贵州同城网络科技
小金农品
有必要，我们那里是重庆铜梁区，去年回家发现，每个村的出口都有一个站台，国家每年免费给一个老人卡里充七百多块钱，方便他们乘车，也减轻了老人的经济负担，虽然只是主公路才有站，但也比以前好得多，现在几乎都是老人和留守儿童，老人自己种了农作物，得拿到街上卖，得背上东西，牵着小孩，走得特别累，我觉得一村一站，老人就不需要背很远的站台去候车，可以给他们减轻一点体力。相信农村会越来越好。
昙花一现45455111
农村有必要做一村一站吗？
这个问题是关于乡村公交车的话，那肯定是非常有必要的，就拿川妹家农村来说，我们这边到县城比较远，有乡村公交车，以前都是随叫随停的公交车。但是最近两年进行优化改革，设置了固定的站点。
别说，村民们都非常支持，以前很多人坐乡村公交车都不知道路线，现在把固定的路站写下来，老人们到了那个村那个岔路口就直接下车了。
而且这对于我们等车的人也方便很多，以前坐车都是随缘等车，现在有了站点，踏实的在站台下面等就可以了，不用担心公交车是否会经过，支持公交车更好地规划站台。
乡下小川妹
公交车站的设置，自有一定之规。追根溯源，其初始出发点就是为了方便人们乘座，就近就便就成为首先考虑的因素。但是，由于农村居住相对分散，一些地方道路条件、人口聚集程度差异，一村一站怕是难以全部实现。
当前的农村，多是老人带着孙子辈留守，青壮年在外打工，正是这一老一少的现状，决定了农村对于公交的渴望。虽然农村私家车在逐渐增多，有的家庭还不只一辆车，代表的却只是问题的一面。条件好的已经好了，条件差的依然差着。如何让"条件差的依然差着"改变改变，是农村公共交通要瞄准和着力解决的问题。
客观地看，公共交通的实施，也有运行成本的考量，负债运行或者财政补贴毕竟不是长久之计，这或许是一村一站难以实施的重要原因。同时，乘客过少，运行效率过低，恐怕也会让一村一站难以为继。
"公共交通在农村"应该是一篇大文章，既是以人为本服务人民的执政要求，也是精准扶贫共同富裕的现实需要，但由于农村情况千差万别，还得因地制宜因地施策，一蹴而就只能是昙花一现，稳打稳扎才能更加久远。
白鹤书屋
什么叫村村通，如果不是一村一站的话何来的村村通，我们这边十几年前就有了，不过持续的时间不长，最近几年才正式又通的。别的地方我不知道，但我们这边即使通了车，但对于绝大数想坐车又不方便坐车的人太多了，比如说我们村吧，村的面积南北过长，而公交车只从村北面过，南面的想坐车，就要走好长时间一段路，十分不方便，如果能开到村里那就更好了。（知道不现实）话说回来，村村通是惠民工程，是对老百姓外出提供方便，一村一站尚且已经不方便了，如果多村一站那就更扯了。虽然说农村现在越来越多的家庭买车，有利于出行方便，大多数人也外出打工，平时车上几乎没有什么人，也就是逢年过节的时候坐公交车的相对多一些，即使是这样也要推行一村一站，因为总还有那一部分人需要，只要有人就应该设站，虽然听上去有点浪费资源，但谁让它是惠民工程呢！
小哥在乡村
村村通公交车，需要设立一村一站吗？我觉得这是必须的，公交车的用途就是让大家出行方便。如果不能村村设站，那有的村民出行就会不方便，那开通公交车还有什么意义呢？
现在的农村发展真是好，不仅环境漂亮，而且交通也非常方便。在我的老家遵义市虾子镇，虽然距离遵义城区30多公里，距离新蒲新区政府20公里，但是在城镇化建设的带动下，一个小小的乡镇变得像一个县城似的高楼林立，交通也是四通八达。不仅有高速公路站点，有通往市区的六车道虾新快线、高新快线，还有村村通的白油路。镇与市之间、镇与镇之间、镇与村之间，都开通有公交车，出行真是比以前方便多了，随时随地有车坐。
