德國人又給我們上了一課，他們也是自主品牌的支持者，而且這種支持比法國人更甚。
在銷量排行前30名中，純德國品牌就佔據了22個，再算上斯柯達、西雅特、MINI這些被德國人收購的品牌，真正的外國車也就是福特的福克斯和嘉年華（也是在位於德國科隆的工廠生產的），日產逍客和現代i30了。
為什麼德國人這麼支持自己的汽車呢？我想這個現象並不難理解，這就像日本人看日本電視，美國人看美職籃一樣。既然自己的東西已經是最好的了，那麼還有什麼必要去選擇其他國家的產品呢？
德國車在本土可謂是佔盡了天時地利人和。先說車吧，德國車的品質在世界範圍內都是享有盛譽的，這也無形中提高了德國人對於汽車的基礎要求，廉價的、沒有品質感的車在德國或許可以賣給一部分低收入人群，但終究難成主流。
再說路，德國的高速公路在世界都是出了名的，一個僅有35萬平方公里的國家，其高速公路的總長卻超過了一萬兩千公里，位居世界前五（另外幾個都是中國、美國、加拿大這樣的百萬平方公里級別的大國）。
德國的高速公路不僅里程長，而且還不收費，所以它也就成了國民出行的第一選擇。在德國，不僅是公路運輸、出遊需要走高速，大量住在郊區、工作在市裡的上班族每天通勤也都是走高速。
說了這麼多其實還是為了說車，就因為德國人經常跑高速，所以它們對於車輛的動力和高速穩定性也有更高的要求，而這也正是德國車的強項。我不認為美國車、日本車不好，但就高速的表現來說，同級別、同價位往往是德國車更勝一籌。
最後說人，我們都喜歡車，但喜歡的程度又各有不同。如果上帝把不同國家的人叫到一起，問他們的民族最不能捨棄什麼。法國人會說藝術、英國人會說足球、美國人會說自由，而德國人肯定是汽車。他們不僅擅長生產汽車，也是歐洲最願意為汽車花錢的民族。記得幾年前看過一項統計，德國人花在汽車上的錢是全歐洲最高的，一方面是因為他們掙得多，另外他們對車的品質、性能的要求也是歐洲最高的。
● 不限速高速公路
德國的不限速高速在國內傳的比較邪乎，這樣的高速確實有，但也不是所有的高速都不限速，所以只能說德國是個不全面限速的國家。拋去固定限速的、臨時限速的、彎道限速等路段外，完全不限制速度的高速路大約佔高速總長的2/3左右。
有些路是不限速，但德國銷售的汽車可都有著250公里/小時的電子限速（也夠快的了）。想要解封這個速度也不是不可以，你需要向相關部門申請，並進行相應的駕駛培訓。當然解封250公里限速也是要付出代價的，你的車牌會成為交警記錄中的“VIP”，車險的價錢也會大幅提高。
其實關於不限速高速路是否合理的問題，德國國內也會經常進行討論，尤其是在因超速引起的惡性事故發生時。不過多數德國人都認為不限速高速公路是德國汽車文化的驕傲，甚至是德國製造高品質汽車的源動力，所以每次限速問題也只能停留在討論的程度，很難真正立法修改。這感覺有點像美國人民持槍，雖然每次有槍擊事件時都會進行大討論，但最後的結果一定是維持現狀。
● 這裡是旅行車的世界
去過德國的朋友肯定都會留下這樣的印象，那就是德國的旅行車太多了，簡直是“漫山遍野”的旅行車。國內的兩廂車在這裡是旅行版，國內的三廂車在這裡是旅行版，國內的豪華車在這裡還是旅行版，甚至出租車也多是旅行版。
在德國這個恨不得人人都開奔馳寶馬的國家，汽車早已經不是炫富的工具，大家選車更多的是從實用的角度出發。旅行車相比三廂車擁有更大的行李廂空間，相比SUV更經濟、更環保，而且還擁有更好的高速穩定性。另外，在德國人買旅行版就跟在中國買三廂車一樣，是最穩妥、低調的選擇，這其中可能也有從眾心理作祟吧。
