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昆明地鐵近期有什麼動靜？這個問題太寬泛了，不過我也簡單分享一下，我所瞭解的一些信息。

昆明地鐵近期概況（截至2019年5月1日）

1.【 營運方面最新情況 】

目前在昆明地鐵已運營線路（1/2線、1支線、3號線、6號線）上，昆明地鐵運營部門正在推廣手機支付移動（閃Pay+智慧通行App），據說期間有5折活動（活動時間：4月2日至6月30日），昆明地鐵在手機移動支付建設方面被詬病也不是一天兩天了，昆明地鐵也總算是邁出了一步了（雖然還不能支付寶/微信），但也算是有所進步，也希望昆明地鐵營運部門不要止步，繼續完善移動支付的多元性，讓廣大的乘客更加互利便行，特別是外地遊客的支付體驗（微信/支付寶）需要進一步落實。

• 【智慧通行】APP掃二維碼支付（網絡圖片）
  

• 銀聯卡閃付（NFC）（網絡圖片）

2.【在建線路項目最新情況】

這方面應該是大家最想了解的，目前昆明地鐵在建線路項目有：1號線（西北延）、2號線（2期）、4號線（全線）、5號線（全線）、6號線（2期）、9號線一期（1號線南延線），以上這些線路都屬於昆明軌道交通第2輪規劃（而且已獲批）項目，這些在建項目中，進度有快又慢，有順利的，也有不理想的，其中在建昆明地鐵4號線進度最為耀眼，2號線2期進度最為不理想（目前原計劃的1-2線2020拆分已無可能）所以可謂是兩個極端。明年昆明地鐵預計將有兩條線路開通下面我大致說一下這兩條線路的概況。

• 【4號線最新進展】4號線是昆明地鐵西北向到東南向連接【高新/經濟】兩個國家級開發區的重點線路，由於是PPP項目再加上所經過的片區都是昆明主城外圍，所以拆遷難度相對其他線路較小（除了昆明鐵路局的通勤線），所以自2016年開始建設以來，進度喜人，昆明地鐵4號線全線【43.49公里、29站、30區間】其中有27個站已封頂，21個雙區間+5單線區間貫通（車站完工率為93%，區間貫通率78%），預計2020年上半年實現3通（洞通、軌通、電通）及空載試運行等前期工作，下半年4號線將開通營運。
  

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• 【4號線明年營運在即，最新營運站點公示（原規劃站名）正式站名公佈如下：】

金川路站（ 陳家營站 ）——大河埂站（大河埂站）——海屯路站（大塘子站）——小屯站（小屯站）——金鼎山北路站（ 金鼎山站 ）——蘇家塘站( 蘇家塘站 )——小菜園站（小菜園站）——火車北站（火車北站）——白龍路站（東華站）——大樹營站（大樹營站）——菊花村站（菊花村站）——菊花站（菊花站）——和甸營站（昆明東站）——牛街莊站（麻苴站）——朱家村站（牛街莊站）——羊浦頭站（雲大西路站）——玉緣路站（羊浦站）——廣衛站（螺螄灣北站）——塔密站（螺螄灣站）——斗南站（斗南站）——金桂街站（鮮花大道站）——梅子村站（梅子村站）——古城站（上古城站）——可樂村站（可樂村站）——祥豐街站（賽馬場西站）——牛頭山站（賽馬場南站）——聯大街站（聯大街站）——吳家營站（呈貢東站）——昆明南火車站（昆明南火車站）

• 【6號線二期最新進展】6號線2期自2014年7月開工開工以來也是一波三折經歷了多處拆遷難點問題，不過好在所有難點均已克服，加上站點不多，線路不長，截止2019年5月最近動態為，昆明地鐵6號線2期所有站點主體結構封頂、所有盾構隧道全線洞通。預計2019年下半年實現軌通和電通和空載試運行等前期工作，2020年上半年開通試運營。

• 6號線2期將在一期基礎上新開通：菊華站——東郊站——岔街站——塘子巷站（2號線換乘）未來（2022年）可與1號線通道換乘（得勝橋站）

• 昆明地鐵6號線（2期）的開通將有幾點好處：換乘點更多更便捷、發車車次增加、營運時間延長等優點。

• 明年(2020年)是昆明地鐵的收穫年，屆時近期也是下半年地鐵營運部門，籌備新線路營運調試準備工作的關鍵階段。

• 明年（2020年）同樣也是昆明地鐵準備申報第三批地鐵規劃的節點（取決於前期準備和在建項目完成率），所以希望1號線（西北延）和2號線2期能夠加快建設進程。

【昆明地鐵建設概況】

【 起個大早，趕個晚集 】 昆明地鐵開建起步於2008年（6號線1期，收穫於2012年）目前全線營運里程【88.6㎞】，至2019年正好有11年了，起步趕上了中國軌交城市大發展的好時候，於昆明同期建設的新城市有：杭州地鐵、哈爾濱地鐵、晚昆明地鐵一年建設的城市有：寧波、鄭州、南昌、長沙、無錫。這些城市中杭州地鐵（117.6km）里程數超過昆明地鐵，鄭州地鐵（95.40km）也後來居上暫時趕超。後面還有追兵長沙地鐵發展也很迅猛。昆明地鐵相比如其他城市地鐵建設，只能說比上不足，比下有餘，但若不加快做好昆明軌道交通第三輪規劃的申報工作將會有更多追兵趕上。

