在過去的2018年，PSA於中國之外的全球市場表現良好，實現了30%左右的銷量增長，唯獨在中國市場出現了30%左右的下滑。入華多年之後，PSA首次面對這種尷尬境地。上海車展期間，我們採訪了PSA集團管理委員會主席唐唯實先生（Carlos TAVARES）。對話伊始，唐唯實便擺明車馬：“今天任何問題都可以問。”於是便有了一次特別開放的對話。
PSA集團管理委員會主席唐唯實先生
■ 儘管在華單位的運營效率不高，但PSA“絕對、絕對”不會退出中國市場
除了中國之外，我們在全球的業績是非常成功的，所以，扭轉集團在華的業績是目前我們亟待解決的優先問題。考慮到我們在全球的優秀業績表現，這證明了我們有優秀的產品和先進的技術，但遺憾的是，我們沒有在華取得很好的業績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通。
有一點比較有趣，我們在歐洲市場有競爭對手，比如德系車、美系車、日系車，在中國也是同樣的這些競爭對手。2018年，PSA集團在歐洲市場的市佔率得到了很大的提升，而我們的競爭對手在歐洲卻遭遇到了我們在中國遇到的同樣處境。為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的問題，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因 。
如果我先從品牌方面的話題談起，大家知道今年是雪鐵龍品牌成立一百週年，雪鐵龍從1919年建立到2019年剛好一百週年，標緻也和雪鐵龍一樣有很深的歷史積澱，但我們並沒有很好地跟中國消費者溝通這兩個品牌所具備的豐富的歷史沉澱、品牌價值以及品牌歷史。這一點是亟待解決的，這與我們品牌在華的市場傳播工作有關係，這也導致了目前我們在華的銷量情況不理想。因此，品牌的市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點是品牌的價值和歷史，這方面是很欠缺的。
我們在華業績不佳的第二個根本原因是在華業務單位的運營效率不高，這也是我們目前正著力去解決的。我們和合作夥伴都認為針對合資公司組織架構的優化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非常快的，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業務單元之前並沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點。我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。
我和我們的合作伙伴們已經達成協議，希望在這方面能有改善。我到了上海後，我和在華的管理層也召開了會議。目前還沒有具體的結果呈現，但我們已經知道了問題所在。
我想強調簡單明確的兩點，第一，PSA集團是“絕對、絕對”不會放棄中國市場的。通過標緻和雪鐵龍品牌，我們在中國市場耕耘已經有幾十年了，在此過程中，我們肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但我們絕對不會放棄，我們會一直在這裡。我們會解決這些問題，這是我們的責任，我們目前也在拼盡全力去解決這些問題。但是大家目前可能還看不到，因為我們是內部在進行管理調整和運營調整，我們會堅持以強韌的態度去推進，不斷將最新的產品和技術帶到中國市場。另外正如大家所看到的，我們已經展出了PHEV車型，2019年也會繼續推出更多的最新科技，不僅是PHEV技術，還有純電動車型技術，這些都是有我們完全自主研發的技術。這些隨後都會陸續推出。所以我們這在把電氣化技術推向市場，大家會注意到，508L PHEV在中國和歐洲的上市時間應該是一樣的，後期推出的純電動車型也會採用中國和歐洲同步上市的模式，所以今後會努力保證核心產品推出的速度和節奏在中國加快一些，使我們的產品不斷滿足中國消費者的需求。但最重要的一點是，我們會一直在中國市場，我們不會放棄，我們會解決問題，這是我們的責任。
■ DS品牌在中國還需要更多的耐心
DS與標緻和雪鐵龍兩個品牌是不一樣的，標緻和雪鐵龍都是超過一百年的品牌，但高端品牌DS是2014年才創立的，只有五年的歷史，它還是一個很年輕的品牌，也就是說它是一個初創品牌。