对于公交站点的设置问题，我以我们新蒲至虾子的公交车为例来说明一下。由于公交车行驶路线是六车道虾新快线，公交站点都是预先设置建好的，如果考虑不周，有的村没有公交站点的话，那距离是比较远的。贵州是山区，人口不稠密，如果没有站点，山路弯弯，不方便程度是可想而知的。有时候设置站点，不仅仅要考村的问题，还要考虑人口密集的寨子呢，需要综合考虑的。
总之，村村通公交车是好事，给广大村镇人民的出行带来了极大方便。开通公交车的目的就是为了大家出行方便，如果因为公交站点的设置而造成了不方便，那还不如自己骑摩托车或电动车呢，如此一来，公交车还能有生意吗？
贵州山妹妹
村村通公交车，需要设立一村一站吗？我觉得这是必须的，公交车的用途就是让大家出行方便。如果不能村村设站，那有的村民出行就会不方便，那开通公交车还有什么意义呢？
现在的农村发展真是好，不仅环境漂亮，而且交通也非常方便。在我的老家遵义市虾子镇，虽然距离遵义城区30多公里，距离新蒲新区政府20公里，但是在城镇化建设的带动下，一个小小的乡镇变得像一个县城似的高楼林立，交通也是四通八达。不仅有高速公路站点，有通往市区的六车道虾新快线、高新快线，还有村村通的白油路。镇与市之间、镇与镇之间、镇与村之间，都开通有公交车，出行真是比以前方便多了，随时随地有车坐。
对于公交站点的设置问题，我以我们新蒲至虾子的公交车为例来说明一下。由于公交车行驶路线是六车道虾新快线，公交站点都是预先设置建好的，如果考虑不周，有的村没有公交站点的话，那距离是比较远的。贵州是山区，人口不稠密，如果没有站点，山路弯弯，不方便程度是可想而知的。有时候设置站点，不仅仅要考村的问题，还要考虑人口密集的寨子呢，需要综合考虑的。
总之，村村通公交车是好事，给广大村镇人民的出行带来了极大方便。开通公交车的目的就是为了大家出行方便，如果因为公交站点的设置而造成了不方便，那还不如自己骑摩托车或电动车呢，如此一来，公交车还能有生意吗？
打工小洋
如果真有公交车通我们这里就好了，我们这里之前有班车跑，一共四个客车一天一个车两个来回，坐车去哪里也只能说还好，结果现在只有两个车跑了经常出门去稍微远点的地方就不方便，不晓得是啥子原因客车没跑了，不晓得是不是平时坐车的人太少了，客车老板亏本肯定就不干了，感觉好老火。
以后公交车开通的话就应该一村一站的模式，还有些村较大的再多设几个站都可以，这样大家出行就不会那么麻烦了
倩妹妹儿
一村一个公交站，如果能够实现，广大人民群众都会很欢迎的，哪怕一天只往返镇里一两趟。我们是属于重庆的农村，我认为要实现一村一站还是比较困难，我有朋友就是跑公交车的，我们农村都不叫公交车，叫客车，是负责制定的路线，要核算每趟的成本，预计上车人数，超载被罚款的概率等等。从镇里到村里设公交路线，我认为产生的收益是肯定不能维持客车的支出的，那么这笔钱又由国家补贴吗？我认为任何发展都要在市场经济的引导下，全靠政府补贴的话不可能长久，我认为一村一站近几年还是很难实现的。
其实现在到了赶集的时候，都会有面包车跑村里到镇里的路线，镇上也有很多摩托车很灵活，可以到你想要到的地方，只要有路。
聚乡村
非常有必要！
现在的农村，因为城市发展需要人口来支撑，导致村里人口较少，有些村子都是“老弱病残”，而且大多数都没有驾驶证等交通工具，出行有很大的阻碍，而且村子也不会有汽车站的站点，或者是公交车等这些站点，所以一旦遇到紧急情况，出行就是极大的问题，而这个一村一站就是个很好的举措，平时也解决了大家的出行困难，有些老人无法走到比较集中的汽车站点上，来村里坐车就很方便了，有病也能及时去医疗条件较好的地方去医治，所以这个一村一站真的是很不错，解决了很多人的出行难！
