右惜
首先，根据教程的介绍，按着汽车的驱动布置可以分为，前置后驱（FR），前置前驱（FF），后置后驱（RR），中置后驱（MR），和全轮驱动几种。
所谓前驱车是靠前轮驱动，由发动机的动力直接输出在两个前轮。而后驱车是靠后轮驱动，由一条传动轴把发动机的动力输出到后轮，由后轮完成驱动任务。
前驱车的特点是，前面两个车轮既是动力轮又是转向轮，所以在使用过程中非常重要，驱动轴短，动力直接传递到前轮上，所以前置前驱的车车重较轻、车间大、省油、成本低，缺点也是如此，前轮承受的压力较大，加速时车“点头”现象更严重。
后驱车就有所不同，采用后轮驱动的方式，前轮只负责转向，后轮负责驱动，因为驾驶过程中，有加速的推背感，所以深得年轻消费者的喜爱。不过缺点也很明显，车型需要一个传动轴，占据车底盘的设计空间，另外，后轮驱动启动的时候，前轮因为处于静止状态，所以会有打滑的可能。
所以综合看来，不是管是如何的驱动方式，不能说谁替代谁，只能说存在既有道理！
长城汽车金融
很多人都非常迷恋后驱车，认为后驱才是正宗的汽车，这实际上是一个非常大的误区。后驱实际上是一个“落后的”技术。
最早的汽车都是后驱
最早的汽车其实都是后驱，如同我们的自行车，也都是后轮驱动。但后轮驱动有很多天然缺陷，那就是限制车厢乘坐舒适性。随着汽车技术的不断发展，发动机的体积不断缩小，悬挂系统也进行了减负，最终形成了前驱车，给车厢腾出了大量的舒适性空间。
后驱车的“高姿态”
最早的车都是非承载式车身，车身姿态较高，整个传动轴系统都在车厢下面，车子各个都跟今天的劳斯莱斯一样，因此还能允许传动轴和差速锁横亘在前后轴之间。但后来车子越做越小，这种后轮驱动就会抢占很多座舱空间，尤其是后置后驱车，后座几乎全无舒适性，忍受发动机噪音和热量的侵袭。
后驱车的发动机
前置后驱车都是发动机纵置，这样不但机头长，而且还会占用“轴距”使用空间。因此我们看到今天奔驰、宝马看着轴距都在3米左右，但后排空间却没有2.8米轴距的前置前驱车大，就是这个原因，因为发动机在前轴之后，占用了大量的轴距空间，3米的轴距也就相当于前置前驱的2.7米。
前置前驱是技术的进步
又要节约能源，又要扩大乘坐舒适空间，汽车的技术就不得不向这两方面妥协，因此发动机横直的前驱车应运而出。发动机因为横直，整体都在前轴前面，而减少了后轴分动器，让前后排空间扩大了20-30cm，这就是三拳的距离。也让后备箱有了更大的空间。
后驱车为何依旧存在
首先，当汽车加速的时候，前轮会轻微抬起（早起驾校学车的时候，教练都会让你半抬离合看车头，车头抬起，就可以松离合），抓地力降低，前驱车的动力就会没后驱车效率高。而后驱车因为后轮有足够的附着力，动力输出就会效率更高，因此无论是追求速度还是追求拉货的车，都还保持着后轮驱动。
豪华车为何都用后驱
因为豪华车首先都要有较重的长车身，不但有充足的发动机空间，而且还需要有更好的动力系统推动车子，因此后驱车高能效的特点就体现了出来。同时豪华车车主很少有后排挤三个人的，因此传动轴的突起对豪华车的影响不大。
前驱好还是后驱好
这是个老生常谈的问题。看你个人的需求，喜欢实用性的，当然前驱车更好一些，喜欢运性或喜欢拉货爬山的，自然是后驱车。至于操控性，前驱转向不足，后驱转向过度，都不咋地。但后驱车可以连续漂移，对于很多爱玩儿漂移的车主来说是个乐趣。但后驱车面对湿滑路面会一筹莫展，最好的驱动形式应该是四驱车，但四驱车油耗偏大。因此说没有十全十美的驱动方式。
白希文
开车这么久，可能很多人还不知道汽车的前驱和后驱有什么区别，说到汽车驱动，大家都知道有前驱、后驱和四驱三种，而我们一般见到的大部分家用车都是前驱车，而后驱车通常都是用在豪华车和性能车上，四驱车则更多的是在SUV或者越野车上。今天就来说说，汽车的前驱、后驱有什么区别？
什么是前驱？什么是后驱？
前驱与后驱最大的区别就在于发动机带动汽车的运行方式上，前驱顾名思义就是依靠前轮驱动，这类汽车的发动机通常都是横向安装，并且与变速箱一同安装在汽车的前部，顾名前置前驱，它是由发动机直接将动力输出在两个前轮上，由两个前轮拉动汽车向前跑；而后驱则是由后轮驱动，推动汽车向前跑，后驱车又根据发动机安放位置的不同，分为前置后驱、中置后驱或后置后驱，常见的奔驰、宝马的大部分车型都是后驱车型。