DS品牌在世界其他地方還是成功的，尤其是在歐洲，特別是在法國的業績非常好。在其所屬的類別中，我們的銷量表現是超過德國豪華品牌的。當然，我們知道在中國DS品牌不成功的現實。大家要知道創立任何的高端品牌至少需要三十年的時間，我們要非常耐心、堅持不懈、保持強韌，朝著一個方向努力，一個接一個地推出成功的成品。在歐洲，媒體們認為DS 7的車輛材料、工藝、科技都比德國的豪華品牌要好，產品品質是很好的，這是很多歐洲汽車專家在與DS的德國豪華品牌競品做過對比性測試和試駕後的共識。我們的產品擁有很好的設計、先進的功能，質量上乘，我們目前面臨兩個情況：第一點還是關於市場營銷和宣傳，也就是我們是否有效地進行市場營銷和宣傳，讓中國消費者充分理解法式精湛工藝、法式豪華汽車。法式豪華汽車把科技、激情、工匠精神完美融合，這是非常罕見的，只存在於我們這個法國豪華品牌上，這是法式風格很獨特的一點。我們要去有效地宣傳品牌所包含的意義，這一點目前我們做得還不是很到位，我們需要去更好地溝通和宣傳這些優勢。第二點是關於合資公司長安標緻雪鐵龍運營方面以及關於合資公司融資方面的問題，但這個問題和PSA無關，但我們當然也必須要解決這些問題，和我們的合作伙伴一起積極行動，這也是我們目前在做的事情。簡而言之，標緻和雪鐵龍是兩個跨越了百年的品牌，而DS還是一個很年輕的品牌，剛剛成立五年。所以我們需要培養它，保護它，耐心等待它的成長。
■ 我們與中國的合作伙伴在同一條船上
當一個50:50的合資公司沒有達到預期的表現，很公平地說，這意味著50:50的責任，所以我沒法評價我的合作伙伴，因為對於目前合資公司未能達到預期的現狀，我們也需要承擔50%的責任，因為大家之間是對等合作關係。對於50:50的合資公司來說，對於合作雙方的評價是不能分開來看的，我們不能說這是因為某一方的原因，我們與合作伙伴是在同一條船上，在一家合資公司，如果結果不盡如人意，這是雙方共同的責任。當然，要發現導致目前狀況的根本原因並非易事，如果我們能以開放靈活的態度解決這些問題，也能體現雙方的緊密關係。發現根源，解決後再找到下一個原因再解決，希望是這樣高效的工作方式。我的評價只會基於結果。對目前在華的結果我們肯定是不滿意的，我們也充分意識到，PSA要承擔50%的責任，但是我們有百分之百的意願解決目前的問題。當然，要解決目前的問題，我們必須要跟合作伙伴進行很好的合作和溝通，目前我們與合作伙伴的關係還是非常默契的，比如說我們在合資公司進行重大的管理架構和運營方式的調整，如果沒有合作伙伴的配合和合作的話是沒有辦法進行這些調整的。目前我們正在進行這些調整，也就證明了我們與合作伙伴是達成共識的。
關於中國政府開放股比之後我們在中國是否會有進一步行動，這必須要取決於PSA對中國汽車市場到底有多瞭解。如果只是控股一家公司，卻不瞭解如何滿足這個市場的需求，這是沒有意義的。所以關於股權的問題，首先要從我們對於中國市場的瞭解開始。如果我們對市場有充分的瞭解，這樣無論我們是否控股，都會發展得更快、更強。關於股比問題的一個重要的前提就是我們需要非常深刻地理解中國市場，我們必須非常謙遜地去了解這個市場，這是一個必須的前提。我們要了解為什麼這個車型在這兒不成功，那個車型在這兒是成功的，我們要弄清楚在研發過程中和市場營銷過程中我們有哪些做得不到位的地方，這是我們需要深刻研究的問題。
■ 到2025年PSA將實現100%全線產品電氣化
目前從汽車行業來講，主要是中國市場和歐洲市場在驅動這個領域的發展，在這兩個區域，電動化技術的發展是最快的。大家知道，在歐洲，有非常嚴格的關於二氧化碳排放的法規，歐洲在2020年、2025年以及2030年這些不同的階段都有非常嚴格的碳排放法規實施，這些法規也在推動電動化技術快速投入市場，PSA希望到2025年的時候能夠實現全部車型的電氣化。
大家在日內瓦車展看到的標緻208，包括電動版的e-208，以及DS3 Crossback E-Tense，這是DS豪華品牌的一款B級純電動SUV，以及DS7 Crossback E-Tense，還有這次車展上展出的508L PHEV，這都是我們在電動化方面努力的結果。從現在到2025年，我們保證每一款新車都會有新能源版。到2025年的時候，五個汽車品牌（標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾）都將實現100%全線產品電氣化，至少從現在到2021年的時候能夠確保實現50%。
