谷原明
对于新国标的实施不管是用户，还是终端门店，还是企业都是一片骂声；
用户对新国标规定的车重、车速、脚踏可以说没有一点是满意的。
而终端门店的反应也很激烈，4月15日之后，电动车销售火热的场景不在，店内没有一辆车，甚至整条街都关门歇业！
店内没有一辆车
新国标实施前后对比。
而作为电动车生产企业虽然在新国标正式实施有过抱怨，甚至上访等行为，但是新国标真正实施后大家还是很积极的应对新国标，推出各类符合新国标的车辆，以雅迪为例，推出了国标车车型26款、轻摩20款、电摩39款，总计85款在新国标后可以上路的电动车！
新国标的实施是不可逆的，即使抱怨再多，新国标也不可能在短期内更改，虽然有很多不合理的地方，但是大家能做的只能接受它，只能认真理解政策，以免给自己上路带来麻烦。
其实很多人对新国标又误解，以为新国标实施后只有速度25KM/H以下的电动车才能上路，其实不然，如果想要追求速度的可以买电摩可以买轻便电摩速度都远远大于25。
如图电摩和轻便电摩只有获取驾照，照样可以上路的。
不过新国标的实施对消费者来说确实增加了很多负担，比如新国标实施后，大家的购车成本增加了，使用成本也增加了（考驾照、买保险）。但是对整个电动车行业的发展来说肯定是可以起到积极的作用的，至少行业更加规范了。
新能源快讯
新国标电动车制定不科学，专家不做调查研究盲目指导，无法满足实际使用需求，消费者敬而远之。时速只有25码，这是很多自行车能达到的速度；全车不超55千克，除去电瓶，车身只能粗制滥造，重量太轻，反而不安全；脚蹬子属于画蛇添足，有电不用蹬，无电蹬不动，推车还绊腿，既不好看，也不好用；电池电压小，电机功率弱，续航里程差，上班族望而却步。而且价格贵了不少。
消费者对国标车不感兴趣，首先是终端门店消耗不起，每天要房租要水电，工人要发工资，生意如此冷淡，能支撑多久？不出两个月，终端门店就会倒一片。终端门店是电动车生产厂家的衣食父母，两个月不进货，厂家就会资金紧张，实力不支的企业恐怕撑不到2019年的冬天，一个关乎三亿人生存的新兴产业就此趴下。
电动车以绿色便利占用空间小，深受广大消费者的青睐，与汽车相比，实则是减轻了道路拥挤和环境污染。一刀切式的禁行，不仅给底层百姓造成了出行困难，还极大的浪费了能源，以交通事故为由禁行超标电动车，实在是欲加之罪，难道骑上新国标电动车就不会违反交通规则了吗？
寒风150800001
电动车新国标是“专家”官僚化的体现！
所谓“专家”应该是在某个行业有专业知识和实际解决问题能力的人。可是电动车新国标，既完全脱离社会实际，又不能体现出行业专门知识，纯粹是“闭门造车”。反映了那些所谓的“专家”高高在上，不学无术，脱离群众，臆想民生需求。这样的“专家”没有也罢，有了反而对社会发展，技术进步，民生需求都是极大的阻碍！
其实电动车新国标是完全没有必要的，需要的是交通管理部门出台一个“电动车行驶新规定”。
boulder1
我有一部电动车，是电动车里面高速的一种，骑行几年来从未出现过大小事故，事实证明电动车本身并不是事故的原因，而是骑行者，狗屁专家纸上谈兵什么标，其实违反了电动车应用的实质。人民购买电动车目的是方便出行，高效率的活，其方便程度某些环境下汽车无法相比。
电动车因为便宜和使用便捷，手续简单所以广泛应用于普通百姓。电动车数量之大有些城市交通压力很大，这是城市基础建设滞后问题。电动车违章及事故发生一般情况是电动车驾驶人不遵守交规造成。遵守交通规整根本就没有出现过事故。这是电动车无牌造成的有些骑行者随意违规的原因。建议电车上牌从制造厂家开始，出厂就随车有牌号，实名制购买，交通部门也容易管理。总之电动车问题是管理问题，不是什么重量、速度等等因素造成。限制电动车速度和重量无疑限制电动车发展，就是逼电动车退化，不符合高速发展的现代意识。我建议这种所谓的专职家该退休回家休息了。