前驱/后驱的优缺点
前驱车的发动机就在前轮上方，不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，变速器和差速器都被装配在一个壳体中，组件少而且集中，所以使得驾驶室更为宽敞，另外，由于动力直接作用于前轮，减少了动力的损耗，所以效率更高，燃油经济性也相应更高，但由于驱动系统主要集中在前部，车子整体头重脚轻，易出现后轮失去抓地力的现象，同时由于前轮同时承担了转向和驱动的工作，所以会有转向不足的问题，高速过弯时尤为明显。
后轮驱动的车型，由于是后轮驱动前轮只需专注于转向的工作，因此转向更加敏捷，操控性更好，并且在车辆起步、上坡等车辆重心后移的情况下，后轮能提供更好的抓地力，但因为发动机动力是由传动轴到后桥驱动后轮转动，作用距离较长，因此必然带来一部分的动力损耗，所以也会更费油一点，同时在上马路牙子的时候是由后轮强推着上去的，也会对前轮有一定的损害。
前驱/后驱的操控性
在车辆起步加速和上坡的情况下，后驱更占优势，因为这些情况下，车辆重心都会后移，此时，前轮抓地力不足，前轮容易出现打滑，而后驱车则正好相反，因为重心后移，后轮得到更好的抓地力，更快的获得驱动力；而在过弯时，前驱车由于车头过重，易出现“推头”的现象，也就是转向不足，而后驱车在高速过弯时也容易出现“甩尾”的现象，也就是转向过度，或者说是“漂移”，所以说我们看到的玩漂移的车都是后驱车；
而当遇到雨雪天气时，由于路面湿滑，更容易出现转向过度的现象，所以在湿滑的路面上，后驱车要比前驱车更难操控一些；但在日常行驶过程中，由于后驱车型的重心分配的更好，所以稳定性和操作性也更好。
但是前驱和后驱只是在驱动方式上有些许的不同，实际操作体验上差距并不大，因为前驱车的实用性和更好的经济效益，所以目前前驱车的市场占有率更大，更符合大众消费者，而后驱车则更适合想要拥有更好的操控感受的消费者们。
老司机侃侃车儿
后驱车变成前驱主要原因还是前驱能满足需求而且还有成本优势。
日常家用轿车和SUV大部分都是前驱或以前驱为主的四驱，因为前驱比后驱成本低。只需要把发动机变速箱塞进发动机舱就行了，剩下的空间随意设计，不需要考虑传动系统。
单从机械原理上来说前驱的驱动形式很巧妙，但绝不是最佳的驱动方式。后驱才是最正宗的驱动方式。前驱车前轮既要负责转向又要负责转弯，再加上动力系统都在前轴，开起来不是那么灵活。而后驱车驱动轮只需要提供动力就行了，转向轮只需要负责转弯，开起来更加灵活，特别是急加速时前驱车和后驱车驾驶感受差别非常明显。
提起前驱和后驱人们总会说过弯时前驱偏向于转向不足，后驱偏向于转向过度。理论上来说是这样的，但是厂家并不傻，理论上来说转向不足产生的影响比转向过度要小，因为转向不足顶多是转不过去弯，而转向过度可能汽车直接甩尾了，很有可能引发失控翻车，所以现在的车不管前驱还是后驱厂家调教都是偏向转向不足的。毕竟厂家很清楚买车的并不全是赛车手。
如果能有一辆后驱车那固然很美，可玩性高。但是我们平时开车又有多少次激烈驾驶呢？可以说对于普通车主来说如果没开到过弯响胎基本上体验不到前驱和后驱的差异。
所以说对于家用车来说前驱或者后驱对日常驾驶影响不。
我是故乡的云
首先，我先表明我发表的仅为个人观点，不代表其他任何的观点。有什么理解过于偏激的，就请多指教了。
回答问题前，先说说标题 为什么汽车制造商要用前驱代替后驱？这背后是出于什么考虑呢？ 这是题目和要描述的。现在一般的较车約有80%是前驱，而后驱只占很小的一部分，作为一个在汽车制造厂工作的工人，我来说说我的观点。为什么用前驱来取代后驱，第一是因为前驱比后驱的成本造价低，第二也是因为前驱比后驱的成本造价低，第三还是因为前驱比后驱成本造价低。制造商考虑最重的就是质量中的最低成本。前驱比后驱少了很多机械构件，无疑是最佳之选了。这也是前驱逐渐成趋势的主要原因了，至于其他的各种前驱的优势则变成是前驱流行顺势推广并遵循的原则了，这么多废话就总结了标题想要的答案了。这一段话完全可以省略成成本二字。