關於電氣化，PSA集團已經充分意識到了其重要性。我們目前推出了PHEV車型，因為我們認為目前PHEV混動車型是給消費者提供交通出行的最好方式，大家知道要在市區行駛，60公里續航里程，在EV模式下用電帶動就行了；如果要去其他城市，要開長途車，則可以同時用內燃機和電池組進行帶動，從而以較低的油耗行駛更遠的距離。所以我們認為當前最合適的是PHEV車型，也就是我們目前正在推出的車型，也就是508L PHEV。當然，未來我們也會開發純電動車型，能夠長途駕駛的純電動車型，這不僅是中國市場的期待，也是中國政府的期待。中國政府正在鼓勵相關產業的發展，我們也在積極開發。僅從技術角度上看，這並不是很難，可能需要在車輛中儲存更多電量，對電池組的續航能力有更高的要求，也就是要對平臺進行調整，我們很清楚該怎麼做，對此，我們的技術水平是完全可以實現的。我們也正在進行相關的工作，相信幾年後會有相關的純電動車型上市，具備零排放，同時在城市與城市之間也可以進行長途駕駛。
■ PSA的目標是到2021年將服務質量與產品質量的客戶滿意度都做到行業第一
在PSA，我們的目標是到2021年，在汽車行業內將服務質量和產品質量方面都做到客戶滿意度排名第一。這是因為，當我們談到質量的時候，服務質量和產品質量只有做到第一名才是最有意義的，這是非常長期和困難的工作。我們必須一直堅持對經銷商網絡進行嚴格管理，也許經銷商可能會不太喜歡這樣做，在執行過程中可能會有一些問題，但在這一點上我們要非常嚴格的去執行。我們目前也已經取得了很大的進展，PSA在“Push to Pass 加速超越”第一階段的服務和產品質量目標已經完成的很好了，但我個人還是不滿意，我要求非常高，希望在這方面得到進一步提高。我們還會進一步努力，確保我們的客戶和品牌經銷網絡得到它們所期望的支持和服務。
歐洲維修汽車服務網絡是PSA旗下的獨立售後維修網絡，不論什麼品牌的車型都可以在那裡進行售後服務和維修，而且我們的價格也很有競爭力。這也是我們在華的業務之一，我們在中國的業務包括新車銷售，這主要通過我們的兩家合資公司完成，我們也有二手車業務，也有獨立後市場的零配件業務，也就是剛才提到的歐洲維修汽車服務網絡和歐洲維修配件業務。所以這些業務都有其各自的質量目標，當然，和任何一個機構一樣，沒有哪個業務能夠做到百分之百完美無瑕。但我們的目標始終是要成為業界第一，這涉及到在客戶服務質量方面必須要保證嚴格執行，在這方面需要嚴格遵守，嚴格保護消費者的利益。這並不容易，但我們的合作伙伴也都非常理解和支持，因為對我們來說，客戶滿意度一直是非常重要的。
關於獨立售後及零配件業務方面，目前我們在中國已經有三家合作伙伴：福建隆信達、山東優配車聯、上海建鑫，這是我們收購的三家零部件業務合作伙伴。目前，我們在華有480家歐洲維修EURO REPAR門店，目標是到2023年將這一數量在華提升到4000家。關於二手車業務，我們在華的合作伙伴是豐車，目前我們正在努力提升交易量，今年前幾個月交易量同比2018年上升了11%，所以這也是一個好的信息。提到Free2Move汽車共享出行，我們在武漢通過易微享Free2Move這個品牌在運行，我們在武漢成立了合資公司，這也是我們共享出行業務在華的拓展。Free2Move是全球的項目，包括在美國的華盛頓特區、葡萄牙里斯本、西班牙馬德里、法國巴黎等很多國家和地區都有Free2Move的業務，我們也正在把Free2Move帶到德國的一些主要城市中，我們也已經把這項業務帶入了中國市場。
■ 歐寶將重返全球主要市場
在“Push To Pass加速超越”第二階段的歐寶打算重返俄羅斯，歐寶全球CEO Michael Lohscheller以及PSA集團俄羅斯及東歐區CEO Yannick BEZARD在幾周之後會有歐寶進俄羅斯的詳細規劃發佈。同時歐寶在拉丁美洲也進入了智利市場，我們也有計劃把歐寶引入到拉丁美洲的其他市場。歐寶在北非的埃及有銷售，同時也會加強歐寶在南非的市場表現。歐寶進入中國的可能性有沒有？也許有。但現在問題是我們首先需要解決集團在華的幾個品牌的市場表現的問題，如果不能完全瞭解中國市場和中國消費者，沒有對中國市場有深刻了解的話不會把新的品牌帶入中國的。解決好目前的經營問題，對我們的客戶也是有利的。我們需要解決目前的問題，如果目前問題沒解決好，我們不會把新的品牌引入中國，我們需要保證目前在華幾個品牌能夠運營的好，這是當前的重點。所以說，未來有可能會考慮將歐寶引入中國，但現在我們還沒有做出決定。
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