當然我覺得國人也不用盲目跟風或者妄自菲薄，一個國家選擇什麼車還是要看國情、看路況的。前幾天去了趟山西，深深感覺到了通過性在我國的重要性，平整的公路早已被超載的卡車壓得面目全非，如果是輛普通的旅行版，我估計一路上至少得託底兩三次。
在目前的歐洲市場上，柴油車已經佔據了新車的半壁江山甚至更多，法國人支持法國車的一個重要原因也是法系車擁有世界上數一數二的柴油發動機技術。
德國人同樣可以生產非常優秀的柴油發動機，所以在德國市場，有接近一半的新車都是採用柴油發動機，在出租車或運輸行業，這個比例還會更高。選擇柴油車的主要原因還是便宜。在德國，柴油的價格在每升1.5歐元左右，而汽油的價格從95號-98號的價格在1.6-1.7歐元之間。
柴油不僅便宜，而且柴油車還比汽油車省油，相同動力水平的柴油發動機，在油耗上也就是汽油車的80%左右，也難怪德國人會做此選擇。當然德國的柴油都是清潔柴油，與國內的柴油差別很大，國內的柴油接出來是黃褐色的，而歐洲的柴油則接近於無色。國內之所以一直沒有普及柴油車，除了領導層的固有觀念外（認為柴油車=不環保），我國的油品以及煉化技術也是重要原因。
● 關於停車
有的朋友可能會問，同樣是歐洲國家，為什麼法國人那麼鍾情於小車，而德國人更偏愛大車呢？我覺得這和兩國人民的收入水平、停車難度等都有關係。德國人收入更高，而且停車也比法國方便些。
特別是德國的一些大城市，可能是因為古建築相對少一些，或者是現代化建設更到位，總之停車環境還是要好於法國、意大利。另外，在德國凡是人多、車多的地方，經常能夠見到規模很大的停車樓，這也在一定程度上解決了停車難的問題。
● 誰是國民車？沒懸念、沒爭議的高爾夫
打從高爾夫這個車型誕生以來，它就順利的接過了甲殼蟲的槍，成為德國人當之無愧的國民車。近二十年來，高爾夫從來沒有讓德國年度銷量冠軍的皇冠(試駕有禮)旁落。相同的是高爾夫，不同的是各年奪冠的車型年代不同。想了解高爾夫車型歷史的朋友可以點擊這裡（點我！點我！）閱讀它七代車型的歷史。
德國各級別的銷量前三名，這其中90%都是大家耳熟能詳的車型。比較陌生的可能是大眾 UP!和歐寶 Corsa，前者是大眾於去年剛剛推出的城市代步微車，其今年10月的銷量險些進入前十，作為一款全新車型來說未來的潛力不可限量。Crosa則是歐寶的老牌小型車，在歐洲一直與POLO、嘉年華等小型車打得不可開交。
● 總結
作為汽車的發明者，德國人對於車有著深厚的感情，而他們也擁有這個世界上最好的車、最好的高速公路、以及最規矩、最認真的駕駛員。我想說的是這三個最好其實是缺一不可、相輔相成的。如果沒有高性能、高品質的汽車，那麼再好的路網也是浪費；如果沒有那麼好的高速公路，也許德國人也就不會熱衷於生產高性能、操控出色的汽車；如果沒有那些守規矩的駕駛員，不限速高速更將會從天堂變為地獄。
當我在德國不限速的高速公路上駕駛一輛奔馳AMG以250公里/小時的速度飛奔時，我不必擔心最內側的快車道會有慢車擋路，也不用擔心中間車道的某輛車會突然向左併線，更不用擔心那些始終在最外側行駛的大卡車，我想這一刻就是對德國汽車文化最好的詮釋。
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