 。
3、和諧內3C型內燃機車
和諧內3C型內燃機車也稱為復興內3B型內燃機車，是我國3000馬力節能環保型調車機車繼承並拓展新一代交流傳動內燃機車技術平臺，是採用柴油機和動力電池作為雙源動力的混合動力機車，可根據需要進行不同動力配置的輸出。機車裝用12V240H型柴油機，裝車功率2500kW，機車最大運行速度100km/h。通過安裝動力蓄電池，回收制動能量、為機車單機運行和輔助系統提供能量。
已經更名為復興內3B的和諧內3C型機車
4、和諧內3K型內燃機車
和諧內3K型內燃機車也稱為復興內3K型內燃機車，是交流傳動客運內燃機車，由中車大連機車車輛有限公司研發及生產，最高運營速度160km/h，為目前國內最大功率的客運型內燃機車之一。HXN3K型機車可緩解全路準高速機車運用的緊張狀況，填補中國內地交流傳動大功率機車在準高速範圍內實際運用的空白。
總結：
經過漫長的連載，易安迪系列的機車已經全部介紹完畢，這中間由於一些資料的缺失依然有一些機車的資料無法找到，另外易安迪還有個二手市場系列，不過我為了方便已經把這些機車穿插在了各主型號中。下個章節我們將開始介紹通用電氣公司生產的內燃機車，敬請期待。
（收集整理：來自貴陽的受兔，B站ID：骸音一枚）
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