2018年，受政策和宏觀經濟等因素的影響，中國汽車市場結束了長達28年的增長，全年汽車銷量定格在2808萬輛，同比下降2.8％。預示著中國汽車產業開始進入結構性改革時期，汽車企業轉型成為變革時代的必然趨勢。
銷量下跌，隨之而來的則是車企利潤下跌，在十餘家公佈2018年財報的車企中，業績下滑成為行業內的主基調，正經歷轉型陣痛期的長安汽車也沒能倖免。日前長安汽車對外公佈的2018年年報顯示，2018年長安汽車實現營業收入6629827萬元，同比下降17.14%；實現歸屬母公司的淨利潤68073萬元，同比下降90.46%。
與前幾年的高歌猛進相比，長安汽車好像來到了一個“波谷”，而這個“波谷”好像也在長安的預料之中。
因為我們可以看到，陣痛期的長安汽車正不斷加速轉型。作為國內少有的能夠實現自主品牌和合資品牌“兩條腿”走路的車企，在“第三次創新創業計劃”有序進行下，在主要合資公司福特深入推進中國2.0戰略下，陣痛過後，長安汽車正在破局回暖。
“第三次創新創業計劃”快速推進 自主品牌轉型初見成效
市場增速放緩，競爭壓力與日俱增，以電動化、智能化為首的“新四化”浪潮洶湧而來。汽車產業的變革期已經來臨，想要繼續保持領先，就必須積極擁抱變化。長安汽車深刻洞察，在2018年北京車展前正式發佈“第三次創新創業戰略”。彼時，董事長張寶林更是表示：“這是一個創變的時代，是大機遇與大挑戰融合的時代，只有洞見趨勢，方可加速向前。”
在此之前，長安汽車更已發佈了“香格里拉計劃”。提出到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系電氣化。目前，已設立重慶、北京兩大研發基地及重慶電池系統集成生產基地，形成了重慶、北京、保定、合肥、南京、南昌、深圳等七地新能源汽車整車生產能力。並與特來電、寧德時代、蔚來、國網電動汽車等眾多新能源汽車相關企業達成了戰略合作。
2018年8月，長安汽車又推出“北斗天樞”戰略，長安汽車將從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型，到2020年長安汽車將不再生產非聯網新車。為此，長安汽車先後與騰訊簽署了智能網聯汽車合資合作協議，與中國一汽和東風汽車共同簽署了移動出行意向協議書，還與華為成立了“長安—華為聯合創新中心”，不斷在智能化領域加速前進。
在兩大戰略有序進行的過程中，長安汽車已經取得了令人振奮的成績。比如在新能源方面，2018年長安新能源車的年度累計銷量達8.68萬輛，同比增長42.9％。同時，長安汽車還先後獲得了共計8億元的新能源技術研發獎勵。很明顯，在新能源汽車的發展上，長安汽車已經佔得先機。
智能網聯方面，2018年10月，長安首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的車型全新CS35PLUS上市，2018年11月該車型銷量環比增長56％。11月底，55輛長安CS55排成一條直線通過先進的無人駕駛技術完成了3.2公里的測試，打破了“最大規模自動駕駛車巡遊”的吉尼斯世界紀錄，讓長安汽車成為了國內無人駕駛領域最具代表性的汽車品牌。
除去傳統業務，長安汽車在出行服務、新零售、金融投資等領域進行了多維度產業佈局。今年3月，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業，在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司，向智能科技出行公司轉型邁出了堅實的一步。
毫無疑問，在“第三次創新創業戰略”加持下，長安汽車正在從依靠合資品牌提升銷量向自主品牌佔比不斷增大的關鍵階段。隨著第三次創業的不斷深入，長安汽車自主品牌業務正一步步迎來銷量爆發。
福特中國2.0時代 長安福特重回主流陣營步伐加快
此前在中國市場高歌猛進的福特汽車，近兩年在華髮展開始陷入不利局面。為了扭轉局勢，在福特中國升級為全球獨立業務單元。5個月後，福特在華髮展戰略終於迎來一次真正意識上的大調整——福特中國2.0戰略發佈。
在福特中國2.0戰略中，福特宣佈全新的業務提升計劃，加速公司業務轉型，聚焦中國市場，進一步兌現其“更福特、更中國”的承諾，開啟福特在中國市場的2.0時代。
比如其提出“330產品計劃”，在未來3年內向中國市場推出30款福特與林肯車型，長安福特作為福特在華的主要合資公司，多款新車已經在上市的路上。在產品之外，還將在研發方面、生產管理、經銷商管理和人才方面都會有迅速的佈局。
作為福特在中國市場的主要合資公司，長安福特將配合“福特中國2.0時代“計劃，加快產品投放速度，開啟反彈向上的攻勢。比如今年上海車展期間，長安福特在展出的22款車型中，既有Escape ST-Line這樣運動氣息十足的轎車，又有銳界ST和銳界的ST-Line這樣的大型SUV。無論是展品數量還是覆蓋的市場規模，長安福特都達到了近年來的最大值。並且在加快新品推出的速度的同時，在產品的動力、操控和智能科技領域進行全面的升級，競爭力實現了大幅度提升。
專業投資機構看好 長安未來可期
雖然在整體市場不景氣的環境下，長安汽車不可避免的出現銷量和利潤的下滑。但是在長安汽車“第三次創新創業計劃”穩步快速的推進下，長安旗下自主品牌已經在“新四化”市場中佔得先機，並取得一定的成績。長安福特在福特中國2.0戰略下，正在煥發出前所未有的生機，重回合資主流陣營可期。雖然這種轉變短期還未給長安汽車帶來多少利潤，但長期來看，無疑會為長安汽車注入全新的活力，創造巨大的價值。
轉型陣痛依然在持續，但轉型的路徑已經十分清晰。唯有創新創業、加速轉型，才能讓長安汽車持續保有進步的動力和發展的活力。一系列戰略成果更是外界表明，長安汽車已經邁入了新一輪高質量發展通道。
再加上利好政策的不斷推出，如“汽車下鄉”、增值稅下調、限購政策鬆綁等的影響，雖然車市“寒冬”還未過去，但中國汽車產業長期向好的發展前景並沒有變。
為此，我們可以看到，在長安汽車公佈2018年年報後，儘管業績低於預期，但招商證券、渤海證券、財通證券等投資機構都給出了買入或者增持的建議。進一步查詢各大專業投資機構對長安汽車的評級，可知近半年來最少有8家券商給予增持建議，16家券商給予買入建議。
事實上，資本市場專業投資機構對長安汽車發展前景的看好已經得到了驗證。近半年時間以來，長安汽車的股價正如投資機構預測的那樣，增長超過30%，充分表明長安汽車已經獲得投資者認可，在正確的道路上闊步前進。
2018年車市雖黯淡，但長安汽車整體銷量依舊超過210萬輛，長安系中國品牌汽車累計銷量近150萬輛，連續4年突破百萬的成績跑贏了市場大盤。2019年，雖然車市整體仍將蹣跚前行，行業競爭仍將持續加劇，但長安汽車已經做好了迎接更多挑戰的準備。相信，不斷推出更好產品、更優服務的長安汽車，仍將會是未來中國車市乃至全球車市耀眼的明星。
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