退檔、手剎是最後的辦法，如果是電子手剎可以強拉，是機械手剎的話最好的辦法是繫好安全帶並且提醒駕駛人冷靜下來。

應急剎車的方式有兩種，效果最差的是直接拉手剎、其次是降檔制動，二者合一才能有效的停穩車輛，首先說明不同類型手剎車使用的注意事項。

機械手剎車通過手柄拉動鋼索實現後輪的制動，如果駕駛人在驚慌之下不會踩剎車很有可能在踩油門，這種情況下只拉手剎制動後輪效果可能會適得其反。假設手剎車很靈敏可以抱死後輪則不會轉動，那麼方向盤稍微有些傾角在高速中一定會甩尾，如車身重心低只是側滑但如重心過高則會側翻，後果會相當的嚴重。

所以機械手剎車面對駕駛員失控首先要退檔，自動擋撥到N擋、手動擋退到空擋，手動變速箱雖然阻力大一些但還是可以硬拉出行駛擋的；在空擋後要通過後視鏡觀察是否車輛後方是否有其他快速行駛的車輛，如果有的話應該先拉動方向修正車身、之後打開雙閃再利用手剎車減速，按照這一過程既能保證車輛不失控也能保證其他車輛不追尾。

電子手剎車可以直接拉，其結構不盡是用按鍵代替手柄實現更美觀，運行原理的變化才是重點。

電子手剎車強行拉起數秒之後開始制動，制動型號首先傳輸到ECU行車電腦，部分車輛的行車電腦根據信號傳輸時間判斷為需要強行制動後會斷油保證不能加速，如果拉起後車輛仍在加速也需要退檔。完成這一步驟後ECU將制動信號傳輸到ESP車身穩定控制系統的電腦上，該系統通過轉向角、橫向加速度、輪速、車速等傳感器綜合分析，最後通過對不同車輪施加不同的制動力實現安全穩定的剎車。

電子手剎車的智能化程度要比機械手剎高太多，不過在制動之前也要打開雙閃提醒汽車車輛避讓。

只用手剎車可以實現一定程度的減速，最好的辦法還是配合降檔減速。

汽車不同的行駛擋代表的是不同的齒輪比，低速擋通過小齒輪帶動大齒輪放大扭矩、高速擋反之；在高速行駛中想要降檔減速可以快速把檔位推到低速擋（SLM），在這些檔位中利用大齒輪反向帶動小齒輪運轉發動機會快速提高轉速，但轉速與車速帶動的齒輪轉速不匹配會造成齒輪組的對抗，這一力道會讓變速箱對車速進行有效的降低。

兩種方式配合可以有效的降低車速，但是在副駕駛操作還是有些難度的，在操作之間最好的方式還是讓駕駛人冷靜下來，不踩剎車至少也別踩油門。安全第一，駕駛技術不夠嫻熟之前找邊緣一些的道路熟悉車輛才是重點。

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天和Auto

☆作為一名老司機，經常會陪一些新手練車，在每次陪練時，自己都會把手剎車拉桿的位置清理出來，並且把左手放在手剎車拉桿附近，一旦出現緊急情況而駕駛員又不能及時處理，自己就會緊急介入控制剎車。

最危險的一次陪練經歷是陪自己的一名同事練車，當時我們在2車道，在我們的前方三車道和一車道都有車在行駛，和我們只差半個車身的位置，這時一車道的車慢慢往我們的車道併線，而同事居然不減速避讓而是繼續行駛，眼看就要發生碰撞時自己緊急拉了手剎車，造成的後果就是我們的車輛發生了側滑，並且旋轉了180度停了下來，所幸的是我們的後方沒有車輛通過，沒有造成損失，但在當時我們2人在車裡坐了1分鐘都沒有說話，想想也是後怕。