自S8号线开建以来，桥北、高新及六合市民对于地铁S8号线延伸与5号线衔接的呼声较高。
有网友在市长信箱提出建议：呼吁地铁S8线延伸与5号线衔接。
市民提问：
江北新区设立以来，江南江北交通虽然作了很大努力，但仍未得到根本改善，从长江大桥重新开通以来的拥堵状况，以及地铁3号线每天爆满的苦不堪言即可看出，交通的制约严重影响着南京跨江发展战略的实施和群众生活的舒适度。
在地铁S8线延伸到大桥北路和地铁5号线已开建之际，强烈呼吁将这两条地铁线跨江对接，如此可极大缓解长江大桥的交通压力，也能有效缓解地铁3号线目前运力与需求的矛盾，提高周边群众出行的便捷程度。
官方给出了如下回复：
您发至“中国南京市长信箱”（240480号）“呼吁地铁S8线延伸与5号线衔接”的信件已转交我部。感谢您对我市轨道交通建设事业的关注，现就您的来信内容答复如下：
1. 根据轨道交通车型标准，地铁3号线设计采用A型车6辆编组，设计运能为5.58万人次\/小时，参考2018年10月的客流数据，地铁3号线最高单向客流高峰断面为4.31万人次\/小时，该线路的设计运能已能够满足沿线客流需求。
2. 根据我市轨道交通线网规划，地铁S8线起自浦口公园站，终至金牛湖站，全长约54.3公里；目前金牛湖至泰山新村段已建成运营，泰山新村至大桥段已开工建设，大桥至浦口公园段为远期规划线路。
3. 地铁S8线功能定位为服务江北新区东北部区域的重要轨道线路，线路沿江北大道敷设，串联长江大桥以北、高新开发区、大厂、六合等地区，规划与地铁3号线、地铁11号线及地铁15号线等多条轨道线路换乘。根据功能定位，该线路不具备延伸过江的功能。
4.
我市轨道交通线网规划中已规划有7条过江线路，地铁S8线上下游均规划有地铁3号线、4号线及13号线过江，在江北与地铁S8线和11、15号线均可实现换乘；市民可根据不同需求换乘地铁3号线、4号线或13号线进入主城，已能够满足大桥以北地区的过江需求。5. 目前，地铁4号线二期及11号线一期工程即将开工建设，建成后将有效分担地铁3号线的过江客流压力。同时，随着江北新区轨道线路的陆续建成，轨道线网逐渐形成，将大大改善江北新区的过江出行问题，轨道交通过江的服务水平将得到显著提升。
6. 过江通道工程由于风险高、代价大，且需满足水源及江豚保护、锚地保护等环保和航运需求，过江通道资源紧缺，因此需在规划阶段统筹考虑各区域的过江需求后，慎重规划过江通道数量及位置。我司目前正结合南京市总体规划修编开展轨道交通线网规划的修编工作，将在修编过程中根据客流需求、区域规划发展情况等因素进一步研究过江需求，科学合理规划轨道线路及站点设置，更好地为南京市民出行服务。
S8号线也就是宁天城际，从桥北泰山新村一路向北延伸到金牛湖，是南京地铁第一条权限位于长江以北的线路。目前S8南延正在施工，将向南设置弘阳广场和大桥站，与11号线一期衔接。
关于S8号线是否过江的讨论从未提前，在大桥开通后，有专家曾表示：与多建过江通道相比，更应该重视过江轨道交通的建设。“
有专家表示：眼下地铁三号线柳洲东路站客流非常大，而S8号线南延至位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站，如果S8号线能够过江，不但可以分流地铁三号线人流，而且过江后可以直接与地铁5号线对接，提高轨道交通出行便利，比加快建设过江通道要更加急迫。
对于S8号线过江的问题，你是怎么看的？欢迎发表你的看法！
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