今年，2019年
五四運動100週年
今天，2019年4月28日
新中國第一艘遠洋船
光華輪首航58週年
這是兩段中國發展進程中的重要歷史
一直在同向同行
一直在上演著感人的青年故事
你準備好傾聽了嗎？
一
眼前這位老人並不特別引人注目，在別人眼中，這只是一位精神矍鑠、身姿挺拔的平凡老人。
他們不知道，這位老人，他親身經歷過新中國航運的恢復、重建，遠洋船隊的籌建，遠洋航線的開闢和從無到有、從小到大各個發展過程。
在他還未過而立之年，就已經做了幾件了不起的大事，為新中國遠洋事業的發展立下了汗馬功勞。
他就是遠洋老前輩—卓東明。
1958年8月，交通部在廣州成立遠洋運輸局駐廣州辦事處。辦事處初建時除主任、副主任外，只設六個科室，上下老少只有27人。在這段艱苦創業的歲月中，時年28歲的卓東明是其中一員，擔任業務資料科科長兼辦事處的黨支部書記。
辦事處成立後，為做好接僑工作，促進我國遠洋運輸事業開闢，國家用26萬英鎊購進了一艘名為“斯拉貝”的二手客貨船。這就是新中國第一艘遠洋船—光華輪。
“這艘船是1930年1月由英國建造的一艘著名郵輪，我們買下時，已經有30年船齡準備拆解了。為了接僑，國家又不寬裕，必須花小錢辦大事。”
船買回來之後，卓東明作為輪機專業畢業的大學生，負責這艘船的整修和開航工作。
1964年，卓東明，莊敬民，陳宏澤，虞益春在光華輪上
為了保證光華輪安全開航，他與船長陳宏澤、輪機長徐修義、戴金根想盡一切辦法，對船舶設備逐一進行檢修。160多米長的船身，從船艏到船艉，卓東明不知道走了多少遍，每一樣設備，他都瞭解得一清二楚，熟記於心。
卓東明
在光華輪投入營運10年後，光華輪在航行期間發現船上的一個變流馬達找不到，打電話回公司詢問，卓東明立即準確告訴船舶備件的位置。
經過10個月的緊張修理，“光華輪”終於重獲新生。1961年4月28日，黃埔港萬人空巷，彩旗飄飄，伴隨一聲劃開天際的汽笛，“光華輪”順利首航，從此新中國的遠洋事業翻開了新的篇章。
光華輪首航離港時，各界人士歡送的場面
二
“一定要爭一口氣”
1960年7月，光華輪還是當時的“斯拉貝”號，停放在康斯坦薩。
一位青年，帶著使命，領著21名船員，乘飛機取道莫斯科到康斯坦薩接船。
登上船的那一刻，眼前的一切讓這個青年大吃一驚：錨鏈磨損、風斗鏽穿、艙室漏水、設備不靈、曲軸裂紋，破得不能再破。
接船的船員們感到疑惑，為什麼國家要花這麼多錢，買這麼一艘舊船。
這位青年耐心鼓勵船員：“過去我們沒有自己的遠洋船，淨受氣；現在有了自己的船，一定要爭口氣。”
他和船員們一起努力，邊開航邊修理，將這艘船開回了祖國。
他就是光華輪首任船長陳宏澤。
陳宏澤
那年他39歲，正值棟樑之年，渾身赤誠肝膽，一腔熱血為“光華”。
“精打細算，花小錢修好船”
船開回國內後到香港修理。
在香港近兩個月的修船過程中，陳宏澤帶領船員們處處精打細算，因陋就簡，修舊利廢，節省開支。
船上12只已經30年的木質救生艇，實在不能修理，換新的費用又很大。
陳宏澤帶領幾名船員跑遍了香港所有的拆船廠，終於尋找到合適的二手鐵殼艇，把救生艇都更換了，只花了買新艇十分之一的錢。
當時一個船用蒸汽鍋費用不小，陳宏澤帶著船員到拆船廠東找西找，結果找到四個蒸汽鍋，按照廢鐵價格幾百塊就買回來了。
為了管好光華輪，陳宏澤參照海運局、中波公司、中捷公司的資料，結合實際，草擬製定了中國遠洋事業歷史上第一套船舶管理規章制度。
↑陳宏澤
←制定航線
這些規章制度，對我國遠洋船隊的建設和發展起到積極作用，許多原則精神至今還適用。
“忠於祖國，人在船在，
接回難僑，完成首航”
光華輪修船後就前往印尼接僑。
當時接僑風險大、困難多，陳宏澤一行出發前都莊嚴宣誓：忠於祖國，人在船在，接回難僑，完成首航。
1961年5月2日夜，光華輪進入爪哇海時遇上大風浪，船體劇烈顛簸。陳宏澤胃病發作，臉色蒼白，頭上大顆汗珠滾滾落下，但他不吭一聲，咬牙堅持指揮。此刻，他已兩天兩夜未下駕駛臺了。值班二副勸他下去休息，被他婉言謝絕。他深知肩上的擔子，不忘出發前的誓言。
在黨和國家的支持和關懷下，光華輪首航成功，勝利接僑歸來，陳宏澤和他帶領的船員們第一次將五星紅旗高高升起在國際海域。
三
六十年前的夏天
一個穿著單薄衣衫的青年
拿著一份船舶開航批文
從廣東乘火車北上
到北京、到東北申請船用燃油
出發前，他以為這是一次普通的出差
大概幾天就可以辦完回程
可誰知這一程
從炎熱的夏天持續到寒冷的冬天
想在東北買件棉衣禦寒
卻沒有布票…..