但是网友们回答的几乎全是前后驱的争辩，我对此争辩也有自己的一些拙见，首先我觉得大家对车的争辩是基于两大类，一、实用性 二、性能。我对此不想争辩，我个人也认为两者比较没有意义，但是我希望有些事大家要搞明白，搞明白了才有利于选择。A安全性，很多人都说后驱的安全性不如前驱。但我却不这么认为。通过两者的机械构造可以知道，后驱的承受极限远远高于前驱。而安全又与性能和可控性息息相关，很显然后驱的安全性要比前驱好也许是建立在驾驶方法和技巧的基础上的。B质量，因为后驱的机械部件分布要比前驱的均衡的多。所以我认为他的可靠性也比前驱的高。前驱的结构导致前重后轻，因为是横置发动机和变速箱一左一右并列，导致左右重量又不均衡。所以会出现轮胎偏磨，部件老化速度不同等状况，C前后驱，并不能简简单单的理解成推和拉。。。。。算了不想说了，越说越没意思，我喜欢车喜欢的是那种性能感觉。所以我只支持后驱。至于那些非得分清前后驱优势的人，我只想说没意思。
搁浅30897281
前驱动汽车没有传动轴，能够发挥发动机到变速箱，差速器直到两根半轴的最大传动力，而且小型汽车因为整备质量小，加上空气力学设计，在行驶的时候能够提供一个向下的压力，增加汽车前轮的抓地力。
后驱动汽车会因为传动轴加大变速箱传出来的扭矩损耗，所以，传动轴越短的车，同样的发动机功率下，有效率更大，但是在弯道行驶的时候，前驱动车的传动损耗会大于后驱动车。
所以后传动汽车在货车或者客车都是这样的，我想也是为了降低油耗，大型客车都是采用后置发动机的原因，就是传动轴短。包括很多大型公交车也采用后置发动机设计。
周珏106805636
1. 由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本要高出不少；
2. 前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地；
3. 前置后驱车虽然操控很好，推力也大，但是能真正做到这种境界的，只要宝马，锐志，皇冠等。普通的后驱车受限于技术，电子设备和调教在雪路容易摆尾，特别是在上坡时。所以在躲不过下雪的地区的百姓还是买辆前驱的在雪路跑起来好点；
4. 现在的车越来越廉价，造车成本也越来越少，而对于前置后驱的造价高成本来说不利于廉价市场的需求；如果后驱车降低造车成本就会导致故障频繁增多；
5. 前置后驱车的噪音大，对于普通的家用车来说影响舒适性；
6. 发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度；而前驱车，一般不会隆起太多，影响不大。
7. 城市道路越来越好，城市里开车讲求的是经济性、方便性，多数路况下前驱车型已经足够应付，后驱和全驱车型只能更小众。
典型的，你看宝马这么崇尚后驱的品牌也在下一代产品平台上重磅布局了前驱UKL平台，这是大势所趋。
智选车
丰田研究车，本田研究发动机，马自达研究技术，日产研究沙发，现代起亚研究颜值，众泰研究抄袭，五菱研究拉货，吉利研究性价比，比亚迪研究电池，路虎研究费油，沃尔沃研究安全，奥迪研究灯，宝马研究操控，奔驰研究舒适豪华，一汽研究领导，大众――研究中国人。
老丹顶鹤
我认为从动力学来看后驱是最合理的结构布局，如果你观察一下各种动物的身体就会发现它们的后肢非常强壮，心脏都在身体前的黄金分割点上，而重心肚脐处，现代的设师都是依据这个原理来设计的，比如赛道上的跑车，载重卡车，拖拉机，战斗机，火箭，导弹，军舰等。
之所以出现前驱现象，根本原因就是不“需要”，就是说经效益决定的，所以设计师从成本核算方面考虑设计出了前驱的轿车和客机。
用户681959664172
前驱很难做到50:50车身配重，前后轮的载荷不均匀，悬挂弹簧弹性都不一样。过坑洼时轮胎抓地力压缩性都不一样。前驱刹车时低头翘屁股趋势更明显，后驱更倾向整个车身往下座而不是撅屁股。后驱正常路面行驶稳定性更好，不信可以对比测试下，平直路后驱不握方向盘 ，半分钟车不会偏离出车道，前驱可以自己试下。极限避险时转向过度，可以反打方向控制车的姿态，前驱的转向不足，根本没有办法补救，当然4驱失控极限更高，但一旦失控就是根本没法预测趋势的失控，只能听天由命了。
