中国汽车行业诞生新合资公司，生产新能源汽车。相互选择的背后：一个是经营困难，一个是谋取资质。
4月30日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司（以下均简称博郡汽车）以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。双方已于2019年4月29日签署了《关于成立合资公司的框架协议书》。
据青橙汽车获悉，虽然合资公司的股权分布暂未公布，但在双方所谈的合资中，博郡汽车将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，未来一汽夏利的债务也将转嫁到合资公司上。
宣布成立合资公司的当天，一汽夏利公布了2019年Q1季度报。根据财报显示，一汽夏利一季度营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元，同比增长10.75%。2018年还能靠变卖资产扭亏为盈的一汽夏利如今已是一个空壳，也不乏有人想收购一汽夏利，只是一汽夏利比起被收购更希望能重获转机，于是凭借壳资源牵手了新能源车企。
据青橙汽车获悉，一汽夏利在最近四年因深陷亏损漩涡已经出售五次资产。经统计，一汽夏利五次资产转让累计换取资金超过80亿元。作为最早与国际品牌进行合资的中国车企之一，一汽夏利是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。如今的一汽夏利，也仅剩下上市公司“壳”资源还有生产资质了。
早在变卖优质资产丰田的时候就有不少业内人士称，此举无异于饮鸩止渴，但对于一汽夏利来说，这也是无奈之策。同业竞争是阻碍一汽整体上市的一个重要原因，一汽此前承诺解决一汽轿车与一汽夏利同业竞争问题，从此可见，一汽夏利作为壳资源出售早已注定。
对国内众多新势力造车企业来说，造车资质是横亘在这些新兴汽车品牌面前的最大难题。此前，蔚来、小鹏汽车分别通过传统车企代工的形式解决了新车合法上路的问题，而威马、理想智造等品牌则是通过收购来获得生产资质，再新建工厂生产新车。
造车新势力博郡汽车同样也缺入场券——资质。
但目前存疑的是博郡汽车的资金现状，博郡汽车总共进行了四轮融资，但融资金额并未公布。在成立合资公司新闻公布前几天，有博郡汽车员工透露，博郡汽车拖欠员工2018年年终奖。后有记者就此事向博郡汽车一位内部人士求证，他向记者表示，博郡汽车拖欠年终奖属实，但因为现在不想影响博郡汽车目前的融资和贷款进展，所以暂不接受采访。
一方是面临资金难题的博郡汽车，一方是陷入经营困境的一汽夏利，此次合资公司如果顺利实现量产，或将改变双方窘境。
2018年3月16日，一汽吉林汽车有限公司与南京博郡新能源汽车有限公司签署了战略合作协议，计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品。如今，伴随着一汽夏利和博郡汽车成立合资公司，一汽吉林的代工生产很有可能被搁置，毕竟一汽吉林的产能目前空余空间也不是很多，对亟需量产的博郡汽车来说可能不够充分。
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