郭53335927
凡事都是有两面性的，DCT变速器的出现一方面是技术发展的结果，必然有好的一面，在现在车上的广泛应用可以说明这点，但它本身也存在着一定的缺点，这是不可避免的。
双离合变速器的优点
1.换挡速度。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
2.油耗经济性。双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。
3.传动效率。DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。
4.成本和体积。双离合变速箱的制造成本比较低，没有传统变速箱复杂的行星齿轮结构和油道控制系统，还没有液力变矩器，体积质量比较小，所以被很多车厂广泛采用。
双离合变速器的缺点
1.换挡平顺性。变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。
2.大扭矩传递。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。相对于AT变速器，DCT在大扭矩的传递上还是不足。
3.耐久问题。双离合为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。
DCT( Dual Clutch Transmission)变速器,从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，区别在于MT是由驾驶员控制离合，而DCT变速器里有两个离合器，同时装有电机，根据TCU自动控制离合器。
双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DCT变速器2002年首次应用于大众车型上，以高传动效率而被广泛采用，但是也有着容易出故障，换挡顿挫等问题。目前双离合的发展还在继续，期待以后技术的进步。
以上。
鲸鱼Auto
适合你的才是最好的！其实，双离合变速器好不好，具体要看品牌，还要看双离合变速器档位数量！合资车双离合好于国产车，但并不是所有的合资车都这样，但是在6档以下双离合，几乎都不好，换档顿挫时有发生！现在7档双离合合资车做的都还不错，换档平顺性虽然和AT有差距，但双离合的优势足以弥补这个差距！
双离合变速器具有换挡快，传动效率好，摩擦损失小，整车油耗低等特点，被好多车企应用，其中以德系车最为明显，大众汽车现在涡轮增压的车型几乎全部配备双离合变速器！现在大众应用双离合几乎全是7DSG /DCT变速器！只有少部分入门级轿车配6DCT，但由于驾驶感不好，所以目前也就慢慢不再使用！
双离合变速器分为干式和湿式两种变速器，干式双离合利用空气风冷，湿式双离合利用油液冷却，以前出现问题都是干式双离合，低速频繁换档，导致双离合摩擦严重，容易产生热量，双离合过热导致一二档换档抖动，严重者进入变速器保护模式，直接趴窝啦！而湿式双离合利用油冷，整体冷却效果较好，不会造成过热现象，但湿式双离合价格偏贵，所以也就只有高端车应用！
整体而言，现在的双离合技术成熟稳定，不像以前那样容易出现换档抖动等现象！你是怎么认为的呢？欢迎留言评论！
以上是“汽车概况”带给您关于双离合知识，如果有兴趣，欢迎关注！
汽车概况
其实，双离合一词早在1940年就已经出现，其专利还是一位教授申请的，当时由于种种原因导致双离合未能量产。随着时间的发展，保时捷发现了“双离合”的价值，将其应用在赛车上面，并在此基础上进化研发出了一款PDK双离合变速器。
到了1985年的时候，由于保时捷的PDK双离合变速器在赛车的应用上如火如佘，从而激起了汽车界对双离合的应用。与此同时，奥迪也研发出了一款专用于赛车上的双离合——Quattro S1.在这段期间以内，双离合的应用根本与民用量产沾不上边。
