2019年4月上海車展期間，上海通用發佈了首款供中國市場銷售的純電動車VELITE 6。首批5000臺VELITE 6共享定製版於4月28日投入市場運營。
與上海車展上其他充滿話題性的車企和新品相比，別克VELITE 6不算特別醒目。但是近日隨著特斯拉、蔚來、比亞迪相繼起火，別克VELITE 6在電池組的製造工藝方面引起了人們的注意。
VELITE 6基於全新電動車架構開發，搭載上汽時代動力132Wh/kg三元鋰電池，驅動電機最大功率85kW，最大扭矩255Nm，綜合續行里程為301km。按通用全球標準訂製電池包，電芯隔熱採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止並控制溫度，還增加了雲母片進一步隔熱，能夠保障電池包的安全性及穩定性。此外，還採用高性能BFI一體化車身結構，並設計了100%高強度鋼下防撞梁、雙框架結構梁防護，避免因意外引發電池起火。
此次共推出三款車型，綜合補貼後的售價為16.58萬元至18.58萬元。別克還給消費者提供了專屬的融租購車方案。而車展結束後與分時租賃企業聯合火速投入運營，這一動作將人們對新能源汽車的關注再一次拉到共享出行領域。
此次的合作方環球車享EVCARD，是上汽集團和汽車城集團共同出資成立的專業從事新能源汽車分時共享業務的企業。環球車享EVCARD成立以來共完成兩輪融資，A輪在2016年10月完成，B輪於2018年7月完成，投資方為申能集團。
先是共享單車之死，後是共享汽車一地雞毛，分時租賃又能否經得起市場的考驗?
從去年開始環球車享也啟動了信用免押。總經理曹光宇在上海車展期間接受採訪表示，目前環球車享已入駐全國65個城市，擁有470萬客戶。經過2016年到2019年三年的探索，已經有部分城市過了盈虧平衡點，環球車享應該在未來兩年內能夠走過盈虧平衡點。未來環球車享的方向是精細化運營，而不是快速的城市數量規模擴張。而且在續航里程和能源補充的便利性方面，新能源車還遠遠比不上燃油車，逐漸替代燃油車還需要一個很長的過程。
大量共享汽車品牌由於體驗不及格、運營成本高、資金鍊斷裂等原因最終崩盤。而目前在環球車享看來，他們已經吸取了這些教訓，從用戶的體驗感、車輛的使用率著手，建立運營服務的網點和中心，來保障車輛的充分調度和及時準確的服務。此外，依託國資背景，在資金和政策的穩定性上都是一個很大的優勢。
雖然中國汽車銷量增速變緩，甚至出現負增長，新能源汽車卻有良好的表現，銷量增速加快，加上政策的引導和支持，車企紛紛將分時租賃作為新能源車輸出的渠道。由於模式尚未跑通，2018年已經有一批共享出行企業倒下，如今分時租賃市場的境況依舊並不樂觀。
2019年Q1中國汽車分時租賃APP下載量數據顯示，前6名中GOFUN以615萬次的下載量佔據榜首，盼達用車下載量為80.8萬，第三名Ponycar只有 22.8萬、長安出行下載量為18.6萬，而TOGO和一度用車分別只有4.6萬、3.5萬的下載量。
這其中，GOFUN背後有大眾汽車、奇瑞汽車，盼達用車有力帆集團的背景，Ponycar背後站著合眾新能源，長安出行背後是長安汽車。此前資本青睞有佳的途歌TOGO陷入資金鍊斷裂的泥沼已久，一度用車到2019年幾無新動態，且同樣陷入押金難退的風波。分時租賃領域創業熱度驟減，政策的干預加上車企的研發和資產投入，分時租賃領域形成傳統車企爭奪佈局的局面，精細化的運營也成為跑通模式達到贏利點的第一步。
隨著分時租賃的推進，街頭出現大量的共享車輛，在運營方面當前有很大缺失，潛在的安全問題也浮出水面。
一方面是車輛本身的質量，在近日電動車質量問題頻發的情況下，車輛品控是第一位。
另一方面是行車安全。法制日報報道稱，2019年1月以來，江蘇省常州市天寧區檢察院就已辦理利用共享汽車作為犯罪工具相關案件3件5人，涉及搶劫、交通肇事、危險駕駛等多個罪名。在加強車輛的運營管理方面下功夫之外，如何做好客戶信息採集，建立安全機制，也是當前分時租賃行業面臨的困局。
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