木材孙某人
我不认为它是新国标，我认为他是新坑人的方法。中国现在在高速发展。为什么会出来这么大的一个笑话，新国标。家家要用大多数人要用的电动车，被几个专家搞得乌烟瘴气，真是害人不浅。但也有一些骑电动车不按交通规则行走的人，就不能以此借口把它一刀切了。上牌规范管理，骑电动车的时候按交通规则走，这是应该的。如果不按交通规则，抓到了以后可以处罚，这是情理之中的事。但不能一刀切掉，还限速二十五公里，这跟骑自行车有什么区别呢？自行车的正常速度都是在20km以上。加上骑电动车还可以带点东西，送个人上班接孩子等，而新国标电动车就不行，一脚就可以跺坏，上一个抖一点的坡都上不去，还有什么安全和作用？真是岂有此理。
wsy196359
把所有专家请来海南，在30-40度的高温下，以每小时25公里的速度每天在太阳底下骑车上下班，看看到底谁该被骂娘。无下限的新国标，自行车的速度，亏你们也能想的出来。55公斤的自重你们要求装上脚踏板，请问下谁能用脚把55公斤的东西骑走？国家要求节能减排，出现个新的代替品你们专家又出来各种限制，你们到底是想干嘛？交通事故多，你们可以加大违法处置力度，让人规范骑车。大家都不开车，也不骑车，走路上班最好，就怕到时候你们这群专家的工资都没钱给你们发了？请问在坐的专家有几个骑过电动车？下到基层了解民众真实的需要，不要一天到晚盯着老百姓那点可怜的需求。求求你们给底层群众一条活路。
119火凤凰
脱离实际的理论，是经不起市场检验的，电动车，摩托车安全系数低，高速公路上，无电动车，摩托车，而且道路封闭，为什么经常发生大的安全事故？是因为汽车不安全吗？城市里非机动车道是畅通的吗？行人和电动车、摩托车是有违规现象，但是道路不畅通，管理有问题沒有？出了问题就往电动车，摩托车，行人上推责任，是解决不了道路拥堵和安全事故问题的。西安市禁摩十余年道路安全事故下降多少？摩托车解禁一年了安全事故增加了多少？我个人认为，关健是如何做好科学管理，要深入实际调查，完善道路交通安全管理，合理解决人、车、道路三者关系，才能最大限度的减少安全事故。
钱江太子
电动车新国标已经在2019年4月15日正式实施，新标准实施后，原来的电动车将会分为三个类别：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。
其中电动自行车的要求是：两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h。
而速度超过50km/h的将被定义为电动摩托车，对于电动摩托车，按照规定，必须要上牌，驾驶电动摩托车必须要有驾照，并投保第三者责任强制保险。
这就意味着，很多电摩车主都要经过考驾照、办理行驶证、买保险、上车牌等一系列手续方可上路。
电动车新国标出来之后，有一些争议，因为很多人在短期之内不能适应新国标。
首先是车主。目前很多人所持有的电动车速度都超过50km/h，这意味着大家要上牌，要考驾照，要交保险，这些事情都让很多人觉得不方便。比如目前很多人之所以购买电动车，因为电动车灵活方便，在早晚上下班高峰期的时候可以避免拥堵。此外，对于送外卖或者做小生意的人来说，如果以后电动车限速了，对他们的影响是很大的。
更关键的是，大家已经习惯了电动车无拘无束的日子，但是新国标实施之后，电动车上路是有很大限制的，如果违规会面临很大的处罚，比如有些地方规定未取得机动车驾驶证驾驶车辆的，处200元罚款；再次被查获的，处1000元罚款，并处5日以下拘留；驾驶人有驾驶证但不具有准驾资格的，处200元罚款；再次被查获的，处200元罚款，记12分。属于非机动车的，对车辆涉及其他交通违法行为的，则按非机动车违法定性处罚。
