孤獨的旅行者乀
本田汽車隔音差，名不虛傳。本人有一臺飛度，也算是"受害者"。車速控制在80以內還是可以接受的，但是車速過百以後真的是一種煎熬。每次跑高速，只能把音樂聲音往大里調，試圖掩蓋一下噪音，但往往是音樂被噪音掩蓋了。
本田汽車確實是在噪音控制方面不夠用心，尤其是低端車，很多朋友用"沒有隔音"來形容本田。即便是中級轎車雅閣，隔音控制不夠優秀，比鄰居凱美瑞、天籟遜色一些，與帕薩特、邁騰相比差距更大。很多朋友購買本田汽車後做的第一件事兒就是去做隔音，至於效果如何，至少心理上好受點。
但是話又說回來了，本田汽車隔音差影響銷量了嗎？飛度、思域、雅閣、CRV哪一款不是爆款？一方面消費者吐槽本田汽車噪音大，一方本田用銷量說話。知道本田國內銷量非常不錯，每年一百多萬臺的銷量呢？遠好於日產和豐田。
本田汽車能夠依然大賣，其品質所決定的。本田汽車雖然噪音控制不好，但是在空間、動力、燃油經濟性、保值率等方面又是同級別車型中的佼佼者了。本田擁有非常不錯的群眾基礎，其粉絲忠誠度遠高於其他品牌。買發動機送車，一日本田終生本田，技術宅，黑科技等無不是對本田的完美，這是本田的魅力，榮耀。
對於低端車來說，本身利潤就低，做好了發動機和變速箱，再做好隔音，顯然是會增加造車成本的，汽車價格定高了，那麼在競爭中就沒有優勢了。本田所犧牲的和保留的，符合消費者的抉擇，自然本田依舊可以大賣。相對於質量和燃油經濟性來說，噪音不是重點、焦點。所以選擇本田汽車的朋友也會接受噪音，甚至有人對發動機的吼叫當做音樂去欣賞，算是聊以自慰吧。
本田冠道、URV以及旗下高端豪華品牌謳歌車型，噪音控制就相當不錯了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，顯然這對技術宅來說輕而易舉。本田不注重低端車的隔音，無非還是出於成本方面的考慮。而對於高端豪華車來說，噪音是必須要控制的。並且高端豪華品牌汽車本身溢價能力就比較高，花消費者的錢給消費者辦事給自己長臉，顯然這都是車企願意做的。
對於車企來說，利潤至上。不要妄想車企會為人民服務，只是拿人錢財替人消災罷了。對於我們消費者來說，衡量一臺汽車的標準也有輕重緩急之分，在預算不足的時候省油省心是王道，所以對噪音也能釋懷。而到了高端豪華品牌汽車，消費者要的是面面俱到，本田自然也會拿出誠意來，也會給您創造安靜的車內氛圍。
最能夠讀懂國人的除了大眾，就是本田。大眾能夠照顧到國人的面子，本田則能照顧到國人的裡子。
小強說說車
本田的車型在隔音控制上確實不怎麼好，有些也可以用差來形容，原因相對比較簡單，主要就是為了控制成本增加利潤，尤其是一些低價位車型更為明顯，其實不光是本田，其他合資品牌多少也存在這個問題。
汽車在行駛過程中會發出一系列的噪音，比如發動機、車身共振、風噪胎噪等，降噪一般就從兩方面入手，第一是減少或降低聲源的出現，第二是讓儘量少的噪音傳入車內，解決前者比較考驗細節處理，需要進行大量的共振、風阻實驗，後者則需要更充足的用料來進行隔音，比如車門、發動機艙內用更多的隔音材料，或者換靜音性好的輪胎也能降低噪音，當然這些都會增加研發和材料成本，具體要不要做廠家就得好好考慮了。
顯然本田在利潤和隔音之間更偏向於前者，當然價格高了例如雅閣、冠道在隔音上就要好很多，主動降噪功能也有所配備，雖然比起同級其他車型沒什麼優勢，但就自身而言做得還是可以的，還有很多合資品牌的低價位車型同樣也是如此，只是本田或者說整個日系車更為精打細算，隔音不好相對也就明顯一些，畢竟低價位車型的主要競爭優勢是在三大件和質量等方面，對於做工、用料以及不太影響競爭力的細節上就有所不足。
最後還有一點得說一下，噪音偏大也許會有考慮做隔音的想法，但要把全車隔音做好是一個難度比較大的系統工程，不是簡簡單單加點隔音棉就能明顯改進的，如果技術不過關還很可能沒什麼提升，而且用料也需多注意，材料不合格容易產生異味等問題，所以做之前一定要充分考慮好。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
說本田為什麼不把噪音弄好一點之前，先說一下，市面上就沒有一臺完美的車子。奔馳寶馬奧迪固然好，但是價格昂貴，後期還有漏油滲油的問題；飛度致炫價格便宜，省油省心，但是被人吐槽沒有質感；美系車高端豪華被人吐槽不夠省油；韓系車性價比高，但是被人吐槽不保值。法系車倒是底盤展示操控性好，但是依然賣不動等等。
