o琉璃星光o
6年前的315晚会上，大众DSG变速箱大面积故障问题被曝光，一时间双离合变速箱被推上了风口浪尖，对双离合质疑和否定的声音纷至沓来，双离合变速箱阵营一秒寒冬。
时至今日，依然有许多人觉得双离合=不靠谱，而即便是笔者身边的一些懂车的朋友对于双离合的可靠性也持怀疑态度，在选车以及推荐朋友选车的过程中也会巧妙地避开双离合变速箱车型。
消费者对双离合的可靠性存疑并非全部归结于大众，除了大众DSG事件之外，不少国际大厂在双离合上面都栽过跟头，北京现代途胜、名图、领动都因为干式双离合问题曾经大面积召回过，传祺、福特、别克也曾召回过自家的双离合变速箱车型，即便是以安全为本的沃尔沃，也发生过多起XC60双离合故障导致车辆失速的情况，一时间消费者自然闻“双离合”色变。
不过，时至今日，双离合变速箱依然不靠谱吗？
来到2019年，双离合的话题性显然不如近两年的增机油门让人津津乐道，但是如今的新款车型使用双离合的比例依然非常高，因此双离合还是有必要值得讨论的。
双离合投诉率不算高
参考车质网的2018年紧凑型车投诉报告，在变速箱方面遭遇投诉最多的是双离合以及AT变速箱车型，而双离合变速箱被投诉的问题主要有变速箱异响、顿挫、滑阀箱故障、变速箱故障灯亮等，投诉量最多的前50名中有22款涉及变速箱问题，而这22款中就有14款采用了DCT双离合变速箱。12款采用了AT变速箱（由于有些车型即使用了AT变速箱也使用了DCT变速箱，因此存在重复计算的情况，数据仅供参考）。可见AT和DCT基本持平，并没有出现DCT变速箱投诉率遥遥领先的情况。
而在同时拥有AT/DCT的大众速腾车型的变速箱投诉页，第一页总共30起投诉中双离合车型和AT车型各占一半，而参考搜狐提供的产销量数据，速腾的AT车型销量和双离合车型销量也基本持平，因此在单一车型投诉率上双离合并未占据“领先”优势，而且速腾1.2T/1.4T车型使用的还是栽过跟头的干式双离合变速箱。
双离合召回不多
有趣的是，虽说双离合目前的投诉率依然偏高，但是近三年双离合变速箱召回的案列却不多，笔者收集了一下从2017年1月开始的变速箱召回信息，仅有奥迪R8的双离合召回过，而召回的原因则是变速箱在极端激烈驾驶下可能会有起火隐患。
虽然案例并不算多，但是也可见双离合近些年确实在品质上有了一个较大的提升，要知道如今使用双离合的车型可是越来越多了，上至奥迪Q5L、下到别克英朗等多数主流车型全部从其它类型变速箱阵营转移到了双离合阵营，不仅是大众别克等普通汽车品牌积极布局双离合市场，就连高高在上的BBA，现在也越来越多地采用双离合变速箱了，这也侧面反映了双离合变速箱并非那么可怕的事实。
双离合普遍进行了一些“优化”
前车之鉴后车之师，大众、福特等多家车企的双离合变速箱被曝出问题后，车企们或多或少都引以为戒，在造双离合以及调校优化上更多地往耐用性上考虑，最主流的几种做法就是延长换挡时间、降低换挡频率等，这样一来故障率确实大大减小，而且优于AT车型的传动效率也能带来更好的燃油经济性，在油耗限值严苛的今天，双离合确实比AT变速箱更香。
最后则是车型的投诉率问题
是不是使用双离合变速箱的车型最困扰车主的问题就是变速箱呢？为此笔者特意调查了一些全系均采用一种变速箱的车型，全系双离合变速箱的迈腾近些年遭遇投诉最多的是发动机问题，其次才是变速箱。奥迪A4L也是如此，车身附件及电器方面的问题才是最困扰车主的。而使用CVT变速箱的奇骏则是困扰于发动机和变速箱问题。在投诉原因方面，搭载双离合变速箱的车型也未见明显差异。
总结
