嫌保時捷718太普遍，又覺得保時捷911太貴，而豐田86這種已經退出中國市場的車型現在加價10萬買又覺得太不值？對於購買雙門跑車這件事很多人都會有各種顧慮，的確，從全球市場來看跑車產品的銷售市場正在日益縮減，但這並不妨礙像豐田86這樣的小跑重返中國市場。
新一代豐田Supra也深陷在入華銷售的傳聞之中，但相比於從未登陸中國的豐田性能跑車，同平臺的寶馬Z4似乎更值得我們關注，它也正好是保時捷718有力的替代品。
寶馬Z4曾多次以進口形式入華銷售，但是距離這臺雙門硬頂敞篷跑車上一次更新已經過去近6年，而正在全球市場過渡到第六代的巴伐利亞小跑現在已經重新迴歸我們的視野。
這僅僅是一臺入門型號，從上一代車型開始sDrive20i就已經成為最入門的寶馬雙門小跑，也將會是更新入華之後售價最低的Z4。
沒錯，標配寶馬Z4就已如此俊俏
車輛的整體設計都在展示巴伐利亞汽車製造公司這幾年在空氣動力學研究上的成果，儘管Z4是一臺4.3米長的小型車，但寬大的車頭擾流套件卻侵佔了這裡一大半的面積，保險槓上的導流孔渲染著最強烈的性能氛圍，通過帶有鋒利切割面板的車體摺疊處理，空氣將會更快地被導入雙腎進氣格柵和保險槓散熱孔之中，這些都將會被用以提升發動機級整套動力總成的運動效率保證和提升。
在Sport運動裝配版本上，傳統的鍍鉻金屬都已經被燻黑之後的框架材料所替代，現在看到的寶馬雙腎不僅經過了縱向厚度的壓縮，同時也用更為零散而特別的點陣網狀進行裝飾，這對比標準轎車與SUV車型上的直瀑鍍鉻當然是個性化的體現，也是產品運動跑車身份的證明。
同樣的網狀處理和裝飾材料也進入到了保險槓之中，在這小巧的車頭裡黑與藍的雙色讓小小的跑車顯得冷酷而激進。
儘管更多面積都被留給了運動改善裝飾和相應套件，但寶馬工程師也沒有放棄對天使眼大燈的塑造，其就像是所有新一代寶馬量產車一樣採用了雙燈腔結構。只不過，礙於燈組尺寸的限制，上半部分的小型幾何半環中並不存在主要照明燈組顆粒，也就是說半環形光帶將會LED燈眉一起承擔更多日間行車和輔助照明任務。
底盤總成展示精髓，載物能力進一步減退
底盤既是寶馬Z4與豐田Supra共享的主要部分，也是其區別於豐田跑車的精髓。
輕量化鋁合金平臺在整備質量與車身剛性上為Z4提供後勤保障，但重新設計的懸架才是其保持一貫的操控優勢的關鍵，新的五連桿式獨立後懸並不是用來改善濾震功能的，其更多重心將會放在車輛的轉向抓地力與控制力上，配合再次向後排移動的前置發動機，新一代Z4在獲得更穩定駕駛重心的同時，成為了包括奧迪TT、馬自達MX-5、保時捷718等在內不同級別對手中，重心比例最完美的車型。
不過，為了實現這一比例優化以達到車身穩定控制的目的，寶馬犧牲了Z4的軸距尺寸，這使得本就不到2.5米的車身軸距再次縮減了26mm，這對於需要在後備箱中裝入大量物品的駕駛人來說並不是一個好消息，但能夠獲取更好的操控反饋和駕駛樂趣，捨棄哪一個更值得呢？
加速是弱項？沒關係Z4有操控和科技優勢
就目前巴伐利亞製造商的態度來看，M高性能版本或許只剩下理論可能性，也就是說現在提供的sDrive20i、30i以及35i型號只會存在運動性能套件上的區別。
最入門的sDrive20i將會獲得2.0T渦輪增壓L4發動機的197Ps低功率調校版本，這比目前國內可以買到的第五代車型高出13Ps，但通過更加輕盈的車身和更完美的空氣動力學結構，現在車輛得以在6.6秒內完成0-100km/h加速，而擁有260Ps的高功率版本則為5.4秒。
儘管從性能參數與加速能力上來講，寶馬Z4依舊會落後於718 Boxster，但是論操控能力，即便是沒有M40i型號，寶馬小跑也足以憑藉標配運動懸架在該領域了蔑視任何直接一名對手，而臨近電氣化的奧迪TT自然也無法在轉向精度和車身控制環節佔到便宜。
況且，現在的寶馬Z4已經在對手面前佔據了車載技術連接功能的優勢，隨著iDrive 6.0進入到新一代車型裡，液晶儀表盤、寬大的嵌入式中控屏以及比轎車更清晰的功能按鍵佈局，都讓這臺小跑車可以在細分跑車市場的對壘裡展現現代科技的媒體，而這些進入到標準列表的配置也將會讓其在更貴的保時捷718 Boxster面前體現性價比。
本文配圖為“2019款寶馬Z4 sDrive20i Sport車型 英規版”
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