有軌電車、磁懸浮、雲軌...
藏龍島的交通方式或許有新變革
近日一則消息再次引發島民熱議
近日，武漢市交通發展戰略研究院對於藏龍島徐先生反映的慄廟片區地鐵規劃的建議給予了回覆。回覆稱：江夏區目前已經開展了《江夏區中運量軌道交通線網規劃》的編制工作。在本次的規劃中，正在研究是否通過規劃的有軌電車、磁懸浮、雲軌等中低運量交通工具來解決這一地區交通擁堵問題。
回覆同時指出：目前地鐵2號線南沿線和東湖高新有軌電車T1線已經通車，近期建議通過開通微循環巴士與有軌電車、軌道站點換乘接駁，滿足藏龍島慄廟片區沿線師生和居民的出行。
藏龍島新鮮事近日還從武漢城市留言板獲悉，根據規劃，江夏快速軌道交通T1線起於鄭店，經紙坊、廟山至湯遜湖北，並銜接武鹹城際紙坊東站；江夏T2線起於金港，經大橋新區至廟山。T1、T2都能與軌道交通7號線、8號線、9號線等多條線路換乘。這意味著，這種中低運量交通工具將來或許將成為江夏的一大主要交通方式之一。
雲軌是比亞迪研發的單軌系統，可以建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨佔用路面，屬於運能接近地鐵系統的中運量城市軌道交通系統。它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、適應多種地形、噪音小、綜合建設技術要求低、總體造價成本低以及施工週期較短等優點。從行駛速度上看，地鐵為120公里每小時，雲軌最高時速預計在80公里左右，採用2-8節車廂設計，車票費用比地鐵略高。從效率和便捷程度上看，現階段仍為較普通的交通工具，在城市交通服務上尚處在實驗階段。
磁懸浮列車由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，並利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低，振動小，線路敷設條件寬鬆、建造成本低，易於實施，易於維護等優點，而且由於其牽引力不受輪軌間的粘著係數影響，使其爬坡能力強，轉彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優勢。
此外，懸掛式單軌列車所佔空間很小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。而且懸掛式單軌列車能有效利用道路中央隔離帶和城市低空，適於建築物密度大的狹窄街區。
有藏龍島網友認為，有軌電車存在諸多弊端，例如，速度太慢而且還擠佔路面，和普通公交汽車差不多，只能起到觀光作用，不宜作為城市公共交通的主力建設運營。而磁懸浮和雲軌等新交通方式倒是一個不錯的選址。
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藏龍島新鮮事綜合整理發佈
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