為什麼近一個月以來，環京東南片區的北三縣、廊永固霸等地樓市成交會快速回暖？主要原因在於雙窪地效應。
首先，北三縣及廊永固霸在暴跌後，房價已成全國房價體系中的價格窪地。
去年6月北三縣及廊永固霸文出臺了三年社保式調控，即要求當地戶口、當地三年社保或當地三年納稅紀錄者，方可在當地購房，且以縣為單位限購，也就是說，香河的戶口或香河的社保或納稅紀錄，只具備在香河購房，不能在大廠或燕郊購房。因此從實際的調控政策落地來說，三年社保式調控堪稱全國樓市最嚴格的調控政策。基於不讓購的背景下，上述相關區域樓市確實出現了大幅度地暴跌，甚至跌成目前的跌無可跌的狀態：比如與北京新政府的直線距離不到10公里的大廠潮白，11月初房價已跌至15000-16000，遠不及中國大量的三四線城市房價，通過京臺高速進入北京南三環只有40分鐘左右的永清，跌至8000多元。此房價已遠不及目前全國200多個房價已達到9000多元的縣城。
越變態的調控，房價跌得越狠，這是基本的市場規律。然而反向思考下：不讓購的背景下，跌得越狠的區域，當房價已跌成完全不正常時，正是價值投資的窪地所在。
北京新機場圈層方面，到了今年年中左右之後，新機場圈層的政策利好釋放將迎來高潮。包括但不限於下述待爆點：
A,北京新機場一期將於2019年10月投入運營。
B, 北京新機場地鐵線將於2019年9月隨新機場同步試運營。
該地鐵線將設立麗澤商務區站（預留）、草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站、新機場南航站樓站（預留）。也就是說，2019年9月通車時，便可直通至北京西南三環，未來會繼續延伸至北京西南二環的麗澤商務區。
線路對接方面，待明年通車後，從北京新機場北航站樓至北京西南三環的草橋只需要半小時。且2019年通車，新機場地鐵線將可以與現有的10號線以及規劃中的19號線實現換乘，通過軌道交通網絡，擴大北京新機場的服務範圍。遠期可以換乘10號線、11號線、14號線、16號線、19號線、S6線、京雄城際鐵路。
可以預計的是，待該地鐵通車後，大量居住在永清、廊坊、固安、霸州及部分涿州的北京上班族，將通過此地鐵線上下班，即先從居住地開車或公交、拼車等方式到新機場地鐵線，然後坐地鐵進京上班。
C,2019年6月，新機場圈層的新機場高速、新機場高速北線高速將投入使用。進一步強化新機場圈層的交通佈局。有關新機場圈層的交通佈局，詳情可見此前的文章《北京新機場的交通佈局，秒殺京津冀》。
D,新機場臨空經濟區規劃待釋放。
7月北京發佈的《推進京津冀協同發展2018-2020年行動計劃》已明確道：北京新機場臨空經濟區是京津冀一體化下京津冀四大主要產業承接區之一。同時明確道，時下北京新機場臨空經濟區空間和產業規劃編制完成。
此外，此前北京公佈的城南計劃中對新機場臨空經濟區的定位為：“建設國際交往中心功能承載區、國家航空科技創新引領區、京津冀協同發展示範區，打造北京發展的新引擎、京津冀協同發展的新高地。規劃申報綜合保稅區，有序發展科技研發、跨境電子商務、金融服務等高端服務業，打造以航空物流、科技創新、服務保障功能為主的國際化、高端化、服務化臨空經濟區。”
E, 自貿區或於2019年落地北京新機場臨空經濟區。
5月9日的一則中標公告：
該公告名叫《北京市發展和改革委員會機關行政北京市新機場臨空經濟區綜保區申請自貿區政策研究中標公告》。
注意到，該公告的採購單位為北京發改委。研究內容為“北京市新機場臨空經濟區綜保區申請自貿區政策研究”。研究目標是“通過深入研究上海、天津等自貿區政策，結合天津自貿區加 快向京冀腹地政策輻射，將自貿區便利政策複製、推廣延伸至北京新機場臨空經濟區，引領和服務京津冀城市群的開放發展。”
也就是說，目前北京發改委正在對北京新機場臨空經濟區進行自貿區申請前的政策研究。
與此形成對應的是，9月19日北京政府對外公佈了《中共北京市委北京市人民政府印發的通知》。該城南計劃對此也明確道：“規劃申報綜合保稅區，有序發展科技研發、跨境電子商務、金融服務等高端服務業，打造以航空物流、科技創新、服務保障功能為主的國際化、高端化、服務化臨空經濟區。”和“結合本市服務業擴大開放綜合試點，實行高水平的貿易和投資自由化便利化政策。”
而這些自貿區的利好，極有可能在2019年落地於新機場臨空經濟區，這對於永清、廊坊、固安、霸州等新機場圈層是個重磅區域利好。
F,中關村入駐新機場圈層。
去年9月北京公佈的城南計劃首次對外透露：“研究建設中關村·新機場國際臨空創新園，引進國際一流創新創業機構、項目和人才，發展前沿技術產業。”
因此說，11月15日前後的北京政府東遷，僅僅是拉開了一體化政策利好東南飛的序幕，後續利好釋放高潮不斷。
一方面，廊永固霸等地房價已跌至跌無可跌地狀態，另一方面，這些區域正是當下中國政策利好最集中的地方，正是基於價格窪地和政策利好窪地的雙窪地效應
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