故事發生在1960年的夏末秋初
南方的廣東仍然是炎熱的日子
故事的主角是當時30歲的張俊年
張俊年
蹬著三輪車運輸船舶物資
籌備光華輪首航期間，時值國家三年經濟困難時期，物資非常匱乏，一斤糧、一尺布、一滴油都來之不易，一切靠計劃供應，有錢也買不著。
船用的救生餅乾，採購數量有限，張俊年他們就自備糧油糖運給廠家加工。但就是這點糧油糖，連廣東省糧食廳都不能做主，要副省長李明批示才解決。
有了物資，運輸也成問題。當時辦事處才剛成立，沒有倉庫，更沒有運輸工具。
張俊年回憶：“那時候最困難的是什麼呢？要什麼什麼都沒有。”
一輛腳踏三輪、一輛自行車就是當時的全部運力，而要運的貨物不是幾箱、幾噸，而是幾十噸、上百噸。
為把鮮魚、鮮肉及時送上船，往往凌晨兩三點就蹬三輪車從廣州出發到市場、屠宰場拿貨，送到二十多公里外的黃埔港時已是日上三竿。
“我蹬了一次後，腿都腫了。”張俊年曾回憶。
到了船邊，由於沒有機械，這些食材仍要靠人力搬上船。
張俊年回憶說，“有一次要送三十片豬油（肥豬肉）上船，用三輪車弄到黃埔後，我就帶頭搬運，這豬油我能扛兩片，一片搭在肩上，再拿一片撩上去，慢慢地扛到船上去。 ”
買食用油也不容易，因為沒有汽車，三輪車不夠用，他們只好每人抱著一桶油坐公共汽車去到黃埔港。
就是在這樣極為困難的條件下，張俊年等老一輩們，憑著一臺自行車、一輛三輪車、一趟公交車和一雙肩膀，把船用物資一箱箱、一桶桶運上船舶，確保滿足光華輪的開航要求。
光華輪接回的僑民
身披單衣遠赴東北申請燃油
1960年夏末，張俊年拿著交通部關於光華輪開航的計劃文件，跑到廣州市石油公司物資供應局去要油，申請用油的問題。
“這哪有油呀？你們是計劃外的，很難解決！建議你們到交通部、到北京想辦法。”
於是，張俊年趕緊乘火車北上，到交通部解決用油的問題。
交通部表示也沒有油，建議到商業部，商業部又說得到遼西煉油廠。
張俊年帶著交通部、商業部的計劃指令前往遼西，終於找對了，有油！
但很快，煉油廠就問張俊年：“你哪兒的？”
“我廣州的，交通部遠洋局廣州辦事處的！
“你們要多少油啊？”
“燃料油加上運料油，八百噸！”
“那你有沒有車皮呢？”
“我們是海運單位，沒有車皮。”
“你得解決了車皮，我們才給你撥油。”
後經一番努力，聯繫上鐵路局，解決了車皮問題，但已經是寒冬臘月。
從廣東出發時，張俊年只帶了單衣，哪裡抵得住東北的冷風。
於是問煉油廠：“有沒有賣棉衣的，我已經凍得不行了”
“現在你沒有布票，到哪去買棉衣啊！”
“這不要命嗎？我凍得快走不了了，簡直要哭了！手也凍了，耳朵也凍腫了！先在你這烤烤火吧”張俊年無可奈何說道。
吃完飯以後，張俊年在煉油廠度過了一個晚上。第二天吃完早餐，暖和暖和就趕緊買了張火車票去北京，再換乘回到暖和的廣州。
1961年4月28日，光華輪鳴奏出向遠洋進軍的第一聲汽笛，順利開航。
從那一天起，五星紅旗飄揚在世界大洋上，結束了新中國沒有自己的遠洋船的歷史。
光華輪首航慶祝大會會場
時光流轉，轉眼間
光華輪首航已過去58年
五四運動也歷經百年滄桑
而今，在艱難中奮起的
中遠海運特運
已成為世界級的特種運輸船隊
這背後，承載著一代又一代
特運青年的艱辛努力
寫滿了一個又一個
感人的青年故事
這些青年拼搏奮鬥的精神
生動詮釋著什麼是
五四精神
向他們致敬！
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