農民小石頭
其實，可以很肯定的說，這方面的安全問題真的是亂七八糟！
首先談駕照分級吧，電動車速度還是挺快，並且由於電機特性，一通電就會爆發最大扭力，反應特別靈敏，居然全國大多數地方不考證，不掛牌。三輪車和摩托車就更奇怪了，三輪車是D級駕照，而摩托車是E級，D級＞E，也就是說三輪車駕照也能騎摩托車，摩托車駕照不能騎三輪車，而實際情況卻是會騎摩托車的會騎三輪車，而會騎三輪車的不一定會騎摩托車。這樣怎麼能不出問題。
再說一下三種車車身結構和動力的問題吧，電動車輕巧，結構強度非常低，然後動力卻不算小，既然不屬於機動車，那就該歸為助力車，能滿足助力要求就行，但現實是電動車載兩三個人還能跑的很快。三輪車，整車穩定性不高，弱於四輪汽車，並且動力也不大，居然配置那麼大的貨箱，可以和小貨車比了，那超載不超白不超。摩托車，屬於機動車，車身結構強度還不錯，動力有大有小，但很多人卻不認為它是機動車，很多人無證駕駛，也有很多人走非機動車道，而走機動車道又要被汽車排擠。所以安全問題一個字---亂！
希望有關部門能根據實際情況做出調整。
阿牛單車
不是電動車有問題，是某些人的思想有問題。在利益面前有些人總會欲加之罪，以達到自己不可明說的目的。任何事物既存在並能得到大多數人的認可，那麼他的存在就有他存在的必要性和合理性，一棒子打死或故意設置一些障礙都是不可取的。汽車的安全性相對於電動車高點這是毋容置疑的，但以現在的國情並不是人人都能買得起養得起汽車，難道就讓買不起汽車的人步行出行，這合理嗎？人道嗎？現實嗎？我想如果不顧國情，強行禁電禁摩進而故意設置一些障礙怨聲載道是不可避免的，影響民生就是不爭的事實了。但願不要因為禁電禁摩的原因出現幾家歡樂幾家愁的景象。電動摩托車騎行者要提高素質，汽車駕駛員更要提高素質，互相禮讓，不要互相埋怨，大家相互理解，道路才能暢通無阻。
雲遮月3216
以三輪車、麼託車、電動車不遵守交通規則、危險來說亊未必公平。
禁麼託是不明智之舉，是對底下階層百姓的生產生活造成不便，間接造成民怨，對社會和諧增添雜音甚至不穩定因素。
本人有麼託，也有小車，並不是自己沒小車而為麼託嗚怨叫屈，而是出於本人對百姓艱苦的生活的體驗說句公道話：
一、如果說因麼託車造成危險，有關部門應象學小車一樣考取駕駛證，從嚴整治。
二、難道小車、大車出現亊故比麼託車小？
三、開飛機更危險，難道要禁飛？
四、你明知麼託車危險，為什麼不禁廠家？
五、農藥吃死人，為什麼要生產？
六、以上點點，還是要回到機制、管理問題。不能為廠家車輛滯銷而起舞。甚至迫使農民買小車而造成農民生活雪上加霜。
本人每個問題都是換位思考而答，或者得罪了某些人也不在乎。敬請有異議的留言下方，共同探討！
手機用戶老糊塗
說白了，就是電瓶車，摩托車數量龐大，交通廳已經失去了對這些車輛的實際控制能力了，反觀歷年來這些車所出的事故較多（撇開誰的責任不說），由於無法控制，又被那些中國蠢豬（俗稱中國的偽人類）洗了個大腦，就把歷年來的相關事故全部歸咎於車輛行駛太快的緣故，而把民眾無視交通規則（闖紅燈，亂穿等等）這麼重要的原因拋在了腦後，由於無法控制又無法整治，乾脆來個行業大洗牌，寧願違背民眾意願，也不願去想辦法解決問題的根源，這是嚴重的懶政表現！本末倒置！那些中國蠢豬是禍國殃民的敗類，這是連一個三歲小孩都能看出來的問題，那些蠢豬和高官會不知道？無非就是中間利益關係導致
飛翔的企鵝65463658
我們海南，堵車的時候，高峰期，就是上下班的時候，小車太多了，太多了，機動車道沒辦法走，公交車，小車，往非機動車道跑，電動車都沒辦法走，堵得死死的，公交車，小車，小貨車，都往電單車道里面跑，象這樣子的現象，專家們都死去哪裡了，死去哪裡了，怎麼不說公交車，小貨車，小車亂象呢，誰便往電單車道里面跑，不用扣分，不用罰款，什麼世道，專家們，而我們老百姓呢，不準走機動車道，不準走機動車道也可以呀，他們的公交車，小貨車，還有大貨車，小車，也不要走我們的電單車道，為什麼不執法，把我們的道堵得死死的，我們老百姓的電單車又往哪裡走呢，專家們，睜大你的眼睛好好看看，道底是小車多。多的沒地方走了，走進電單車道來，無聊就拿電動車來說事，電動車太多了，把路都堵了，電動車又出車禍了，電動車亂象了，亂停亂放了，就我們老百姓的電動車，睜眼說瞎話，機動車就沒有亂停亂放嗎？機動車就沒有亂象嗎？機動車就沒有逆行嗎？機動車出車禍還少嗎？太多了，不要以為老百姓好欺負，處處來打壓，處處來擠壓，什麼都沒有了，只勝下一輛電動車出去幹活，跑慢一點飯都沒得吃，老闆說明天不要來了，什麼超標電動車，我們老百姓不知道有多苦呀！