MPV市場，自從二胎政策放開以來，一直被看為利好，不少自主品牌陸續殺入這個細分市場。但從銷量來看，真正從中利好的，依然是中高端的MPV。
昨天晚上，廣汽本田在成都用一臺入門價格和汽油版相同的油電混動版本奧德賽，掀起大家對MPV這個細分市場的關注熱潮。 不少在7座SUV和MPV之間糾結的用戶，不由得躍躍欲試，買一臺油電混的MPV試試看？
4月29日晚正式上市的奧德賽銳·混動以“不將就·新選擇”為主題，共推出6個版本，市場指導價為22.98萬-32.38萬元，享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。
發佈會現場，在數控投影矩陣與動感影像的配合下，奧德賽銳·混動震撼登場，瞬間引發全場矚目。隨後，“夢想使者”精彩演繹奧德賽銳·混動多維生活場景，讓大家進一步感知奧德賽銳·混動的無限魅力。
這是值得紀念的一刻，因為自此，MPV市場也終於邁入了“混動時代”。
作為國內首款油電混動MPV，奧德賽銳·混動搭載第三代i-MMD雙電機混動系統；本田全球首創的“魔術感應門”；升級的Honda SENSING安全超感系統等高科技技術，產品實力不容小覷。
混動大不同 高識別度外觀
區別於現有汽油版車型，奧德賽銳・混動擁有高識別度的日本原版運動外觀，兩側前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識；前大燈和後組合尾燈採用了混動專屬的藍色飾條；此外，新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，整車高度提升15mm。
混動大不同 不一樣的“心臟”
奧德賽銳・混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，行駛中可以在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換。
事實上，混動技術與MPV搭配的效果出乎意料地驚喜。i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。奧德賽銳・混動的驅動電機最大扭矩達到315N·m，綜合最大輸出功率達到158kW。同時，奧德賽銳·混動還實現了同級別壓倒性的燃油經濟性，綜合油耗最低僅為5.8L/100km。
混動大不同 重磅科技加持
奧德賽銳·混動搭載了升級的Honda SENSING智能安全輔助系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能識別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能。
奧德賽銳・混動採用輕控式雙側電動滑門，還將在下半年搭載Honda全球首創的“魔術感應門”，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。想象一下抱著小嬰兒的媽媽，如何優雅的進出奧德賽吧。
混動大不同 真正舒享空間
奧德賽銳·混動版多出來的電池包也被本田設計師巧妙放置在了前排座椅下方，所以實際乘坐體驗與奧德賽燃油版並無二致，但是，銳·混動卻帶來了更為優異的NVH性能。
座椅方面，第二排是航空級的電動座椅，第三排是魔術座椅可完全放平，也可以轉換成“釣魚模式”。
另外，搭載的豪華8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智導互聯繫統，行車操控更為便利。
在MPV市場，主要是中高端MPV的天下，而中高端MPV中，奧德賽、別克GL8、艾力紳平分天下。但現在，作為MPV市場的第一款混動產品，奧德賽銳·混動無疑打破了這種平衡，也給MPV市場帶來新的生機和活力，接下來的MPV市場將會如何發展呢？
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