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關於這個問題，車圖騰在幾年前曾經做過統計，僅供參考。

該文根據2015年業績報告／預告（大多為初步測算數據）寫作，改天弄最新的數據。

上汽集團

據官方數據顯示，上汽集團2015年歸屬於上市公司股東的淨利潤約為27,973,441,274.41元（約為279.73億元），而其2015年度的整車銷量為590.19萬輛，由此可以粗略算出，上汽集團平均每輛車的利潤為——

279.73億元÷590.19萬≈4740元

長城汽車

2015年，長城汽車歸屬於公司股東的淨利潤為80.4億元，同期的整車銷量為85.28萬輛，由於可以粗略算出，長城汽車平均每輛車的利潤為——

80.4億元÷85.28萬≈9428元

江鈴汽車

江鈴汽車2015年的淨利潤為22.22億元，整車銷量為25.70萬輛，由此可以粗略算出，江鈴平均每輛車的利潤為——

22.22億元÷25.70萬≈8646元

天津一汽夏利

根據天津一汽夏利汽車股份有限公司2015年度業績預告顯示，2015年歸屬於上市公司股東的淨利潤為1000萬元～5000萬元，2015年其銷量為64868輛，，由此可以粗略算出其平均每輛車的利潤為——

1000萬元～5000萬元÷64868≈154～771元

比亞迪

根據2015年1月7日晚間比亞迪披露的2015年度業績預告修正公告，該公司公司預計2015年淨利潤為26.8億元～28.5億元。同期，比亞迪整車銷量為45.54萬輛，由此可以粗略算出比亞迪平均每輛車的利潤為——

26.8億元～28.5億元÷45.54萬輛≈5885～6258元

廣汽集團

根據廣汽集團公佈的2015年年度業績預增公告，2015年廣汽集團歸屬於上市公司股東的淨利潤為38.23億～46.20億元，同期其整車銷量為129.91萬輛，由此可以粗略算出廣汽集團平均每輛車的利潤為——

38.23億～46.20億元÷129.91萬≈2943～3556元

長安汽車

2015年，長安汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約93億-101億元，同期整車銷量277.65萬輛，由此可以粗略算其平均每輛車的利潤為——

93億-101億元÷277.65萬≈3350～3638元

江淮汽車

江淮汽車2015年的淨利潤預計為為8.73億元～8.83億元，同期江淮的整車銷量為58.45萬輛，由此可以粗略算其平均每輛車的利潤為——

8.73億元～8.83億元÷58.45萬≈1494～1511元

一汽轎車

據一汽轎車股份有限公司發佈的業績預告顯示，2015年歸屬於上市公司股東的盈利為2,000 萬元–9,000 萬元，同期一汽轎車的整車銷量為23.59萬輛，可以粗略的計算出，一汽轎車每輛車的淨利潤為：

2,000萬元～9,000萬元÷23.59萬≈85～382元

東風汽車

根據東風汽車股份有限公司發佈的2015年年度業績預增公告顯示，其淨利潤約為3.53億元，同期的整車銷量為189,152輛，由此可以粗略算其平均每輛車的利潤為——

3.53億元÷189,152≈1866元

吉利汽車

據媒體報道，吉利汽車預計2015年淨利潤仍較2014年的14.3億人民幣增長50%-60%，達到21.45億元～22.88億元。同期，吉利汽車整車銷量為51萬輛，由此可以粗略算其平均每輛車的利潤為——

21.45億元～22.88億元÷51萬≈4206～4486元

金盃汽車

根據金盃汽車股份有限公司公佈的2015年年度業績預盈公告顯示，歸屬於上市公司股東的淨利潤1，000萬元到3，000萬元，同期金盃汽車整車銷量為47,098輛，由此可以粗略算其平均每輛車的利潤為——

1，000萬元~3，000萬元÷47,098≈212～637元

根據前面的計算，我們可以知道，以上車企的單車利潤粗算如下：

話說對於車企來說，汽車的單車利潤＝汽車批發價－成本。其中汽車批發價是指汽車廠家賣給經銷商的汽車價格，而成本則包括人員成本、研發成本、零配件成本、製造成本、市場宣傳成本、企業運營成本、其他成本等，非常複雜，計算難度比較大，且每款車的利潤也都會不一樣。

