卡罗拉Altis所搭载的1.8L Hybrid油电动力，不仅起步加速与中低速油门反应十分轻快外，重踩油门后在油电双重驱动下更拥有充沛饱满的再加速力道。
这次的1.8L Hybrid车型搭载了与新Prius相同的第4代THS II Hybrid油电动力系统，以一具1.8L Atkinson循环自然进气引擎搭配电动马达与镍氢电池模组，综效最大马力输出122hp，变速箱则为E-CVT电子无段变速系统。
这具1.8L Hybrid引擎为丰田第4代Hybrid油电动力系统，综效最大马力输出122hp，更拥
这套油电动力尽管输出数据并不出色，但却有着极为出色的4L /100km平均油耗，此外整体的加速表现也没令人失望，轻快带劲的起步加速性让人开起来相当轻松愉悦，尤其只要挂上Normal模式，在市区常用到的0~60km/h速域中踩下油门，随时都能获得想要的加速动力，即便在中高速域重踩油门，其加速反应同样相当明快，且在引擎与电动马达双重驱动下，所释出的加速力道不仅充沛饱满且线性，后段动力的延伸性也相当不错，再者，若还想要更积极的动力输出反应，只要切入Power模式，整套油电动力系统的运作则会变得更为活泼激进，给你更带冲劲的加速推力。
所配置的E-CVT电子控制无段变速系统是加速轻快顺畅的功臣之一。
舒适之外的操控进化 此次全新卡罗拉Alits最令人惊艳之处就是采用全新TNGA底盘之后所带来的操控性表现，与上一代相比可说大幅精进，甚至会让人产生这真的是Altis吗？
不可否认的，前几代卡罗拉Altis在动态操控部分虽然已逐代进行强化且有所提升，但在面对起伏路面和弯道时的稳定性，以及车头指向的精准度与转向清晰度等表现上，往往还是难以满足对驾驭乐趣有较高需求的车主。然而在全新TNGA底盘的配置下，新世代卡罗拉Alits的操控性表现确实已不可同日而语，在保有舒适乘坐性之下，再往操控端靠拢了一大步。
TNGA底盘的特点就是低重心与高刚性，而这两项因素则是操控稳定性最主要的生成来源。与上代车型相比，新卡罗拉Alits除下盘降10mm之外，透过车体与底盘共10大项刚性的强化工程，使其车体的抗扭曲刚性提升达60%，同时车体的总焊点数也增加了31%，除此之外，前麦佛逊、后双A臂悬挂系统的弹簧系数与避震器阻尼也进行3~5%的强化调整，同时后悬挂防倾杆加粗了10%，再加上搭载了可缓解前驱车转向不足现象的ACA主动过弯辅助系统等，成就了Altis相当有感的操控进化表现。
在上路后，首先最有感的差异就是底盘扎实度变得更好了，悬挂也不似以往过于偏向软调，而是带有相当程度的韧性，如此一来不仅拥有更出色的碎震处理能力，在行经不平路面或坑洞时，更不会让车内乘员感受到不适的摇晃感，尤其受惠于低重心与硬朗底盘的设计，在过弯时即便仍有侧倾，但较以往出色的支撑性与车尾跟随性，不仅带来更令人安心的稳定性外，车内乘客也不会再过度的摇头晃脑了，加上ACA主动过弯辅助系统也让车头指向性比上一代精准，降低了出弯推头现象，因此在稳地性更好的情况下，让驾驶者有了加快速度的信心，进而带来较以往更多的驾驭乐趣。
在低重心、高刚性的全新TNGA底盘平台下，再搭配经强化调整的悬挂避震器与弹簧的设定，让全新卡罗拉Altis的操控性表现大幅精进，尤其过弯的稳定性令人大为赞赏。
总结：以全新卡罗拉Altis这般讨喜的扮相、丰富的配备、高规格的安全水准以及相当有感的操控变革与亲民的售价来看，预料这车不大卖也难，虽然还有福克斯4D、马自达3 4D、Sentra、伊兰特及S5 Turbo等同级距竞争对手，但这之中除福克斯与马自达3是属于新款产品之外(但四门车型非销售主力)，其他车款皆已是上一代产品，因此产品吸引力着实已无法与之相比，因此想要撼动其霸主地位实属不易！
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