东震木
首先，增长631.98%这个数字意义不大，因为去年同期比亚迪经营出现了一些问题，补贴退坡之时，比亚迪去年一季度仅仅1亿利润，如果看扣非净利润，还亏损了3.28亿。但实际上去年1季度的利润滑坡不仅仅是因为新能源车补贴取消。还有磷酸铁锂逐步进入淘汰期间，还有汽车行业整体业绩不佳的情况。
我们说看业绩，要看扣除非经常性损益的净利润，一季度的数据是4.1亿，而在2017年1季度，扣非净利润是4.4亿，微弱的差距让我们看到，实际上比亚迪还没有完全恢复到补贴退坡之前，但是从比亚迪的业绩历史上，实质上真正的业绩季度性亏损只出现在2018年前两个季度。长期看比亚迪的业务是相当稳定的。但是你作为一个季报你不能得出新能源汽车是否已经摆脱了补贴退坡带来的颓势。比亚迪还有少量旁支业务。1季度业务当中，主营和净利润是不分项的，所以，对于具体那一块增长我们知之甚少，这也是季报不太有参考价值的原因。
不过对于比亚迪，个人有以下几个看法：
1、比亚迪的全产业链模式在新能源车上面好于宁德时代，至少个人是这么看的。因为做标准电池配件受到政策的影响更大，或者受行业不确定性更大。想象一下如果有新的技术，有可能淘汰锂电池的技术。所以相对来说比亚迪的全产业链很好的分散了风险。
2、比亚迪及时的从磷酸铁锂进入了三元锂。这说明这家企业研发上尚有活力，个人认为三元锂电池必须结合车辆结构联合研发。即使是特斯拉，其电池也要和松下联合研发，解决锂电池的结构安全问题，所以比亚迪这方面的优势，即超过了宁德时代，也超过了特斯拉。（归结一句，新能源电池的竞争从能源密度向能源管理包括安全性演变）
3、比亚迪迟早进入电动超跑领域（比亚迪e-SEED GT之类大概还在概念阶段）。诸如蔚来汽车和小鹏汽车，现在和比亚迪的竞争依然是错开的，未来可能未必。所以比亚迪要在工业设计，产品精准度上下功夫。至少应该能跨越到中档豪华车市场。
比亚迪发展还有空间，无论是车辆定位上，还是未来公共交通领域。其车辆要么太贵，做公交大巴，要么太便宜。中间段的车，无论品牌，性能，品控，安全性上面尚有提升空间。
总体上，比亚迪是一家适合长期看好的企业，切莫因为个别季报改变对其的看法。另外，一季度季报那点粗糙的信息，并不能提供太多参照点。
凯恩斯
本来就没出血啊，比亚迪一直都很牛。不过我们很多人不知道而已，暴涨的背后是市场极大认可度。毋庸置疑。
考拉随拍
在补贴下降的情况下，仍然能利润上升，很大程度上归功于规模效应，但是随着补贴继续降低，压力仍然很大。
奇扯攻城狮
比亚迪，会成为一家国际性大公司。