一直快到2000年的时候dazh大众开始有了一些自己的想法，这也是后来DSG的诞生，包括双离合也是因为大众的死亡闪烁时间得以闻名的。咱们来具体说一说这个DSG的由来。
大众与美国的动力总成技术巨头——博格华纳合作时，才开始将双离合慢慢量产化的。在2002年的时候，双离合被应用于高尔夫R32和奥迪TTV6上；2004年的时候，双离合在途安上首次与TDI柴油发动机匹配，标志着双离合变速器开始全面使用于家用车；而在2009年的时候，随着国产六代高尔夫上市，再加上大众在国内大力推广“TSI+DSG黄金动力组合”概念。使增压发动机+双离合变速器的组合越来越火爆，吸引了国内外一众厂商纷纷开始跟进双离合技术，从而极大促进了双离合的发展。
同时双离合也是有两种的那就是湿式和干式的分类。湿式双离合的主要特征是整个变速箱都浸泡在油液里面散热性更好，转动效率相比于AT、CVT、MT更高，但是后期的维护成本更高。
干式双离合是通过离合盘直接换挡的，他的转动效率要比湿式双离合更高，经济燃油性包括操控和升降挡更好，但是由于没有油液的浸泡所以散热性没有湿式双离合好。换句话说干式的是风冷，湿式的是油液。
之前说的大众的DSG死亡闪烁也就是这个道理，因为干式的双离合在拥堵路段来回在一二档之间切换，所以会报热。但是那是之前了，现在的双离合是没有那么脆弱的。
所以说只要你了解了双离合的优点和结构，你是完全可以考虑入手双离合的，因为不仅他的操控性，升档降挡更好，而且油耗会更低。
W16涡轮蒸鸭
这个问题答案显然不是封闭的。
双离合既然长期存在肯定自身优势大于劣势，自从大众将这“新鲜”玩意带进国内并推至高潮，而且至今未见褪色，足以证明双离合变速器存在的必要性。比如，换挡更为直接高效带来更高的燃油经济性、“更强”的推背感和中段提速时机，等于集合了CVT和AT的两大变速器阵营的优点。但其缺点也不容忽视，比如，低速1/2挡起步时变速器换挡产生的顿挫较明显，使得乘员的驾驶和乘坐感受期望值降低，这也使得像福特、林肯、别克、雪佛兰、凯迪拉克等为代表的的美系品牌几乎彻底放弃双离合变速器的装车计划。
CF周圩布衣
这个问题我应该有一定的发言权。我的车是13款途安，变速箱就是这种七速双离合，至今使用五年多里程六万多还未出现问题，也许以后会出现损坏。我想说的是任何一部变速箱都不敢保证万无一失，就算是at变速箱也会出现质量问题，所以不要把双离合的缺点过分放大。我使用这种变速箱的经验是，走走停停用手动一档跟车，不让变速箱在一二档之间来回切换，缓慢行驶很少停车用s2档，目的是不让变速箱在23档之间来回切换，正常室内道路限制在五档就够了，我想这样操作双离合变速箱正常开十万公里应该问题不大。
eltonhu
技术是好的，只是目前的制造水平消除不了先天bug，很多人说保时捷的PDK如何如何牛逼，那是他不懂PDK的前世今生，人家是吃了多少苦才进化到目前状态，而且一台PDK变速箱可以去买一辆高尔夫了，你说它能不好吗？所以PDK应该不是我等平民大众讨论的范畴，就目前普通家用车的双离合还是有风险的，真那么好为啥高端D级车为啥不用双离合？再去翻翻作为代表的大众，它用双离合的背景是什么就更加有数了，手机码字好痛苦，就这样吧！
得匀
没有好不好的问题存在，这只是车企的定位、采购成本来定的。现在国内基本就是日系CVT为主，德系跟国产双离合为主。每一个车系都有一定的消费人群，跟是什么变速器没有什么关系，一般的人也不会这么详细去了解是什么变速器。看中那个车去买就是了，一般消费者谁会计较这个，你跟他说CVT、双离器合变速器还一头雾水呢，只知道这车是自动档还是手动档的区别。
Liwildfire
没有开过双离合的车！可能高档车才会有吧！
国际新视点
市区道路经常堵车的不要买双离合，双离合的传动方式跟手动挡是一模一样的，加速直接，不过1挡收油给油很顿挫，就算调的不顿挫，那也只是离合器调成了半联动，陡坡起步离合器磨损很大的.
中华董事长
大众迈腾湿式双离合栋挫、异响、抖动、失去动力、机电单元问题不断、是通病！
