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據新加坡《聯合早報》報道，因無法遵守期限移除所有車隊，共享單車ofo的營業執照被新加坡陸路交通管理局撤銷，今後無法在當地提供共享單車服務。
上述報道還稱，ofo的的營業執照已在2月14日被陸交局暫時吊銷。該部門當時下令，公司要在3月13日以前移除所有停放在公共空間的單車。
陸交局曾在4月初向ofo發出撤銷營業執照意向通知書，並提供兩週的時間讓ofo提出書面陳情。
今年2月15日，聯合早報曾報道，ofo在新加坡未在指定期限內有效啟用QR碼停車系統、未遵守其他相關條例，其營業執照自2月14日起被暫時吊銷。
隨後，ofo官方向界面新聞證實了這一消息，並稱由於ofo在新加坡市場面臨的種種客觀因素，ofo無法按照原計劃進行經營活動，故無奈申請退出新加坡市場。“這裡曾給予和見證ofo的曾經，期待未來再見。”ofo方面稱。
2017年3月，ofo在新加坡啟動試運營，這裡也是ofo出海的第一個城市。根據ofo方面公佈的數據，截止到2018年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約佔總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。
2018年6月，ofo宣佈海外市場已完成開拓業務階段，將進入第二戰略階段。同時，創始人兼CEO戴威將直接掌管ofo國內外業務，加速推進海外業務。按照此前ofo的計劃，ofo要在2018年年底服務全球超過200座城市，進入20個國家和地區。
然而，2018年下半年以來，因為資金鍊壓力，ofo開始從海外市場撤退。2018年7月11日，ofo宣佈將逐漸結束在澳大利亞的業務；7月17日，ofo宣佈退出德國柏林，柏林的ofo將被轉移至其他歐洲市場；7月21日，西班牙《公眾》日報網站刊文稱，馬德里大街小巷已經沒有小黃車的身影；8月，ofo退出美國西雅圖市場，同時也傳出了退出韓國市場的消息。10月30日，ofo進駐城市日本和歌山市的相關負責人表示，已收到ofo正式書面通知，將於本月31日停止服務。
同年11月，新加坡出臺規定，ofo只能在新加坡經營25000輛共享單車，最終ofo向新加坡陸交局申請縮減車隊，把數量減少到1萬輛。而最新消息顯示，ofo的資金危機已經波及到海外，新加坡當地媒體報道稱，至少有兩家當地公司發出信函，要求ofo支付他們51.5萬美元的物流服務欠款，同時，越來越多的當地用戶要求ofo退押金。
2019年，ofo的海外調整還在繼續，1月被傳出“海外部門解散”。
值得一提的是，不僅在國外經營不順，自押金事件以來，ofo在國內也是負面消息不斷。
此前資料顯示，ofo小黃車傳出“被破產”的消息。4月2日，有媒體報道稱，ofo運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現於全國企業破產重整案件信息網，申請人為聶豔，日期是3月25日，辦理法院為北京海淀區人民法院。針對這個倒閉傳聞，ofo官方也做出了相關回應：有關ofo破產的新聞嚴重失實，ofo目前運營一切正常，有關債務也在訴訟或者協商當中。不實新聞嚴重危害ofo經營，ofo已向相關部門提交證據，並將保留訴訟的權利。
就在同日，ofo又被曝出還欠了其打印服務供應商13萬的打印服務費。據公開的一則民事判決書顯示，ofo運營方東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（以下簡稱東峽大通）被其打印服務供應商賽格立諾（831449，OC）起訴，法院判決東峽大通在判決生效七日內向賽格立諾支付共計約13.75萬元。
此外，2月25日消息，因供應商糾紛，ofo再次被法院凍結資金。天眼查數據顯示，天津科林自行車有限公司（以下簡稱“天津科林”）與北京拜克洛克科技有限公司（ofo關聯公司，以下簡稱“拜克洛克”）買賣合同糾紛一審民事裁定書顯示，法院凍結拜克洛克銀行存款145萬元或查封其他等額財產。據不完全統計，ofo方面已經第三次被凍結資金，這讓仍有退押金壓力的ofo雪上加霜。
據艾媒網瞭解，這不是ofo遭遇的首個供應商起訴案，也不是第一次被法院凍結資金。
2018年12月28日，中國裁決文書網發佈了順豐和ofo運輸合同糾紛案的執行裁定書，法院凍結被告東峽大通(北京)管理諮詢有限公司(ofo運營方，以下簡稱“東峽大通”)在招商銀行的賬號存款1370多萬元。
2月20日，北京市第一中級人民法院判決東峽大通付給天津飛鴿7271萬元及違約金779萬元。同時，天津飛鴿申請凍結東峽大通8082萬元財產。按此計算，ofo方面已經被前後凍結超過9500萬元。
讓ofo資金承壓的還包括東峽大通與上海鳳凰的糾紛案，在這起案件中，東峽大通確認向上海鳳凰支付7191.61萬元，同意將被凍結的2804.05萬元支付給上海鳳凰，剩餘款項分期支付。
據上海鳳凰4月20日晚公告，2019年第一季度，上海鳳凰通過多個途徑收到了ofo運營主體——東峽大通的支付款項。東峽大通合計歸還上海鳳凰欠款3574.62萬元，該部分款項在2018年計提的減值準備中予以扣除。由此計算，上海鳳凰仍有3617萬元沒有追回。事實上，這對於深陷危機中的小黃車相當不易。
另據《每日經濟新聞》報道，從2019年1月至3月，網友@Jessica的ofo退押金排號從1392萬前進到了1320萬，僅前進了72萬。多數網友也在抱怨自己排隊半年之後，排名只是上升了幾十萬。據網友@Hon_Tang在社交網站上爆料，截至今天中午12點左右，自己隊伍排名仍然在1481萬名之後。
這邊，ofo在加緊支付供應商的欠款；可那邊，還有一千多萬用戶在“排隊”等著退押金……不得不說，曾經風光無限的小黃車ofo到如今的舉步維艱，令人唏噓。
2018年共享單車行業去泡沫化特點明顯，行業發展進入下半場。據iiMedia Research(艾媒諮詢)發佈的《2018中國共享單車發展現狀專題研究》報告數據顯示，2018年中國共享單車用戶規模達到2.35億人，2019年將增至2.59億人，用戶規模漸趨穩定。
據艾媒北極星（bjx.iimedia.cn）監測數據顯示，截至2019年1月，ofo移動端的月活躍用戶數為2,404.56萬，排名行業第二。2月月活躍用戶數下降到了2234.01萬，而3月繼續下降到1981.09萬，但在眾多的單車應用中仍佔據第二的位置。
（艾媒諮詢是專注於新經濟領域的數據挖掘分析機構，每年公開或定製發佈行業前沿研究報告超2000份，覆蓋人工智能、新零售、遊戲、音樂、教育、VR、房產、金融、汽車、醫療、網絡安全等領域。）
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