剛才我們只是根據車企的淨利潤，對比年度汽車銷量做了個粗算，僅供參考。

另外需特別注意：

1、各大車企除了整車業務外，一般還有零部件、金融信貸、商貿服務等多種業務，這些業務的盈利情況沒有單獨剔除，所以車企每輛車的實際盈利情況比下面的測算要低。

2、旗下有合資公司的上市車企，只計算了中方公司的利潤。

車圖騰

4S店賣一臺車能賺多少錢？內行人說出實情，你可能都不信！

因為之前從事過汽車銷售的工作，所以身邊的朋友在買車的時候基本上會像我諮詢一些買車的問題，而且有些人也比較好奇，對於4s店來說，他車子少則幾萬元，而對於豪華品牌，多則達到幾十萬元甚至上百萬元，4s店將這樣的一臺車子賣出去，一臺車是不是能夠賺很多錢？而且做汽車銷售顧問的這份工作，一年的年收入是不是也會很高呢？今天我們就來聊聊這個問題。

筆者之前在4s店有過5年的工作經歷，也負責過新店的籌建工作，這裡需要和大家聲明一下，我這5年的工作，都是在自主品牌4S店上班的，所以我下面和大家分享的這些知識，都是和自主品牌有關係，而對於合資品牌和豪華車型來說，那麼車企的政策不同，車輛的返利不同，而且每年的獎勵措施不同，每一輛車賣出去之後，廠方的返利也是不同的，但是基本上都是大同小異的。

在我工作的這段時間裡，我所瞭解到的這幾個自主品牌，一般來說新車的返利點是按照車輛指導價的4個點計算的，比如一款新車的指導價10萬元，那麼4s店在進車的時候價格是96000元，也就是說和指導價只是相差了4000元，這也是為什麼有些新車剛剛上市的時候是沒有優惠幅度的。

但是，這只是基礎的返利，每個月還有進車獎勵，月任務完成獎勵，季度獎勵，年銷售獎勵，市場活動獎勵，直營店建店補貼（在幾十萬元左右）等等，而且這裡需要和大家說明的是，其實每個月的任務獎勵政策都是不同的，而且廠方也會根據車型的銷量去調控這些獎勵措施。

一臺10萬左右的自主品牌的轎車或者是SUV車型，基本上所有的返利加在一起，大概有1萬元左右，但是我們知道，在4s店買車的時候，會有比較大的優惠幅度，有時候又會比這個還要多，而有時候的優惠幅度比這個少，在我們買車的時候，還要交的有保險的費用。

如果是貸款買車，當然還有一些其他的費用收取，之前在上一篇文章當中和大家聊過，對於貸款買車的時候，4s店收取的絕大部分費用項目其實都是不合理的，但是對於4s店運營來說，確實是需要賺取利潤的，所以如果這款車子價格的優惠幅度全部讓完之後，就要在其它的邊際業務上賺取利潤了。

在我工作的這5年多時間裡，有一兩年的行情不太好的時候，賣一臺車子出去是虧錢的，但是大部分的時候，4s店是不會做虧本的買賣的，一臺10萬元左右的車子，如果行情不太好的時候優惠幅度比較大，基本上也能夠賺到5000元一臺的利潤。

如果市場行情比較好，銷量也不錯，而且邊際業務收取的也比較多的時候，一臺車的利潤基本上在10000元也是有可能的，有時候售前可能不是太賺錢，但是，4s店靠售後還是能夠賺取很多的利潤的，今天的知識先和大家分享到這裡，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

孟子說車

一臺車的利潤有多少，得看是車企還是經銷商，車企的利潤還是相對客觀的，而如今的經銷商每輛車的利潤是很低的，當然這是指單賣車的情況，如果算上各類服務費用、精品費用，經銷商還是可以獲得一定的利潤的，畢竟這部分屬於純利；現如今咱們國內的汽車發展已經度過了井噴式的發展週期，這兩年趨近於平穩，而且受到外部經濟環境的影響，這兩年國內汽車行業已經接近冰點！

時代的改變對賣車收益產生影響，而如今較大的優惠幅度進一步壓低了經銷商的賣車收益。。。

簡單點說一輛自主車的利潤在10%左右；而合資車的利潤在15%左右（還得是主流合資汽車品牌）；合資豪牌利潤在20%以上；而主流的進口豪牌的利潤在30%以上，個別的結合各種各樣的條件、服務、精品甚至能達到接近40%的利潤，所以不同級別、檔次的車輛利潤是各不相同的！

現如今絕大部分的車款都有優惠，比如某十萬元的合資轎車純賣車利潤可以達到二萬，但得優惠吧？優惠一萬左右，純利潤還剩一萬元左右，這一萬元還不會都落到經銷商口袋，需要支付稅收吧？需要向銀行支付利息吧（經銷商沒有不向銀行貸款的）？到了這一步，經銷商每賣一輛車還剩下多少？能剩下五、六千就不錯了，而這五六千的單輛車純利潤想維持公司運轉都費勁，那些價格高昂的硬件設施、大量員工的人吃馬喂，很可能已經把這部分利潤給榨取乾淨了，老闆們就是淨賠，前一段不是曝出某韓系經銷商年虧損120萬，開年會連機票的買不起了！