无论是投诉量还是单车投诉原因方面，搭载双离合变速箱的车型都未见有明显劣势，这也说明双离合并非等同于容易坏，时至今日，还用6年前的老眼光看待双离合似乎有些不合时宜了，作为一个曾经也说过“就是不推荐双离合”的人，笔者对于双离合可靠性方面的改进也倍感欣慰，由于大面积进入民用市场的时间较短，各大车企在对双离合的研究和积累方面确实不如造AT变速箱那么熟练，但是就好像一个人越长大越稳重一样，双离合变速箱如今也在变得越来越靠谱，理性看待双离合，不再妖魔化双离合，我们才能有一个更加异彩纷呈的汽车市场。
玩车教授
买车不买双离合，“汽车概况”倒是觉得这句话太不对了，既然不买双离合，那为何大众车卖的这么好？
要知道大众汽车现在只要是带涡轮增压的发动机，基本上全部配备双离合变速器，并且大部分20万以下汽车配备的是干式双离合！咱们在看看大众汽车销量，去年一年在中国卖了400万辆，我说全球都知道中国人喜欢大众，这句话不过分吧！
说了这么多，“汽车概况”只是想告诉大家，双离合没有大家想的那么糟糕，十年以前，双离合刚刚发展没多久，技术不完善，老是出现换档抖动现象，还时不时出现双离合过热，导致车辆不能正常驾驶，但那都是老黄历了，现在的7速双离合做的都还不错，最起码换档抖动好，离合器耐久性，都可以达到大家要求，不会影响正常驾驶！
以前修车师傅老是说，大众汽车修的最多的就是双离合变速器，那现在修车师傅还说这样的话吗？他们修的都是什么时候的车？至少我认为，现在大众和现代做的DCT变速器都还不错，最起码换档平顺，耐久性也不差！
当然了，由于车辆卖的多，总有个别车辆由于制造工艺导致性能出现偏差，但那都是小比例，比如卖了1万辆，说不定就有几辆出现问题，所有的车型都会有，这就需要我们买车时要仔细验车！
以上回答您认为如何？欢迎留言并有素养的评论！
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
汽车概况
被双离合伤害过、不懂、人云亦云，对双离合的排斥无非是这三点原因。
被双离合变速箱伤害过的车主有很多，早期DSG、格特拉克、菲亚特、福特、通用等品牌使用的干式双离合变速箱稳定性非常之糟糕，频繁的顿挫和异响档次感比手动挡还低；在城市用车面对拥堵时不时的来一次高温保护，在拥堵的车流中必须停车靠边掀开引擎盖散热，这种经历比推车还要尴尬。
因离合器磨损过快更换过一次甚至数次总成的车主更是欲哭无泪，脱保之后折腾一次费用大几K；咬咬牙卖车时本以为合资品牌能够很保值，然而面对精明的车商绝大部分都以白菜价出手，这种经历一生一次就足够了。
所以这些车主对双离合变速箱有“切肤之恨”还是可以理解的， 不过这也仅限于早期以及目前仍会选择使用干式双离合的车主，选择对的湿式双离合绝大部分还是没有问题的。
干式双离合变速箱之所以不稳定原因在于离合器没有润滑和有效散热，离合器频繁的半联动等于手动挡汽车在找准离合踏板结合点时猛踩油门，结果只能把离合器烧糊烧焦加速损坏，双离合只是把一次的伤害拆解为N次而已。
但升级为湿式后的双离合器是浸泡在油腔中的，通过变速箱油为其进行润滑和散热结构类似于液力变矩器，这种结构至少离合器已经足够稳定也有足够长的使用寿命；尤其是有一些使用高端摩擦片的变速箱，理论值干磨可以使用几十万次在升级为湿式离合器片使用次数还会倍数级增长，这些双离合变速箱的故障率已经和AT相同为概率性故障。
不过即使是湿式双离合如果只是燃油动力没有电机辅助的话，在低速运行中仍会有一些偶发的顿挫感，用车体验比万金油的AT变速箱仍有一定差距。
而双离合的超高传动效率优点也需要有强劲的发动机才能体现，大部分使用湿式双离合的车只是普通的消费级代步车，如果同价位有更合理的选择即使湿式双离合也会成为第二阵营的考虑，应该如何选择只能以对百公里加速快出的那一两秒钟是否在意决定了。
