2019年的上海車展，“國六”已經成為商用車展臺的主旋律。
從2.8升到13升，從F系列到X系列，福田康明斯在中國市場已經為百萬客戶提供了產品和服務，2017年更是創下年銷售25萬臺的業績。正是基於這樣的用戶基礎和市場經驗，讓福田康明斯對國六的理解更加深入。
上海車展期間，中國卡車網記者專訪到福田康明斯總經理陳華，聽他講述這家行業地位舉足輕重的發動機企業是如何走好國六這條路的。
福田康明斯總經理陳華
收穫一：啃下國六“硬骨頭”
再難走的路，也要一步步去走。
從曾經感到壓力山大，到如今的一切就緒，陳華總經理坦言，走好這條路的秘訣只有兩個：第一，捨得投入;第二，啃硬骨頭。
看得見的投入，是福田康明斯在6個國六產品平臺上投入研發經費近8億元，每個平臺的投入都是上億元。看不見的投入，是福田康明斯在人才戰略上的持續投入。
康明斯百年紀念版動力
史上最嚴的國六標準沒有可以借鑑的先例，正向研發這塊硬骨頭不好啃。300天的三高實驗，5萬小時的臺架試驗，2000萬公里的道路試驗，在陳華眼裡只能算是必經之路，真正難的是OBD。
搭載福康X13 560馬力國六動力的2019款歐曼重卡
“OBD是國六系統中最複雜的一環。根據國家要求，發動機和整車要分別做國六認證，各種性能、排放試驗要花費大量精力，針對OBD的各種測試平均要花12-15天。”陳華總經理進一步解釋道，“還有個難點是，如何針對中國環境充分暴露產品在不同環境下的失效模式，並對問題進行立項、跟蹤、關閉。另外，因為國六有DPF，排氣溫度不夠會影響DPF被動再生以及主動再生效率，引起DPF頻繁再生，在部分工況下會導致燃油進機油，同時油耗增加，而且會出現各種故障代碼，所以要考慮到低溫、低負荷、頻繁起停的城市工況，去做充分驗證。”
另一大難點是服務。每次排放升級都會給用戶增加認知難度，更不用說融合各種新技術的國六產品。例如，在國四、國五階段，零部件損壞的表現可能是車輛冒黑煙，而到國六階段則不冒黑煙了，因為黑煙已進入DPF，用戶能看到的就是故障代碼。陳華總經理告訴記者：“一方面要引導用戶使用質量過關的柴油、機油，另一方面就是要對服務站升級，包括診斷能力建立、DPF清洗、遠程服務支持以及預測性故障診斷等。在國六產品投放初期，我們會針對重點車型、重點地區進行定點跟蹤，一開始就把專業的服務人員派出去，而不是等到問題發生、客戶抱怨才反應。”
幸運的是，無論是康明斯還是福田汽車，雙方在中國市場的資源能力及研發能力都是競爭力十足。一方面康明斯在北美、歐洲擁有成熟先進的研發體系及歐六經驗，其產品品質能得以保證，另一方面，作為自主商用車領軍品牌的福田汽車，在用戶需求調研，資源整合方面具有領先優勢，國六產品的開發就是雙方基於中國市場用戶需求聯合定製的產物。
收穫二：八大創新領跑行業
國六的問題，主要還是技術的問題，而技術的問題終歸要靠技術去解決。
在技術上經驗豐富，恰恰是福田康明斯的優勢。
福康X12國六動力
從產品開發角度看，康明斯在北美、歐洲有大量的經驗，再加上康明斯是行業中為數不多的能夠自主開發發動機五大關鍵系統的企業，可以把大量國外經驗帶到中國來，放到國六中去。從市場角度看，康明斯在中國有多家車用發動機合資公司，針對中國市場不同地區、車型、使用習慣積累了大量經驗，經驗與技術的結合，保證其在開發階段領先一步。從服務角度看，針對DPF清洗，康明斯在北美、歐洲積累了寶貴經驗，也可以用於中國。在質量改進方面，福田康明斯在中國市場已投放130萬臺發動機，對解決在中國市場的質量挑戰和解決方法都有大量經驗。
福康F4.5國六動力
