五一假期，許多勞動者仍奮戰在工作崗位。5月1日，梅汕項目首條接觸網導線在揭陽北站至潮汕機場站區間成功架設，標誌著梅汕客專站後“四電”工程進入接觸網全面架線調整階段，拉開了全線接觸網導線架設序幕。
當天上午9點38分，在揭陽北站至潮汕機場站區間DK94+591.9處位置，隨著一聲令下，恆張力放線車緩緩啟動，轉盤翻滾，接觸線架設迅速展開。高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的特殊形式的輸電線路，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等部分組成。而其中的接觸懸掛包括接觸線（專業俗稱“導線”)、吊弦、承力索以及連接零件，其功能是將從牽引變電所獲得的電能，不間斷地提供給調整運行的動車組。
據瞭解，接觸網導線架設施工是接觸網施工作業的最關鍵環節，弓網關係構建是否穩定，直接影響到高速列車的供電和行車安全。一條導線長約1300米，架設過程中，需要通過恆張力架線車上的設備對導線保持恆定拖放張力，以3～5km/h的恆定速度架設導線。期間不能停車、不能變速，以確保導線在架設過程中不產生硬彎、硬點，避免列車在高速行駛過程中出現拉弧、火花。施工人員需每隔300米檢查導線平直度，將誤差控制在每米不超過0.1毫米範圍。
據悉，梅汕高鐵預計今年下半年建成通車，設計行車速度為250公里／小時，北起梅州西站，途經揭陽市，南至潮州市既有廈深高鐵潮汕站，在梅州境內新設梅州西站、畲江北站、建橋站和豐順東站等四個站場。票價還沒有確定，屆時由廣鐵集團根據國家和省相關政策進行定價。
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