不少企业陆续的发布了2018年的财报，有不少企业对自己的“成绩单”还是相当满意的，但是也有一部分企业的财报显示亏损巨大，以美团、滴滴以及拼多多为例，其中的美团、拼多多是上市公司，虽然滴滴还没有加入到上市公司的队伍里，但是也一直奔跑在上市的路上。
为何美团持续亏损，没有好转
从美团诞生开始到2019年已经第九个年头了，美团已然成熟，但仍然摆脱不了亏损的尴尬处境。
美团并不是没有盈利过，在2017年美团实现了盈亏平衡，账户上的200亿并没有让王兴觉得安逸，王兴讲过，如果美团不去拓展新的业务，以当前的模式继续发展可以在一年之后开始盈利，但是短期的盈利并不是美团追求的目标。
2017年10月份，美团拿到了40亿美院的融资，后续又进入了网约车市场，将摩拜单车的收购使其在共享经济领域也有了一席之地。
与其他企业不同，美团的野心和强大的想象力是它的战略优势之一，也是导致连年亏损的直接原因。美团高级副总裁王慧文曾表示过：很多时候，亏损业务不一定是因为竞争而导致的亏损，而是因为业务增长速度太快，快速的增长决定了需要投入更多的资源。
美团认为各个行业的都可能会同时盯上一个预期可以发展的市场，大家都在抢占人口的流量以及抢占市场资源时，在这个阶段企业发展迅速，如果没有在第一时间先别人一步占据优势，那在后期的业务进展中很快就会被同行业的其他企业甩开。
除了美团的外卖和酒店业务之外，最受关注的还有新收购的摩拜，但是被并入的摩拜非但没有为美团的营收做出贡献，还成为了美团的拖累。
美团正在将摩拜单车逐渐变成美团单车，先是更名，而后就是将美团APP变成摩拜单车国内的唯一入口，让用户逐渐习惯将美团应用作为共享单车服务的唯一入口的习惯。
滴滴营收低
2018年滴滴对于在奖励补贴司机上投放了大量资金，其实补贴司机并不是从2018年刚刚开始的。
而且从整个2018年来看，滴滴给司机发放的各种形式的补贴是下降的，与此同时滴滴出行的单量也是在减少的，对滴滴乘客端乘车优惠劵的发放，除了在和美团打车竞争期间比较多，在此事件过去之后优惠券基本上见不到了。
与其他一些企业有共同的想法，滴滴也一直在扩张市场，在不断地开拓市场领域的过程中，需要投放的资源更是给滴滴带来了不小的压力。
其实导致滴滴亏损的另一个隐性的成本，是运管部门在对网约车的管控中，查处了大量的“黑车”。
其中大部分都是滴滴快车，滴滴快车的司机曾透露，如果在车辆被扣得时候，驾驶人和被扣车辆是符合滴滴平台规定的人车合一条件的话，扣车造成的罚款是由滴滴公司承担的，如果平均每辆车的罚款在1万元到1.5万元人民币，这样算下来，滴滴在这方面的成本也是很高的。
在迎来各个企业的裁员大潮的时候，滴滴也毫不例外的裁员了。滴滴的裁员是共享经营模式中上午必经之路，迄今为止，包括共享单车行业、共享充电宝还有网约车行业爱内的共享经济企业，都还没有实现能够自我造血。
拼多多亏损多多？
一直以来，拼多多以价格低廉，并且推崇多人拼团购物来吸引了大量的用户，且这些用户活跃度也是十分可观的，但是与此同时拼多多在广告上的资金投放成本也是很高的，各大购物狂欢节日的促销活动以及各种研发项目都给拼多多带来了不小的压力。
2018年全年拼多多的经营亏损达到了39亿近40亿元人民币，虽然拼多多的活跃用户数量十分可观，但拼多多上的假货也是让人不敢恭维的，所以拼多多成立了一个打假团队，在人才、系统以及监控各方面投放了大量的资源，在打击假货方面初见成效。
其实无论是滴滴、拼多多还是美团，在其各自的领域都属于霸主级别，滴滴有出行、拼多多有低价电商以及美团有多人团购，每个公司都在保证自己最标志性的经营模式的良好运营的情况下，大力拓展业务，虽然从报表上看亏损是巨大的，但是将大量的资金投放在企业的拓展上，这样的发展是更加长远的。你怎么看呢？
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