鄭傑去職後，廣菲克開始了新一輪架構調整，中方“上位”意圖明顯。
4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣佈，將對合資公司組織架構進行調整。其中廣菲克和廣菲克銷售公司將進行整合，兩家公司將實現“一體化運營”。並由股東雙方各派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁，同時還將整合兩家公司的職能部門。
值得注意的是，在人事調整上，原廣菲克執行副總經理郭百迅將擔任分管銷售的副總經理，與其共同履職的還有外方代表Patrick Dougherty。
據青橙汽車瞭解，郭百迅最早以4S總經理職位進入廣汽集團，曾擔任廣汽豐田銷售部部長，在處理廣汽豐田與經銷商關係的事務時有著豐富經驗；2015年7月份，正式出任廣汽豐田市場營銷部部長，為當年零售銷量409,100輛作出重要貢獻；2016年2月擔任廣汽豐田市場營銷部部長兼公關總監。在去年10月郭百迅接棒陳道宏出任廣菲克執行副總。僅六個月後，郭百迅就調任銷售公司副總。
而在此前，銷售公司等核心業務一直由外方掌握，有分析人士曾向青橙汽車表示，廣汽菲克的生產與銷售鏈條是斷裂的，導致銷售公司可以永遠以製造品質不好為藉口，推卸業績不佳的責任。如果不能改變這一局面，那麼新任總裁也可以拿同樣的理由踢皮球。除此之外，按照中外高管的分工，中方只負責業務支持部門的人員、財務、採購等業務，而外方則負責市場銷售、渠道管理等核心業務。這意味著更懂中國消費者，更瞭解中國市場的中方高管難以發揮作用，廣菲克在此時進行架構上的調整，中方高管得以“上位”。
在完成此次調整後，郭百迅將正式分管銷售。從整個行業發展看，形成一定規模的合資公司主流的運作模式大多采用產銷分離。這樣既能發揮中外雙方的能動優勢，提高效率，也有利於產銷雙方“管辦分離”發揮各自所長。
然而廣菲克仍舊採用“產銷一體化”的模式，這與前任總裁鄭傑不無關係。從15年開始，廣菲克的擴張速度明顯加快，國產三年銷量便快速突破40萬輛，高速的增長被稱為“廣汽菲克速度”。高增長讓廣菲克經銷商數量也成幾何式增長，而在2018年廣菲克出現斷崖式下滑，超400家經銷商生存艱難，屢次爆發集體維權。
有分析人士人為，施行“產銷一體化”後廣菲克的資金活力會更好，產銷分離時，兩公司間資金融通的難度加大，資金相對分散，對自有資金的需求增多。公司合二為一，統一結算。減少了運營成本，資金的流動性也得到增強。
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