150多年前，改變人類交通曆史的火車來到了中國，1865年，英國人杜蘭德在北京宣武門外修建了一條鐵路，英國人介紹“以一種奇怪的小汽車，在鐵路上跑，速度非常快”，想以此得到清政府的認同，誰知慈禧太后認為“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”，最終以影響風水為由把它拆了，中國的第一條鐵路就這樣夭折了。整整數十年間，火車這個影響著人類歷史的交通工具都被朝廷和國民認為是“奇技淫巧”，在中國的大地上艱難曲折前行。
清光緒二十一年（1895年），遠在邊陲的廣西看來要迎來省內的第一條鐵路了，當年七月，法國駐華公使施阿蘭照會清廷總理衙門協助修建一條鐵路，光緒二十二年（1896年）八月開始動工興建，兩年後完成了龍州鐵路局、龍州火車站等首批工程，似乎再過幾年，咆哮的蒸汽機車就要在廣西的叢林中響起了，誰知，法國方面和清政府卻因鐵軌尺寸問題發生了爭執，法國堅持要用窄軌，清廷堅持要用寬軌，幾經談判，雙方互不相讓，鐵路遂告停辦。這座火車站等火車的到來，已經等了100多年了。
上百年來，這座從來沒有停靠過火車的火車站，依然屹立於龍州利民街口，滿滿的法式風情，滿滿的歷史印跡。
如今這個兩座建築已經升級為全國重點文物保護單位，名為法國駐龍州領事館舊址，到底是火車站，還是領事館？
先說說龍州這座城市吧，龍州縣位於廣西西南部，隸屬崇左市，縣域西北與越南高平省接壤，是一座有著兩千多年曆史的邊陲古城。
1883年著名的抗法戰爭“鎮南關大捷”讓法國茹費理內閣在一片譴責聲中倒臺。新成立的內閣決定與清政府議和。清政府委派李鴻章為全權代表，與法國公使在天津簽訂《中法會定越南條約》。
條約規定中國承認越南為法國的附屬國；中越邊界開埠通商；法國在龍州設立領事館；中國任用法國人修築鐵路等，廣西第一條鐵路被列入了議事日程。
隨後雙方派員勘測線路，確定以龍州江南為起點，經鴨水灘、憑祥至鎮南關，全線總長122公里，鐵路性質為中法合資，建成後法方代理經營。
之後法國人1896年至1898年先後成立龍州鐵路局，建成龍州火車站、貨倉和江邊起貨碼頭以及鎮南關外貨棧，如今的這兩幢法式建築就是龍州鐵路局和龍州火車站。
但兩國卻因為鐵軌寬度問題最終導致這條鐵路擱淺，法方堅持要用窄軌，中方堅持要用寬軌，為什麼雙方會在這麼個看似不難解決的問題上互不相讓呢？
其實軌距並非技術問題，主要原因是法國在越南修築的都是窄軌鐵路，如果龍州鐵路也採用窄軌，就可與越南鐵路連成一體。
當然清政府也知道這點，但出於國防考慮，認為窄軌利於法國長驅直入，危及清政府安全，因而主張用寬軌。於是法國人覺得建寬軌得不償失，清政府認為建窄軌危及國家安全，雙方不歡而散。
這座火車站迎來火車的願望也從此成為泡影，誰知一等就是100多年，直至今天，龍州依然還沒通火車。
火車成為了泡影，蓋好的兩座建築不能荒廢啊，1908年法國駐龍州領事館由龍州婁園角遷至這座已遭廢棄的火車站，直至1949年8月才全部撤走。
這條鐵路的流產，不僅流產了廣西第一條鐵路，也流產了中國第一條國際鐵路。
二樓展廳中有關於龍州這座古城的介紹，不看不知道，龍州有諸多的廣西之最。
這座有著2000多年曆史的古老縣城，在近代曾經無比的輝煌。
在主樓前面有一棵大樹，這棵古樹下半截是樟樹，上半截是榕樹，互生共存，枝繁葉茂。似乎也暗示著清政府與法國、火車站與領事館在此的纏繞糾結。
建築是無言的，歷史是有聲的，走在這座古老的木樓梯上，你似乎能聽見100多年前的腳步迴響。
兩幢法式建築的兩側，各有一座木質樓梯，似乎看不出有多少歷史的滄桑感，可這確是實實在在的原裝貨。
這是兩座蜆木樓梯，蜆木是什麼木，是一種著名的硬木，生長在熱帶石灰岩季節性雨林中的特有植物，成材緩慢、木質堅硬，是做砧板最好的材料。
這兩座有著120年曆史的原裝蜆木樓梯，造型優美，不施油漆，保持本色，卻看不出任何腐朽之處，完好如新，確實是此行最大的收穫之一。
城市的變遷實在令人唏噓，龍州在廣西曾是一座無比輝煌的城市，這裡有廣西最早的火車站、海關、軍官學校、公路、領事館、鐵路局、電報局、水文站……還有大名鼎鼎的龍州起義，在近代的歷史中，龍州無疑是一座引人矚目的城市，緊鄰邊境，得外來風氣之先，擁有諸多“廣西之最”。可如今，提起龍州，卻鮮為人知，這座依然矗立於中越邊境上的古老縣城，彷彿被湮沒在了中越邊境茫茫的林海之中。
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