國內汽車市場趨近於飽和

現在的汽車經銷商已經沒有十幾年前那麼強勢了，因為現在的國內汽車市場已經開始趨近於飽和、競爭太過於慘烈；回想十幾年前，民用車剛開始大規模的普及，而那個時代老百姓可選擇的車輛很少，需求遠遠大於供應，所以那個時代即便是輛普桑隨便加上萬八千的價也不愁賣不出去，所以那個時代的汽車經銷商無不賺錢，不賺錢很難！

而當今則不然，現如今汽車銷量日漸萎靡，很多經銷商不能及時清除掉庫存，而國內的主機廠優惠源源不斷的提供車輛給經銷商（國內主機廠很強勢，他們不會管經銷商是否有能力及時銷售掉上批車輛），而經銷商也沒辦法只能按部就班的按照批次給主機廠大款，就這樣車全壓在經銷商、錢全壓在主機廠，所以經銷商沒辦法只能向銀行貸款來支付各類費用、並保證運營；所以經銷商賣車的盈利幾乎都被主機廠、銀行利息、稅收給蠶食掉了；所以才會瘋狂的依靠各類服務費來賺取利潤！

非專業車評

作為一個涉及過新車銷售的媒體來說，我給大家說說。

4S的利潤主要來源，前幾年可能汽車銷量比較好，所以單車本身的利潤比較大，但是去年以來，新車相當不好賣，所以單車利潤都比較低，甚至有時候會賠錢。

1. 保險返利，4S店跟保險公司一般都有協議，保險返點一般在15%到20%不等，如果是1萬塊的保險，返利就是2000元左右。

2. 裝潢利潤，裝潢的利潤是非常大的，成本一般只有10%到20%，如果你選擇了貼膜，腳墊，鍍晶等等之類的，4S店是很賺的，1萬裝潢利潤之前8000左右。

3. 金融服務費，這個其實完全就是亂收費，只要貸款就要收，而且還說成是廠家收的，其實廠家怎麼可能收費呢？最典型的就是西安奔馳女事件，金融服務費5萬，這個完全就是利潤。沒有任何成本。

4.廠家返點，4S店最大的一塊利潤就是廠家返點，如果沒有返點，大部分4S估計都有都要死翹翹。返點是按照廠家給4S定的年度銷售任務來的，也有按照季度的，規則大同小異，就是一年賣的車數量達標，就會在年底給一定比例的返點，這個金額一般都是幾百萬到1000萬左右。

我個人觀點，現在4S的模式已經非常重，所以很多造車新勢力或者新品牌都開始有網上直銷線下提車，或者城市展廳等模式比較輕的方式，這樣就可以節約成本，讓消費者得到更多實惠。

撩車家

單車的利潤要分成兩部分看。早年我參與了某高檔品牌從建店到正常營業的全過程，對於箇中曲款不敢說面面俱到，但也是有很多東西能跟諸位車主分享的。

廠家和4S店的關係

瞭解這個問題之前，我們需要了解汽車廠家和4S店經銷商的關係。很多時候，我們在各大汽車銷量榜上看到的數據，其實都不是真實的數據，這些“銷量”僅僅是廠家賣給4S店的數據罷了。

為什麼這麼說呢？4S店經銷商銷售的車輛都是全款跟廠家買的，之後再進行銷售。那麼4S店就單純的銷售利潤是來源於什麼呢？是來源於廠家的返點，而廠家的返點比較複雜，大體上由這麼幾個部分構成：

1.單車提車任務返點，即客戶提車數量任務完成的返點。

2.飛行檢查/秘密採購返點，廠家會進行明面上大型檢查或者秘密暗訪來檢查銷售流程，售後流程，檢查達標之後，廠家會有返點。

3.季度任務/年度任務返點，即4S店完成了廠家下達的銷售任務之後給到的返點。

4.售後滿意度調查返點，即廠家委託第三方調查單位對客戶進行用車滿意度回訪，達標之後的返點。

而當4S店完全通過廠家設定的所有任務及考核之後，就可以拿到全部的返點--------當然，根據車型不同有不同的浮動，但總體來說大概是在百分之十左右。

裸車利潤

但實際上大部分4S店在單車銷售上是虧損的，尤其是在發達城市，競爭壓力更大，只能靠虧本讓利拉業務，13年去北京參加奧迪培訓的時候，與北上廣的同行交流，差不多他們的優惠是我們的1.5倍甚至是2倍.（在哪買車比較划算大家懂了嗎？）