其次是电动车经销商和零售商，目前很多零售商或经销商都有很多积货，而根据新国标的要求，这些电动车很多是不符合新标准的，也正因为如此，在新国标正式实施之后，很多人都不去购买这些非标电动车，导致电动车的零售生意清淡，甚至很多存货都有可能卖不出去，这对于有大量存货的人来说会造成较大的损失。
虽然新国标出来之后又一定的过渡期，但是过渡期很短。
再次，新国标正式实施之后，对于电动车生产厂家来说也是一个很大的挑战。
一方面就是成本的增加。现在很多电动车使用的都是铅酸电池，但是新国标要求电动车必须采用锂电池，这意味着成本会上升，当然之成本上升之后，销售价格也会上升，到时企业在价格上的竞争将会不再有优势。
另一方面，3C认证也是一个不小的挑战。按照新国标的要求，未取得3C认证的电动自行车将不得生产、销售，这个规定有可能让哪些技术实力弱，资金少的企业退出市场。
当然，虽然新国标对于大家来说确实有一些不方便的地方，但是新国标的正式实施对于交通安全，促进我国电动汽车的健康发展还是有很大的促进作用的。
一直以来，电动车上路可以说是0要求，什么人都可以开，这些电动车进入机动车道，闯红灯，冲撞行人的事情经常发生，很多重大交通事故都是因为电动车不规范的行驶造成的。而且发生事故之后，很多电动车都是逃之夭夭，无法找到肇事者，因为电动车没有上牌，在没有摄像头的地方很难寻找线索。
除此之外，因为电动车质量问题导致的火灾事件也经常发生，比如电动车充电过程中发生自燃造成火灾等等。
所以目前电动车的安全隐患还是比较大的。而新国标正式实施之后，不仅对电动车的质量有更严格的要求，对于电动车的管理也更加规范，这对于减少电动造成的安全事故还是有很大帮助的。
与此同时，按照新国标的要求，企业必须推动电动车工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品，这对于提升电动车企业的竞争力也有很大的帮助。
不过，目前新国标的过渡期确实有点短，很多人都没法做好准备，希望有关部门在实施政策的时候能够更人性化一些，比如延长过渡期。
贷款教授
新国标电动车增加了一个飞轮，一个链条，一个中轴组合，一个曲柄组合，一副脚蹬，这些在电动车上屁用没有。反倒增加了成本，浪费了原材料，增加了重量，为了达到重量标准只能让车架轻薄，大大增加了危险系数。都知道不管什么车底盘越重刹车就越稳，不知道叫兽们吃的是不是人粮食。还有你不把机动车堵在非机动车道上，谁愿意骑电动车去机动车道上拿鸡蛋撞坦克去，机动车车位画在非机动车道上，为了过红灯不被拍牌在非机动车道上越过去，比比皆是。看看电动车和机动车出的车祸有几个是电动车主动撞上汽车的，不管新标还是旧标电动车车速都没有汽车快，十次车祸九次快。电动车慢啊，它想躲都躲不掉啊！要说的很多可就不想说了，是人都懂的道理难道专家叫兽不懂吗？
菏泽入云龙
先查一下大力推新国标的专家，是不是有外国户籍，是不是间谍。专家说为了安全，要一定有脚蹬，其实不应有的有了，应该有的后视镜，转向灯，刹车灯反而没有，重量轻的车易翻，谁都懂，为什么专家不懂呢？？？不论四轮车，或者两轮车，以后都向电能发展，专家制约了电动车的发展，其心可疑。几年后等国外制定了规则和专利之后再向国外买吗？？？就象电信一样3G，4G是美国的，中国向美国交的钱少吗？？？5G现在是中国的，看看美国急得很，所以说电动车也一样，国外发展了，有了专利，我们都要交钱，看评论的别以为和你无关，别东张西望，快点交钱。
