央廣網北京5月3日消息（記者朱宏源）據中國之聲《新聞縱橫》報道，現在，正值五一勞動節假期。每年五一前夕都會有一批先進個人和集體分別獲得五一勞動獎章和全國工人先鋒號榮譽稱號，今年也不例外。而且，他們當中的很多人非常年輕。
今天（3日）就來認識一群剛剛30出頭的年輕工人，別看年紀不大，他們在自己的崗位上勤學勤練勤鑽研，不僅技術水平頂呱呱，而且在碰到困難的時候，還能夠用創新的辦法來解決問題。
正在鋪設的天然氣管道位於陝西和四川的交界處，這裡地勢起伏，短短一公里內就有2-3座山頭，施工難度大，原本平地上一天可以完成一公里的管道鋪設，現在一天只能進行七八十米。焊接是管道鋪設的關鍵工序，每一個點、面都關乎安全，在這些站都站不穩的地方，電焊工們只能一邊努力保持平衡，一邊尋找焊接角度，精準控制誤差，確保施工質量和安全。
王要飛說：“這個管道我們一圈焊一圈的、管子是死的，動不了，所以我們只能人動。”王要飛是中石油管道三公司一名電焊工，今年31歲的他已成為技術大拿。施工中，難度大、工藝要求高的活都得他幹。中石油管道三公司工程管理部部長趙國輝說按照施工質量要求，T射線檢測的拍片結果在二級片以內都為合格，一天後拍片檢測結果顯示，王要飛的焊接屬於一級無缺陷。趙國輝說的：“他所有的焊口百分之九十八九以上都是一級片，我們焊工大部分也能夠控制到一二級片的合格焊口，但是像他這種一級片這麼高合格率的一般達不到。”
在同事眼裡，王要飛是個較真的人，明明二級片就合格了，可他偏偏要使自己達到一級片，這樣看似無用的功夫到底有何意義呢？趙國輝舉了個例子，比如當某項工程要求焊接的一次合格率必須在90%以上，就是說一旦射線檢測出來焊接口不合格，允許的返修率必須控制在10%以內，這個時候王要飛這樣的技術大拿就無可替代，他們的技術可以很大程度上避免人工、材料的浪費。
當初王要飛還真沒想幹這行，自己打心眼裡就瞧不起電焊這個行業。2005年剛剛進城的他甚至連紅綠燈都沒見過，入行也就是圖個餬口，業務就別提了，直到老師傅們露了一手，當場就把他給鎮住了。王要飛說：“焊完之後，就跟尺似的兩遍非常筆直，紋路就跟魚鱗似的，一片一片的非常均勻，沒有想到電焊還能這麼幹，所以等見到這個之後，從心裡邊喜歡上電焊活。”
王要飛平日裡一邊琢磨一邊總結，靠著勤能補拙的信念，很快王要飛的焊接水平突飛猛進。年紀輕輕的他不光是施工線上的明星，還在系統內部、省級和國家的技能比武中屢次摘金奪銀。2018年他在全國職工職業焊工決賽中摘得桂冠，這是該行業的最高獎項，但他並沒有躺在功勞簿上，而是給自己提出了更高的要求，想把自己的所學分享給更多的員工，就接棒了公司的“傳幫帶”工作。他說：“就是傾囊相授，讓他們少走一些彎路，能更早地成才。”
三百六十行行行出狀元。王要飛乾的是最普通的焊工，可是他卻把電焊這看似簡單的活做到了極致，成了施工線上的明星。我們再去到另一條“生產線”——動車組裝班看看。
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為復興號，於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發，現在京津城際鐵路上運行的動車組列車全部為復興號列車，時速達到每小時350公里，這些列車的牽引電機近50%都是由中車株洲電機有限公司動車組裝班裝配完成。該班組有20名成員，平均年齡32歲，他們的工作是把電機上的各個零部件組裝成一個完整的電機。
如果說電機是列車的動力心臟，那麼這個班組就是動力心臟的集成者。高鐵這麼一個龐然大物，全部採用自動化控制，因此各項標準技術要求都非常高，尤其是對核心動力牽引電機的組裝要求格外嚴苛。在裝配過程中，不容有絲毫偏差。中車株洲有限公司動車電機工段主任郭磊深知組裝的重要性。如果裝配不符合技術需求，零部件之間機構之間的位置間隙不正確，電機就不能正常運轉，輕則影響電機壽命和性能，重則影響行車安全。郭磊舉例說明：“比如裝個螺絲釘，如果沒有裝得緊，在列車高速運行過程中，螺絲釘脫落，它就變成了一個子彈，可能會危及到列車的行車安全。”
為保障列車的安全，組裝班緊扣細節，從細節中要效益，因為組裝過程中的每一個細節都關乎安全，決定品質。動車牽引電機對穩定性和可靠性的要求更為嚴苛，這在很大程度上取決於組裝班的裝配水平，每個細節都決定成敗。
靠著雙手把300多個大小各異的零部件組裝成一臺臺高鐵核心動力電機。這不僅需要他們精準地識別每一種零部件的名稱，還需要牢記每一種零部件的性能與關鍵參數，在工作中盡善盡美，不放過每一個細節，這才確保了他們組裝交付的26000多臺電機穿梭在全國乃至世界各地。
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