新造車勢力當中，電咖汽車或許算不上第一陣營，但是作為曾經法拉第未來（樂視汽車）的“備胎”，在主胎樂視汽車陷入持續虧損和困境之後，電咖汽車似乎找到了自己的生存之道。
對於已經多的記不住名字的新造車勢力，電咖汽車多少還算有些名氣，無論是法拉第還是張海亮，都能給電咖汽車以助力，相對而說，CEO的風格決定了一個企業的發展方向，以營銷見長的上汽大眾系出身，電咖汽車董事長兼總經理的張海亮帶給電咖的風格與蔚來、車和家等都不一樣。
描述，就是從產品技術層面並不看好電咖汽車，但是資金和背景或許有一些長處。於是乎，相比較其他企業大談技術和產品，電咖或者說已經更名的天際汽車，更偏愛秀資源和戰略合作。
只是，常在河邊站哪有不溼鞋，這一次，天際汽車或許要吃個虧。
01消失的新聞和基金
在電咖汽車的官方網站上，關於企業動態的新聞消息為23則，其中有關戰略合作的多達7則，自有自媒體爆料，“電咖汽車與中新力合的合作涉嫌非法集資和詐騙”之後，該網站的戰略合作新聞變成了6則，2018年5月5日那一篇題為“電咖新能源產業基金正式成立， 產業鏈佈局再啟新篇”的新聞被悄然下架。
只是，電咖汽車方面似乎並不太在意該事件的影響，相關新聞根據鏈接依然可以登錄查看。
根據其官網內容顯示，電咖汽車正式與浙江中新力合科技金融服務股份有限公司（簡稱“中新力合”）舉行戰略簽約儀式，電咖汽車董事長兼CEO張海亮、中新力合集團核心創始人兼科技金融公司總經理陳杭生等領導出席簽約儀式。
隨著協議的簽署，雙方正式確立戰略合作伙伴關係，電咖汽車首支新能源產業發展基金正式成立，管理基金規模將超25億。未來將在產業基金、財務顧問、技術轉移、科技諮詢、互聯網金融產品研發等領域與中新力合開展深入合作。
其實，這是一個並沒有太多傳播亮點的新聞事件，它之所以能夠引起注意的原因，則是另外一則新聞如下：
根據相關方面的證實，以上陳某某，即為中新力合股份有限公司的董事長陳杭生。
雖然並不能直接證明電咖汽車與陳杭生涉及的違法行為有所聯繫，但是從戰略合作的角度來看，雙方是彼此瞭解對方的情況和底細的，並不是一般的合作協議。
對於戰略合作的一方出現了疑似詐騙和非法吸收公眾存款的情況，並且被刑事拘留，電咖汽車方面並未作出任何聲明與回應，似乎事不關己高高掛起。
那麼，雙方宣佈已經成立1年時間，規模可達25億的發展基金是什麼情況呢？
依點小編登錄中國證券投資基金業協會官網查詢後發現，根據電咖官方新聞當中描述的關鍵字查詢，有關電咖汽車新能源產業發展基金的結果是0。
也就是查不到相關備案的基金信息。
根據《證券投資基金法》和中國證券監督管理委員會的授權，中國證券投資基金業協會制定的《私募投資基金管理人登記和基金備案辦法(試行)》(簡稱“備案辦法”)，在2014年2月7日起正式施行。
備案辦法規定，私募基金管理人應履行登記手續，私募基金應履行備案手續。電咖汽車的新能源產業發展基金查無結果，或者表示該基金沒有備案，或者備案沒有通過。
至於該基金的運行情況，從公開層面，無從得知，查不到相關的情況。
根據以上情況，我們可以假設，如果是備案沒有通過，說明該基金已經運行，但存在非法運營的情況；如果是沒有成立，那麼，電咖汽車與中新力合簽署的戰略合作協議等於一紙空文，依點小編不禁要問，與另外6家簽署的戰略合作協議是否也是類似情況？
02命運多舛的電咖
北京電咖汽車科技有限公司成立於2015年，其董事長兼CEO張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經理等職位，曾率領上汽大眾成為國內汽車企業的銷量冠軍，汽車行業營銷經驗十分豐富。
2015年8月，樂視汽車曾入股電咖汽車並獲得35%股權，到2016年12月31日，樂視汽車將其所持的電咖汽車股權佔比減持至7.14%。2017年樂視的危機集中爆發，原本岌岌可危的電咖汽車從樂視體系中獨立出來，最終獲得了數億元的天使輪投資，電咖汽車在初期沒有受到樂視的太大影響。
2017年廣州車展期間，電咖汽車首款量產車型EV10正式上市，補貼後售價為5.98-6.78萬元，屬於主打低端市場的入門級產品。
對於電咖汽車的第一印象，業界普遍認為具備一定代表性，運營模式也特立獨行，但是整體而言，其“競爭力車型、強勢供應鏈、強勢合作伙伴和雄厚資金”的四大要素都不具備，因此並不看好電咖汽車的發展前景。
另有業內人士對依點小編表示，並不看好在傳統車企當中以營銷見長的高管出來做的新造車勢力，原因在於老牌傳統合資品牌具備的渠道和體系力優勢，是短時間難以複製的，而新造車勢力又因為資金問題比較激進，因此兩者天然難以平衡。
與此同時，四大皆空的電咖汽車，直到去年7月份，才通過收購西虎汽車獲得6字頭的商用車資質，但是禍不單行，去年11月份工信部裝備中心公告了《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》名單，其中西虎汽車榜上有名，被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，因此收購了該資質的電咖汽車也隨即被暫停受理新能源新品的申報，這對時間就是金錢的新造車勢力而言，無疑是雪上加霜的局面。
眾所周知的，目前拿到發改委和工信部資質的新能源企業，也就是業內俗稱雙資質的企業只有11家，另外還有5家是單獨獲得發改委的資質，加起來不過16家。對於傳聞已經超過四百的新造車勢力而言，基本決定了未來的生死。
電咖汽車曲線救國的收購商用車資質，其中的特種車還可以製造SUV產品，但是如今收購來的資質被點名後，其發展再次陷入停滯，加上今年以來新能源市場補貼大幅度退坡，新能源汽車行業面臨洗牌只是時間問題。
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡對此表示，“新勢力造車的出現對整個汽車產業的發展來說是好事，但在國家政策的硬性規定下，想通過資質認證並非易事，而且新勢力造車探討的範圍也較為廣泛，很多問題並非一時可以解決的，而最終能存活下來的也在少數。”
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