說了太多的乘用車，我們倒極少關注商用車。而就在前段時間一汽轎車擬購入一汽解放股權，謀求整體上市後，“商用車”這三個字再次出現在我們的視野。
除此之外，也就在前幾天，北汽福田董事長同樣放出了信號，表示福田將回歸專注於商用車領域，並欲藉此扭虧為盈。看來，乘用車利潤雖頗豐，但商用車亦不低，而在乘用車競爭加劇、自身無力再與對手相拼之時，商用車成了最後的避風港。
4月重卡排名
銷量數據顯示，今年前4個月，我國重卡累計銷量為44.65萬輛，和上年同期基本持平，而4月份銷量為12.1萬輛，同比微跌1%。
值得一提的是，一汽解放的銷量遙遙領先，前4個月銷量超過了12萬輛，同比增長5%，而4月份銷量為3萬輛，同比增長高達12%。
位列第二的，是東風重卡，4月銷量為2.45萬輛，前4個月銷量為8.26萬輛，和一汽解放有著不小的差距。
尾隨東風重卡其後的，是中國重汽、陝汽集團，4月銷量皆為1.9萬輛。至於排在第5名的則是北汽福田，4月銷量為1.09萬輛，這個成績對於它來說十分尷尬，因為相較去年同期，下跌的幅度高達20%。
各有動作的兩家
就在一個月時間內，有兩家商用車品牌分別做出了改革的動作，一個是一汽解放，一個是北汽福田。
一汽解放算不得是業務上的調整，它更像是被視為優質資產，而被購入一汽轎車當中，如此來進一步解決一汽的同業競爭問題。難得的是，過去幾年一汽在乘用車市場上表現得不算出色，尤其是一汽夏利，已從巔峰走到了谷底，而承諾的解決同業競爭問題又遲遲未有答覆，最後不得不借助一汽解放來緩解此間關係，並謀求整體上市。
再看北汽福田，轉讓了寶沃67%給神州之後，剩下的33%股權已經說不上話，頂多扮演著投資者的角色。對於這樣的情況，上任了一年的北汽福田新董事長做了“加減法”，減法即放棄乘用車，加法即迴歸商用車。
北汽福田發佈的2018年年報顯示，其在2018年營業收入為410.54億元，比去年同期減少20.61%，2018年歸母淨利潤虧損35.75億元；
而發佈的2019年第一季度報告顯示，其在2019年第一季度營收141.44億元，比去年同期增長50.27%，歸母淨利潤0.81億元實現扭虧，扣非後歸母淨利潤為-6.28億元。
拋棄了不良資產，便可實現了扭虧，雖然止損不算及時，但北汽福田始終是毅然放棄了乘用車、迴歸商用車，這麼說來，也算明智。
車神探有話說
有人說過：站在風口上，豬都會飛。但殊不知，這其實是成功者的炫耀，而在背後，失敗者不計其數。所謂“聞道有先後，術業有專攻”，雖說現在是造乘用車的最好時機，但方向錯了，也會飛不起來，無論是文中特別說出來的一汽解放和北汽福田，還是沒有談及的其它車企。
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