也许马自达当年不会想到，推出马自达CX-5是一件多么明智的事情。正是因为马自达CX-5的出现，通过它的销量支撑，马自达品牌这些年才重新走回正规。而作为马自达旗下目前最为畅销的核心车型之一，CX-5的销量占据了马自达品牌销量的25%，其全球总销量如今以累计超过140万辆。这是一款成功的车型。而就在今年的洛杉矶车展，马自达推出了CX-5的第二代车型。
相比起第一代车型，在外观方面，全新一代的CX-5虽然有变化，但是没有颠覆；总体的感觉是，新一代的车型只是在口味上进行了变化。当然，既然是换代车型，总还是有不同的。外观变得不多，但在车漆方面，新一代的CX-5上使用了一种没用Soul Red Crystal的新涂装。这个涂装比现款车型的车漆将提高20%的色彩饱和度及50%的光泽透明度。简单的说就是新漆更高级，虽然都是红色。
在车身尺寸方面，新一代CX-5和现款的尺寸也相差不大，其车身三围分别为长4550mm、宽1840mm、高1690mm，轴距2700mm。和现款相比，车宽和轴距未变，车高降低20mm，车长增加10mm。整个车身会显得更低矮、修长，在设计的视觉效果上配合下拉的前脸设计，整车看上去会更具运动感。另外，车身的重心更低，同时车内后备箱空间也因为车长的增加而有所提升。
车身尺寸没有大变的情况下，新一代CX-5的扭转刚性提升了约15.5%。这是因为，其在车身A柱使用了1180MPa的高强度钢，B柱则有部分使用的980MPa的高强度钢。这其实就是等于换了全新车架。另外在高速静音表现上，新一代的CX-5也有所提升。
除此之外，全新一代CX-5的最大两点就是装配了，马自达最新的 G-Vectoring Control (GVC)加速度矢量控制系统系统。
根据马自达的官方解释，GVC的工作原理是：通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。装配该系统的车辆，可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。另外，因为乘客承受的加速度（G）变化过程更为自然顺畅，减少了身体的晃动，改善了乘坐舒适性。提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。目前，在改款的马自达3 Axela上已经装配了这套系统。
最后，在动力总成方面，新一代的CX-5也和现款车型保持了相同的配备，没有运用旗下更新的动力总成配置。
总体来看，新一代的马自达CX-5作为一款换代车型并未有颠覆性的革新提升。对于马自达来说，也许是因为CX-5的市场竞争力已经足够的缘故
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