总而言之湿式双离合变速箱并不是不能选择，畏惧只是因为不懂或者没有体验过所以盲目的恐惧，而这种想法一旦成为被自己长时间认可也就认为“事实如此”，之后当然会开始人云亦云。
所以对于这种变速箱可以去尝试，体验之后再决定是否值得选择吧，能被几百万人选择并长期使用的变速箱不会毫无是处；个人观点、仅供参考。
天和Auto
双离合的本质就是在手动挡的基础上增加的电动控制。
开过手动挡的人知道，慢抬离合才会平顺，否则就顿挫。
双离合也同理，为了保证平顺不得不把换挡节奏变慢，这跟一些人说的双离合换挡快是截然相反的。很多双离合车型都存在轻踩不走重踩窜车的慢半拍的不良感受，总之比照其他形式的变速箱，双离合的体验并不好。
有一些超跑也使用双离合，但显然那和我们普通的民用车不一样，调教方向都不同。
另外就是双离合的稳定耐用性在所有变速箱里也是垫底的水平。因为没有液力变矩器，不同转速的齿轮要想接合在一起全靠离合器的硬性滑磨才行，手动挡可以通过熟练的操作技巧来减少离合器磨损，双离合电控的离合就没那么简单了。因此很多双离合车型在新车时一切都好，过几年后顿挫、过热保护等问题也就接踵而来了。
总之双离合就是不好。
你需要更多的高能瓦斯
双离合不是不好，而是另有原因！
从13年，大众召回dsg开始，双离合慢慢的走进的众人的视野，在众多科普人事的关照下，双离合真的由爱生恨，车友们懂了，自然懂得了取舍！
说起双离合，我就不在这做科普，喜欢的朋友可以自行百度。但是有两点，我们必须要了解：
1，双离合器无论干式和湿式，对散热要求都很严格，如果散热不好（经常堵车就好不了），会诱发一系列的问题，而事实上，众多双离合器的问题就是由于散热不好引发的！
2，双离合必须依靠众多阀体和逻辑记忆来预判档位！它有且只有一组离合是在待命，一旦预判出现问题（即便再聪明，也无法全面判断复杂路况），发生顿挫引发行车不平顺！
那么，如果您现在正在开双离合的车子，要注意什么呢？
1，避免长时间低速行驶（堵车谁能决定？）
2，尽量减少走走停停的次数（堵车谁能决定？）
3，长时间等待可以熄火或挂N档（堵车谁能决定？）
看到这，您明白了吧！双离合的优点真的很多，但是缺点也是大大的，这货原本是赛车上的产物，赛车路况单一，不需要考虑太多因素，但是民用不同了！这可比水土不服严重多了！
综上所述，在中国市场，双离合历来是中高端的代名词，汽车销售们对双离合也是极尽推崇，从原理上讲，它确实是变速器的顶端类！但是，由于工作环境苛刻，就注定它天生娇贵！
双离合本身没有错，只是我们把好东西用在它不擅长的使用环境使用罢了！
一家之言，带你领略不一样的车识界！欢迎关注车识界！
车识界
在如今的汽车环境下，自动变速箱已经成为最重要的环节，虽说在模块化的今天，但是变速箱这个东西属于竞争的核心地带，目前国内还没有一家汽车厂能够独立完成自动变速箱的标定和匹配，都是花钱请的的第三方完成。
众所周知世界三大变速箱，爱信，ZF，捷科特，爱信在丰田手里，捷科特在日产手里，丰田最爱玩的就是限制供货，CVT只能家用代步。
大众在意识到变速箱被人绑的死死的以后，潜心研发了自主的DSG双离合，这才有了如今的市场，DSG在刚出来时是出现过问题的，目前可以说就连干式问题都不大，看销量就知道了。
双离合有一个不成文的规则，越贵越稳定，保时捷上那个PDK变速箱光成本就能买台十几万的车。
美系车的变速箱从来都是又傻又笨，哪怕现在出到9AT，这是美系的特点，最稳定的是爱信，但是在丰田的手上。
凌乱打字，就这么多了。
哟喂而致远