你們坐辦公室，無聊，說瞎話，編瞎話，變著花樣來整老百姓，良心都被狗吃了，真是人面獸心，出去看看，出去走走，多瞭解瞭解老百姓，想做實事，就得下基層考查考查，不要坐辦公室紙上談兵，要打就打實戰，要對得起政府給你們的工資，我想你們這些專家，一月工資不少吧，七八千，可能還上萬，可能還不只這個錢，可能一萬多，二萬都有，這麼多的錢，吃不玩，吃撐了，吃多了，不為老百姓辦實事，還變著花樣來整老百姓，我要是你們上司，一定給你們降級，降工資，自我反醒一下，要想信，人民群眾一人一口水，都要把你們淹死。還是為老百姓做一點好事，實事，給你們專家這個稱號不是拿來做壞事的，要為老百姓做實事，才有這個稱號，專家，好了，就說到這裡，什麼是超標車，機動車就不超標嗎？關於交通方面，應該治人，不是治車，跟車沒關係，現實生活中，實代進步，實代耍要，這是實代的發展，我們國家是發展國家，而不是退步國家，動不動就說超標電動車，這不久的將來，電動車還會在天上飛，只是時間問題。
浪人69681
這是個最現實的問題，請問一下當初為何推廣，生產廠家是誰批的生產許可證，又是誰批的市場銷售許可證，又是誰審核批發的產品質量合格證，可老百姓花錢購買了又說不合格了，以前的質量標準誰定的，能不能站出來說句人話，何況中央電視臺也經常播放產品質量報告，請問是不是又個別人打自己的臉，還是給我們的政府出難題，坑害老百姓的事少做，難道這樣坑國害民的領導家裡上無老下無小?為什麼不多為廣大的老百姓想一想呢?社會上是有一些個別人不遵守交通規則，贊成重罰，但不能一概而論吧應該處罰的是違章的人，而不是在於什麼車，是不是這個道理，除非腦袋被馬桶擠了一個勁拿老百姓用的二輪、三輪或四輪說話，應該打擊的是非法載客的那種，而不是搞通吃
手機用戶165745309905
事在人為，安全意識全靠自己。交通安全在於國民要懂交通規則，可以調查50至60年代的人，70至80年代的人，90年代以後的人，從農村出來的人，生活在城市的人，有多少人懂交通規則。提高廣大人民的交通安全素質比新國標靠譜，電動車新國標什麼玩意，真的是為了安全嗎？第一是懶政，第二是居心不良。電動車新國標不可能解決交通壓力，交通秩序，交通安全問題，反會添亂。當一個城市發展到一定階段自然騎電動車的少了，地鐵快捷，公交省時省力效率高，誰去騎電動車？城市化進程一座城市容不下這麼多人口，為什麼建那麼多房？當百姓是玩物，可以愚弄。
湘好123
做為一農民，交通工具對於農村來說適合居住環境，適合自己出行方便及生活所需的，百性會選擇。我們這平原，地都承包給別人了，三輪車沒啥用，以前的摩托車全換或電動車，汽油貴，上班每月油錢7八拾元。禁摩在縣城還沒開始，時代在進步，電動車代替了七八十年代的自行車，上牌設必要，真上牌那是加重農民負擔。買車基本上7O%家庭都有面包車或低價位其它車。都是孩子們好找對象。但一年保險，年檢，保養，燒油等一年下來一萬至一萬五。買車不做生意不開廠。開著不花算。
白雲36280
經過多年發展，國內電動車，摩托車保有量達到了上千萬輛，電動車/摩托車/三輪車是否安全？如何保證安全，需要從車輛的特點，車輛的質量，駕駛員的素質以及道路交通規則上說起。
電動車一般行駛速度在40km/h以內，以價格便宜，使用費用低贏得廣泛的歡迎，在各大城市都能看見，而且暫時沒有太大限制。
由於車速較低，在非機動車道上行駛，摔倒不會出現生命危險。
但是目前有一些電動車在城市不遵守交通規則，與車輛搶行，或者佔用機動車道，這就很危險。在網上能看到電動車在路口闖紅燈被撞飛。
對於生產廠家，國家管理比較嚴格,銷售的知名的品牌質量一般都有保證，小廠家就說不定了。
所以對於電動車，只要按交通規則行駛，基本上不會出大問題，但是每個城市成千上萬的電動車，管理起來還是有很大難度，事故都有概率，基數大，發生概率也高
摩托車和三輪車，由於車速快，一般最高達100km/h以上，出現事故後，就會嚴重得多,哪怕賽車手，如果出現意外也不能倖免。雖然現在摩托車質量越來越好，牌照要求越來越嚴格，但是由於本身車速快，而且人在車外的特點，導致危險係數很高，如果和汽車搶道，非死即傷。所以很多城市禁摩也是有道理的。
三輪車屬於運輸工具，車速相對低。一般在農村或者郊區使用。和摩托車相比安全性也高不到哪裡去.但是好在使用人數相比較少，有的還有駕駛室，可能會好一點。
所以安全性和車速/駕駛員的素質直接相關，不管開什麼車，都要保證安全車速，集中注意力，遵守交通規則，否則，出事就在一瞬間。
生命之光qiang
這個無味題，汽車分大貨車，小貨車，轎車也分當次，二十輪到二輪，不能把工農少話語權的車變法引導最壞說法。出事故主要看駕車人素質和品行，膽子小人看到前面有車，人，提前了讓，防，怎麼會出事，性情不好者心煩者不管什麼車都會出事故，再加上人性化交通管理及探頭錄像機，是會順暢的，中國道路中國人行道駕車本國行，一切車輛都平等的，一國子民不能分貴賤分別對態，道路可分，大城市小城市，市內，郊區，國道，省道鄉村公路，田坂運輸，等等不能一刀切，知民情得民心。