（廠家委託第三方對4S店的飛行檢查）

那麼4S店單車銷售是虧本，那麼怎麼去保持收支平衡、去盈利？我在另一篇文章中提到過的----開源節流。

節流，即正常的通過銷售人員和車主的商業談判中獲得。而開源呢，方向就很多了：

一.爆款車型的加價利潤

二.精品銷售利潤

三.綁定服務利潤，其中，綁定服務利潤又包括如下：

1.指定保險的保險返點利潤

2.上牌服務費利潤

3.金融服務費利潤

4.二手車差價利潤

5.綁定GPS

綜合利潤

4S店經銷商的單車利潤基本其實現在就是來自於“開源”，我們就算算完成4S店所有綁定服務之後，一臺價值30W的A4L大概的利潤。

裸車價：30WX0.9=27W

• 服務費利潤：
  

1.指定保險的保險返點利潤大概是總商業險的百分之15，即1WX0.15=1500

2.上牌服務費利潤，正常上牌費大概是300~500（按最高的算），4S店上牌一般收費2000，即2000-500=1500

3.金融服務費，即4S店自己的小費，大概是5000左右，即5000

4.二手車差價這個就是4S店到手的價格，如果有，利潤就是一萬起步。

5.分期GPS大概收費4000，成本1000左右，即3000

如上圖，做完全套，4S店這一臺A4L大概賺了1500+1500+5000+3000=1.1W

• <strong>精品利潤：
  

說實話，4S店利潤的大頭不在服務費，而是在精品，這才是最大的暴利點。

什麼是精品？車膜、腳墊、GPS、數字電視、改裝、鍍金等等都是。

• 有的4S店會出售加裝好的車型，並另外標價，同時給與正常車型更大的優惠力度。
  

比如30W的進取型只能優惠3W，但是我在進取型上加裝，標價40W，我可以給你優惠5W\\6W，甚至還小賺。

• 有的4S店就直接推銷精品。

這裡大家需要注意的是兩點：

1.注意對比官方配置表和4S店出售車型，避免被坑

2.在4S店購買精品的時候視自己的需求而定。

以上，就是一輛車的利潤值了。所以為什麼分期優惠比裸車高，因為可以拆東牆補西牆。當然，如今4S店的利潤基本都不是在銷售，而是在售後了，這都是後話，下次再提。

無聊到巔峰

這個回答沒有標準答案，比如A00級車和C級車的利潤，想都不用想肯定是後者高，A00級車靠走量獲得利潤，C級則是賣一輛賺一輛。

總之，一臺的毛利潤其實挺難估算，廠家也不會公佈這些信息，所以想要知道一臺車的利潤具體是多少就難上加難了。

當然了，通常我們會有一個經驗值來初步衡算利潤。一般來說，普通A級車銷量超過5000輛，它的前期投入成本基本可以收回。不過這並不包括後期的運營費用，因為運營費用往往很難估算。

不過如果這個銷量達到5000輛，基本能維持平衡的狀態。當然，紅旗是個極端例子，它的研發費用了實際表現並不相稱，所以利潤去哪裡了很難算清。

除了這個方法，我們還能通過車企公佈的財報初步估算一臺車的平均利潤。此前曾有統計，發現大部分車企的平均單車利潤在1萬元左右，這個計算方法是通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤再除以全球銷量得到的。

不過平均單車利潤要受到很多因素的影響，就好像和姚明取平均身高一樣，對特定車型的指導意義不大。

東拉西車

我個人認為車這是一個工具，利潤關鍵在於你的利用\n

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擇選不同

中國人是雜了哩 真的都病了 她為中國人買車揭開面紗 這件事她自己也不一定知道有這樣大的輿論 她 就說是個殺人犯 也為汽車進步跨了一個臺階 像你發這篇文章的人 不知道你心理陰面有多大 想的啥 越亂越好是你的本質 她家狗和貓睡了 有毛線關係嗎？又不是你睡的

穀子41602924

一臺車稅佔了一半

彼得潘57

那要看車均毛利，還是淨利

毛利是公司管理層可以定奪的數據沒有太多可討論性

如果說的是車均淨利的話，就有太多話題了

不同車廠的零配件採購成本不一樣

當季銷量也能很大程度影響採購成本

不同品牌研發成本不一樣

營銷支出 銷售渠道 每個公司也不一樣

有的品牌一直在虧損，意味著利潤常年為負

有的品牌賺幾年虧幾年，有可能10年下來車均淨利為0

現在看到不少車企很熱鬧，但是人家可能過去20年的均淨利是負的

也有一些品牌在走下坡路，但人家5年前可能是銷冠

關鍵字: 上汽 改天 數據