標緻208在國內沒有火的可能，價格、發動機、懸架、品牌價值四點決定了法系小車不可能成功。

標緻208新款車身尺寸4055*1745*1430、軸距2540mm，尺寸為A0級小型兩廂車；兩廂車在中國汽車消費市場是非常冷門的車型，即使是一線合資品牌的兩廂車市場佔有率也非常低，所以引進這樣一臺車本就不明智。

價格方面208預售價預計在1.4萬歐起售、約合人民幣10.5萬元，但是法國人均可支配收入也高達2.17萬歐，這一價格再起原產地還是很合理的。不過如果合資生產後價格預計會比海外售價略高，假設主力版本的售價在15萬左右，這臺車必然沒有銷量，原因在於上述的三點。

第一點：發動機。

全新208的發動機有汽油和柴油兩個版本，其中汽油發動機為三缸1.2T，作為極小排量的渦輪增壓機體驗本就非常糟糕，而就是這麼小的排量又區分了高低功率兩個版本；低功率版峰值功率56kw、高功率版75kw，如此低的功率可以想象高速駕駛的體驗會有多差。除汽油動力以外還有一臺1.5L柴油發動機，柴油機排放物以顆粒物居多在國內是水土不服的，所以208駕駛合資生產也不會有柴油版，但很有可能以1.6L汽油發動機替代，也即是308等車使用的動力總成。

那麼全新208也就是新在外殼，合資生產還是一成不變的兩大總成，且高價版還會是1.2T的三缸。

第二點：懸架

標緻208的懸架結構還是前麥弗遜、後扭力梁，這種結構被吹噓的神乎其神但本質就是板車懸架，PSA在賽道上有些不錯的表現，但爆改之後就留下個外殼的賽車與民用車有任何可比性嗎？

如果沒有的話是隻能說明這種懸架結構是簡配的低端類型，同樣的價格如果有更高級別且車企同樣有技術實力，那麼調教出的獨立懸架體驗絕對比板懸好，這是偏執不能改變的事實。

第三點：品牌價值

在空間、懸架、發動機均無亮點的前提下，除非有極高的品牌影響力否則不會成功。這點可以參考優惠後價格僅在15萬起的寶馬1系和寶馬控制的英系MINI，這兩個品牌在國內市場的影響力遠遠不是PSA可以相提並論的，豪華品牌的形象已經深入人心。

所以三缸的1系和MINI仍然會有一定銷量，重點是起售價在15萬左右，同樣是三缸這兩臺車用的是單渦雙管的1.5T，技術和實際動力表現優於PSA的1.2T，這點無需否認因為PSA的1.6T主力發動機還是寶馬技術。208要面對兩臺獨立懸架、性能更強、品牌影響力更大、存在同樣抖動問題的強勁對手，這場比賽還沒有開始208已經徹徹底底的輸了。