每每临近年末，看着萧瑟的冬景，车叔总会有些感怀。记得来到《汽车点评》参加的第一个活动是领克01创启之夜，当晚在宁波赛车场的惊艳感还记忆犹新。转眼已是一年有余，作为继WEY之后的第二个中国高端品牌，领克如同它的品牌理念“生而全球、开放互联”，带来了不一样的价值体验，更加全球化，更加卓尔不凡，正吻合消费升级的大势。
领克问世以来曾遭受过一些非议和质疑，中国高端品牌到底有没有生存空间，领克独特的打法消费者到底认不认？这一年来，领克的产品得到了外界高度肯定，“合资级质感”不仅限于表面功夫，更体现在动态性能上。出众的产品力加上沃尔沃的天然背书，创新营销策略更是在都市青年中广泛圈粉，领克的成功不难预测。
领克交出了一份
漂亮的销量成绩单
销量更是硬道理。根据领克官方最新销量数据，上个月领克全品牌销量为12321辆，今年1-11月累计销量高达114629辆。后者乍看似乎不是那么劲爆，但实际上含金量很高。品牌旗下一共就4款车，其中领克01是销售主力，可惜受限于核心零部件供应，限制了销量，其它三款车均为今年下半年刚上市，而领克03直到10月才上市，却已然在终端买断货。
说起领克03，车叔在最近一次车展上见到领克03，怎一个“美如画”来形容。车叔相信随着年轻化潮流不断深入，这款狙击思域的网红轿跑车的销量还会上升一个台阶。在车市需求短期内萎缩的环境下，领克的势头相当迅猛。
目前，领克正处于产能爬坡期。全新发动机工厂已经竣工，明年年初将正式投产，产能规划为36万，可以大大解决领克的2.0T发动机供应问题。可以预见的是，待声势和口碑不断发酵后，产能瓶颈解除后，明年这个时候的数字就不单单是10万+了。
车叔特别留意到，领克作为新兴高端品牌，15-20万区间的定价十分值得玩味。领克尊重市场客观规律，没有贸然高举高打，但同时也没有走低质低价的自主品牌老路。领克的车说不上便宜，但会觉得物有所值，甚至物超所值。
领克的定价策略有一套
在领克4S店询价过的车友应该知道，区别于“七折X”等一些豪华品牌，领克的价格体系十分“坚挺”，“三免政策”很贴心，可有时几千到一万的现金优惠就是谈不下来。领克高层曾对外明确表示，领克追求的是定价合理且“一步到位”，价格全国统一且透明，不玩高价高折扣的老把戏。
这种在行业内有些另类的做法，其实好处多多。消费者、厂商、经销商可以把注意力更多聚焦到产品和服务上，而不是花式促销套路。各地经销商的利益，老用户及新用户的利益都能得到保障，规避了肆意降价可能出现的争执和风险。单纯为了走量而“饮鸩止渴”式的降价屡见不鲜，最终难免会对品牌建设造成伤害。
客观的讲，以领克01为例，相信试驾过的车友，会觉得其产品各项素质以及服务完全对得起15.88-22.08的售价。光驾驶质感这一项，领克01已是中国品牌的标杆水准。要知道领克01产能之所有受限，很大原因是领克采用全球最高的生产制造及管理标准和顶级供应商，以品质为先，保证用户完善的体验。
更何况，领克的定位是高端品牌，是有一定溢价能力的。据领克官方介绍，领克01的加权平均售价约18.18万，中高配车型更受青睐，Pro版本以上车型占比80%；45%的用户为增购或换购用户，其中的65%来自主流合资品牌；领克02高配车型占比接近80%；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比高达70%~80%。
也就是说，广发用户还是非常认可领克的“高端”定位，高档车调性。领克的用户同样对价格敏感，只不过对于高品质、新体验有着更强烈的渴求，跟BBA入门车型的用户圈层有小小得重叠，但是领克的价格离相对BBA则优势明显。
领克各方面在高速发展中
品牌第一年一般处于成长阶段，今后几年才真正发力。领克基本没有受到外界不利因素的干扰，在市场波动的大环境下，总体表现得比较平稳，品牌经营管理各个维度都在夯实基础。
终端渠道方面，领克的经销商网络也在快速扩大，力求尽快转变初创时期的偏小众印象。目前，经销商网点数超过200家，还有112家在建，覆盖超过230个城市。领克还在吸纳更多优秀经销商，践行其服务标准，目前交付量破千的经销商已有8家，破两千的经销商已有三家。
领克是一个主攻年轻市场的前卫、炫酷的品牌，曾提出“不至于车”的理念，十分重视粉丝营销。领克的官方车主俱乐部Co:club已有40万粉丝，领克在全国共成立了70个称之为“Co客领地”的车友会，其中最大的有600号人，发展之快令人咋舌，这便是“领克速度”。
车叔总结
或许，这也说明，车市、消费者是多么需要领克这样一个品牌。车市下行，客观因素是一方面，产品和服务同质化，难以打动消费者也是不能否认的。领克内功足够硬实，产品定位、市场运作、配套营销等都比较新锐，精准瞄向了主流购车人群的潜在需求，或许可以作为其它自主品牌向上突破的借鉴。
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