在四大經驗加持下，福田康明斯順利對國六產品進行了全面升級，陳華總經理將其總結為八大創新：
第一，環保創新。康明斯在國六階段使用的技術路線與其他發動機企業不同，採用的是DOC+DPF+SCR非EGR路線，這種路線是歐六第二代技術路線(在歐六基礎上進行升級)，特點是可靠性高。
“EGR\EGR閥故障比較高，而我們的非EGR路線後處理高度集成，SCR效率可達96%-99%。此外，我們在國六開發中採用先進的閉環式控制，會根據排放水平更新發動機運行狀態，保證發動機性能達到最佳，同時康明斯也將全球最先進的排放技術拿到了中國。”陳華總經理告訴記者，能否開發非EGR產品代表一家企業的技術實力。
第二，動力創新。福田康明斯把功率、扭矩做了全面提升。不僅是基礎件如缸體、缸蓋、活塞、氣門的全面升級，還有發動機燃燒的優化以及高效渦輪增壓器的匹配，再加上採用自有模塊的發動機控制ECM，共同作用的效果就是動力性更好。
第三，油耗創新。在國六開發過程中，產品要滿足三階段油耗要求，福田康明斯在節油上也有創新做法。
福康F3.8國六動力
第四，保養創新。康明斯曾在中國率先推出長機油更換週期，從以前行業通行的2萬公里保養提升至10萬公里換機油，這個優勢在未來會繼續保持。此外，在國六階段，福田康明斯使用遠程診斷，可隨時監控發動機運行情況，做到預防性保養。
第五，舒適性創新。通過對噪聲和震動控制的加大，福田康明斯產品在國六階段噪聲更低、震動更小。
第六，安全性創新。福田康明斯使用缸內製動iBrake，制動馬力可提升25%，輪胎及剎車片磨損將大幅減少，特別適合山區路況。
第七，服務創新。通過隨車配置的車聯網系統，福田康明斯可以實現遠程監控、故障代碼處理、遠程標定更改，無需車輛進服務站就可實現與用戶互動，提高出勤率。
第八，耐久性創新。福田康明斯國六產品B10壽命最高可達到150萬公里。
收穫三：未來增量基礎奠定
國六法規進入倒計時，福田康明斯的國六開發工作，包括性能、排放、公告、路試等經全部完成。
“從覆蓋範圍看，福田康明斯國六產品排量覆蓋範圍廣，包括2.8升、3.8升、4.5升、11升、12升、13升產品。”陳華總經理進一步介紹說，“從投放角度看，福田康明斯國六產品會在5月進行產品小批投放，主要是輕型機。重型機則在二季度末投放，其中備受關注的X13重型發動機將在7月開始小批量投產，功率可達580馬力。”
“重型機方面，我有信心在今年把市場份額提升到20%以上。目前來看勢頭很好，除了配套福田戴姆勒，我們還在為福田以外的其他主機廠其進行配套。”陳華總經理告訴記者，福田康明斯重型發動機的市場口碑已經初步建立，有望像3.8升發動機一樣，受到終端用戶的廣泛認可。
福康F2.8國六動力
輕型機方面，福田康明斯將繼續維持好口碑，以更寬的產品系列範圍滿足不同車型、不同工況的要求。陳華總經理坦言：“2.8升、4.5升發動機有巨大增長空間。其中，4.5升產品已在歐馬可上投放，市場反響很好。”
要向未來要增量，必須堅持技術和服務雙驅動。陳華總經理講到：“依託於康明斯完善的研發體系、市場積澱及福田汽車在國內細分市場的資源，福田康明斯有針對性的設立了兩個比較關鍵的部門——營銷和研發部門，這兩個部門都聚集著非常多的優秀人才，尤其是研發。這樣做的結果就是能力提升，我們從原先主要靠母公司提供技術支持，到如今逐步提高福康自身的產品設計能力。” 陳華總經理說道。
沿著國六這條路，福田康明斯走出了屬於自己的節奏感，也在途中收穫滿滿。
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