【建設空窗期太長】昆明地鐵發展起伏較大，早期建設進度很快，可後期建設進度不太理想，建設期間空窗期太長，最長達8年之久。比如：既有媒體曾盛讚昆明速度的【1/2線首期工程】，也有因為拆遷和資金問題修建長達8年時間的地鐵3號線，可以說是進度兩極化。另外目前還有審批問題的9號線1期，拆遷難度很大的1號線西北延、2號線2期實現拆分，將比預計時間將延遲1-2年。

其他線路概況

• 【 5號線近期概況】
  

5號線建設進度屬於正常範圍，也是PPP項目。於2016年下半年開工，屬於開工晚、工期緊、拆遷力度大的三難線路（5號線深入覆蓋昆明主城老城區拆遷難度遠遠大於4號線），截至2019年5月，5號線全線共【22站有6站封頂】， 全線【22個區間中1個雙區間貫通】。影響總工期的拆遷難點：世博園車輛段、圓通公園站、寶豐車輛段（ 5號線和2號線共用，規劃變更需要另行選址），其他站點和區間進度目前順利穩步推進。總之，5號線總體進度慢於4號線（ 比4號線開工晚，拆遷難度大），快於2號線2期（1號線西北延），順利的話預計2021年可開通營運。

• 5號線走向（網絡圖片）
  

• 【 2號線（2期）近期概況】

昆明地鐵2號線是昆明主城南北向主線，卻也是一條備受詬病，歷程曲折多桀的影子線路（跟3號線有一拼）。營運4年多年來，來至今不能轉正，特別二期2015年開始逐步進場，由於不是PPP項目前期受昆明財政壓力，施工拖拖拉拉，後期又受拆遷問題影響進度緩慢。影響工程進度的站點和區間大體如下（截至2019年5月）：昆明火車站（停工）、南壩站（等待管網遷改）、玉龍站（待拆遷）、寶豐站（未開工）、寶豐車輛段另選址（ 由於和5號線共用/也影響了5號線的總體進度 ），其中【2號線2期】昆明火車站是最受大家詬病的站點，由於昆明市級部門和昆明鐵路局的溝通協調問題（扯皮），造成火車站北廣場工程停工拖延，大量來昆旅客，4年仍無法便捷的通過地鐵進行便捷通勤，嚴重影響了昆明的窗口形象，營運通車預計時間：2022年下半年。

• 【1號線西北延近期概況】

1號線西北延屬於昆明地鐵1號線的（2、3）期。目前進展也很緩慢，特別3期的（ 彌勒寺站-校場北路站 ）拆遷難度大，但2期（得勝橋站——彌勒寺站）已全面開工，由於彌勒寺站未來可實現折返，所以對1/2號線拆分營運影響不大，目前反而是2號線2期拖後腿了。

所以近期我們還是期待6號線2期和4號線的早日營運。

在2019年第一季度昆明市市人大會議中市長已安排好了今年明年的工作規劃，我們拭目以待。

本文結束，喜歡/想了解更多雲南/昆明歷史文化地方誌，可以查看我的相關回答，本文結束，謝謝觀賞，歡迎大家討論留言。

倮倮族大納言510

4月21日，昆明軌道交通4號線小菜園站—火車北站左線順利穿越盤龍江，實現了盾構施工安全平穩掘進。這標誌著小菜園站—火車北站區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江。

此次盾構下穿的小-火區間全長1530米，埋設最大深度40米，區間施工風險大，盾構下穿老舊建築物眾多，特別是區間跌落段下穿運營地鐵2號線重難點工程被列為重大風險源。

此次下穿的盤龍江是昆明的母親河，是唯一條橫穿昆明市區的河流，是昆明城最重要的飲用水源地，俗稱昆明城的第一碗水。

盾構機下穿的盤龍江段長44米，地層為全透水圓礫層，地下水豐富且水位淺，盤龍江下穿段上方是米軌鐵路橋，橋墩為百年文物，基礎形式差；相較於右線下穿段上方2條汙水管、1條給水管，左線下穿段上方兩側還有調蓄池箱涵與河道連接，施工難度更大，沉降速率要求更高。

面對施工難度大，項目部科學組織、優化工序、合理佈置、精心安排，盾構機下穿前，項目部編制可行性技術方案並通過專家、監理、業主評審，對參建人員進行詳細的技術交底。項目部制定了過江段應急預案，進行應急演練。

據悉，目前，小-火區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江高風險源。在下一階段的施工生產過程中，項目部將繼續以攻堅克難、勇爭第一的精神，高質量、高標準的要求建設好昆明地鐵工程。

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2號線修的時間最長，又是存在的問題讓昆明站這個站設計的最可笑的，又是通往會展中心的站，都是昆明的臉面為什麼還要拖到那麼長時間了？

關鍵字: 昆明 近期 地鐵