虽然说很多人在买车的时候不考虑双离合，但是双离合变速箱有它的缺点，也有它的优点，尽管骂声一片，但是很多的企业都在坚持使用，说明双离合的变速箱还是有一些优点的。
我们先说说双离合变速箱是什么吧？双离合的变速箱其实就是两套手动变速箱组成，可以实现不间断的换挡，所以说换挡速度极快，可以省去换挡的时间间隔。这是双离合最大的优点，也是其他企业克服困难重重去攻克技术难关，研发这个双离合变速箱的原因之一，尤其是大众的DSG的双离合，正是由于这个技术而大力的发展双离合的技术。
但是同时像干式的双离合，在低速拥堵，半联动蠕动的时候，汽车的变速箱在一二档之间反复的进行切换，就会出现变速箱过热的情况，也就是以前大众汽车双离合变速箱死亡闪烁的原因之一。
汽车的双离合变速箱和普通的at变速箱在重量方面有很大的区别，双离合的变速箱更具有轻量化的特点，本身的质量比较轻，而且油耗方面也是比较明显的节约。
所以说双离合变速箱有它的优点，也有它的缺点，至于为什么大家不接受双离合的变速箱，正是由于双离合的变速箱在一开始应用的时候出现了这样那样的问题，导致大家一开始对双离合的变速箱有负面的感受，不过现在来说双离合的变速箱也越来越成熟了。
66号车坊
一是被吓的，都说双离合不好，咱又不懂修，就不去冒险了。二是预算有限，怎么的几十万的双离合车也不会差是吧！可没钱啊！十万左右的买了心里没底啊！三是整天吹省油、平顺，有个屁用啊？买车关心的是什么？故障率、好不好开、安全性、舒适性、颜值！我既然买车了，就没打算车只喝水好吧？十年你还能省辆车出来不成？至于平顺，跟驾驶水平关系更大好吧！你做得再好，不会开的人一样开得是抽风车！所以我买的AT+自吸+多连杆，至少省点心，咱从不飙车，起步肉、加速慢我觉得没什么问题，又不是赛车！
WANG4288
在14年帕萨特身上，双离合发烫，低速顿挫，变速箱损坏出现了很多。以至于那一段时间内，很多人都在选择帕萨特这款车中的手自一体车型。而当时出问题的原因是因为当时帕萨特使用的双离合器变速箱为干式双离合。干式双离合的缺点就是地方顿挫，发热。
而如今，大众旗下涡轮增压车型都配备双离合变速箱。
双离合变速箱的好处就是换挡速度快，顿挫小，燃油经济性好。对于运动型轿车，搭配上双离合简直是爽爆了。最具有代表性的就是大众高尔夫、保时捷Macan。
所以说，对于双离合变速箱来说，湿式变速箱是没问题的，只要在购买的时候查询好这款车型是湿式双离合还是干式双离合就好了。所以，谈起双离合，不要害怕。只要了解了，就更容易接受。
故顾己
先说一下这个双离合吧，其实双离合也是自动挡的一种。他优点还是比较多的，比如说动力传送比较充分，动力传送比更大，换挡速度比较快，而且油耗控制也比手自一体和cvt变速箱更省油。但是缺点也是比较明显的。
就是低速的时候顿挫感比较强烈，而且在特别拥堵的情况下，由于干式双离合的散热效果比较一般，所以很容易造成发热。这个就连大众对于双离合运用比较成熟的企业来说，对干式双离合也是没有什么太好的办法。所以高端的大众车型都是采用湿式双离合。
所以大部分人在选择自动挡的时候，宁可选择油耗稍微大一些，维护费用稍微高一些的cvt变速箱或者是手自一体变速箱。也不愿意考虑双离合车型，毕竟cvt或者是手自一体变速箱它的平稳性和耐用程度，还是要更出色一些。
但是我个人觉得双离合的优点也是比较明显，如果你是郊区道路，而且经常走高速的话，双离合没有任何的问题，也是可以考虑选择的。如果只是考虑城区代步的话，我觉得还是考虑cvt变速箱或者是手自一体变速箱要更稳定一些，毕竟他们的技术更成熟，低速更平稳。<strong>
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