每個車企都有自己的造車理念，有的忙著造發動機，有的忙著造大燈，有的忙著研究沙發，還有的忙著研究消費者，還有的專注打折。每個車企的取向不一樣，不可能面面俱到。即便是百萬千萬的汽車依然有不足，依然不會滿足所有消費者。
本田汽車隔音差這是不爭的事實，尤其是低端車，隔音降噪水平非常遜色。並不是說本田沒有控制噪音的能力，只是做不做的事兒了。要想控制噪音，就需要投入，然而研發費用一定的情況下發動機變速箱等方面投入多了，自然需要在別的地方簡配。實際上所有車企都這樣，就是因為簡配的問題，有太多車企出現問題過。不要小瞧幾十塊錢的節省，對於上百萬輛汽車來說，數額還是相當宏觀的。
本田中高端汽車隔音降噪水平明顯就會好一些，這說明本田完全有降低汽車噪音的能力。對於低端車來說，車企本身利潤就低，就不可能花太多精力時間去搞配置和降噪了。而中高端汽車就不一樣了，消費者對整車品質要求就高，車企必須儘量去做到完美。因為中高端汽車利潤高，所以車企也相對捨得投入，畢竟雖然羊毛出在羊身上。
本田的低端車型除了隔音降噪差之外，發動機艙也是各種凌亂，並不捨得配一個發動機蓋板，這同樣是出於成本方面的考慮，畢竟廠家都是以營利為目的，實際上這個問題還是很容易理解的。對於低端車來說，確實是沒法做到各方面的優秀，而對於消費者來說，如何做出取捨還是更重要的。畢竟選擇低端車的朋友大多數都是預算不夠充足的。
個人認為三大件的質量穩定可靠，要比豐富的配置和出色的降噪水平更值得注重。這也是為什麼合資的低端車依然有不錯競爭力的原因，畢竟在核心技術方面擁有優勢。
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CMC車友會
分析問題一定要現在全局角度去考慮，每個車企都有自己的發力點，豐田的整體低故障率，本田的三大件的優秀品質，日產的大沙發帶來乘坐舒適性，馬自達的東方小寶馬操控，車企是要保證盈利的，所以每款車的預算成本肯定是固定的，豐田為什麼受歡迎？因為他能在預算一定的情況下，每個方面都兼顧，不求技術多先進，只求技術穩定成熟，走中庸之道，但這也造成一個很明顯的弊端，每個方面都很平庸，中庸之道帶來的是超低故障率，豐田這樣玩，本田，日產不可能跟在後邊也這樣玩，如果跟在後邊，就是平庸，而不是中庸了，在整體把控上，肯定做不到豐田的水準，所以就在打差異化，本田主打車子的骨架三大件，做到極致，其他保證安全耐用即可，這樣既突出了競爭優勢，也把控了成本。從客戶的角度來說，三大件的優秀品質基本決定了車輛後期故障率方面有保證，所以適當的捨棄隔音降噪不是不可接受。
心似大江流
我現在開的2015款CRV，剛接車就發現比之前高爾夫6的噪音大多了，後來把尾箱的隔音自己動手做了一下，後排噪音明顯小多了。做的過程中看到，揭開後備胎隔板就直接是鐵皮，手敲上去嘣嘣脆，貼了減震板和隔音棉後基本上敲打不出什麼聲音了，其他的地方我也沒再做了，太麻煩了，目前覺得還好吧，音量也不用開太大，講話也不用很大聲。
JMS2011
要是嫌命短就去開日產，要想見閻王爺就去開豐田，要想把命玩就去開本田，要見馬克思就開馬自達！小日本鬼子棺材車有啥好耀的，[發怒]開不壞的大眾，死得快的棺材豐田。車到山前沒有路，豐田棺材剎不住！以開國產德系法系美系車為榮，[靈光一閃]以開小日本鬼子棺材車為恥！[摳鼻]開小日本鬼子棺材奔赴黃泉路！一年幾百塊錢的油和命比起來不值一提[靈光一閃]頭條裡面狗漢奸精日分子多！
平光6
這麼說吧……由於競爭的原因 日系幾大品牌的b級車 總成本幾乎都一樣 那麼 假如讓你用十萬做一臺車（雅閣低配總成本估計就是這個價左右）你會把有限的錢 用在哪個亮點上 你不可能處處都用好料 所以你就會有取捨 這也是豐田本田日產因為取捨的不同 造成了雅閣凱美瑞天籟車輛性格的不同。總有人問哪臺車更好。其實都是一樣的成本。你說哪臺好？
啟航汽車領域工作室
因為本田就是要告訴你，隔音那不是本田需要關心的事，發動機省油有力耐用就是好車，其他的留給沒技術的企業去完善，本田理解的好車和你的理解不是一回事。
螺絲鋼鐵心
錢沒花夠 我只能這樣說 飛度和冠道能是一種感覺嗎 價格決定了品質
我勒個老天神啊
想要隔音好，自己重做隔音棉，底盤噴隔音底盤裝甲漆！一下車重多五六十KG，加速就慢了不是本田風格！
