江西省高安市是全國汽運產業大市，記者日前在高安市與鄰近縣交界地帶暗訪發現，數百輛超載車輛深夜集結，在“黃牛”指引下半小時內“闖關”，場面十分“壯觀”。據知情人士介紹，這些超載車輛中，不少載重在百噸左右，貨車司機們稱其為“百噸王”。高安市近期查獲了11輛涉嫌非法改裝超限超載的半掛車，其中一輛載重竟高達171噸，超載120多噸！（5月3日 中國新聞網）
“百噸王”，顧名思義就是車貨重量達100噸以上。據相關數據統計分析，“70%的道路交通安全事故由車輛超限超載引發，50%的群死群傷重特大道路交通事故與超限超載運輸有直接關係。” 血淋淋的慘案面前，為什麼有些人願意拿生命做賭注，“百噸王”現象打而不絕，反而越演越烈呢？
根據《中華人民共和國公路法》和《公路安全保護法條例》相關規定，路政運政對 “百噸王”現象嚴厲打擊算是有法可依。可是，目前頂格處罰也只是三萬元，加上一些地方熱衷於 “以罰代管”的管理手段，導致越罰越超的怪異現象。利益面前，貨車主“多拉快賺”彌補損失，進一步加劇了超限違規違法行為。
“百噸王”現象，導致整個貨運行業低價競爭的惡性循環，同時，超載還對公共設施造成破壞，致使路面和橋樑損傷。另外，超載容易爆胎或翻車，危害自己也危害公共安全。
安全隱患不能不管，生命財產不能無視。對此，相關部門也絞盡腦汁，從源頭上發力。一方面，阻止“百噸王”的改裝、市場準入，讓“百噸王”不再產生。另一方面，限制各貨運源頭，讓“百噸王”無貨可裝。無疑，這在短期間內能起到立竿見影的作用。
但是，治標更要治本。我國的經濟發展，相應地帶動著物流產業的蓬勃發展，誰都想分得一杯羹，競爭激烈的程度自不用言。2018年，我國物流總費用達13.3萬億元，這既是物流成本高的寫照，也是物價虛高的原因，勢必讓最末端的每個消費者承擔。
抓好貨車生產和貨源裝載兩個“源頭”固然很好，但同時，也應適當降低整個物流費用，如此才能有效規範物流行業的高效發展，也必將造福每個消費者。
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