音為你
題主真把我這個老傢伙震糊塗啦，到上海來看看，黃浦江上您還能找見幾多輪渡？
黃浦江上已架了十來座大橋，您不親歷其境，卻憑想象睜眼瞎說！
凡重要主幹道，黃浦江上何處不是橋連兩岸？
難道沒路的地方也得架橋？
難道橋橫著一座連一座才叫橋？
難不成將兩岸高樓連成橋？
來吧，來上海沿黃浦江走一遭，保你啞口無言！
魯陽揮弋
黃浦江上的大橋是一座又一座，江下的隧道是一條又一條，你說那麼多的輪渡倒著實驚到我了，難道是我孤陋寡聞了，我每天浦東到浦西只走橋或隧道從未走過輪渡！
我來告訴你為什麼黃浦江上不建橋，因為沒地方建了！
有沒有聽過浦江十橋：松浦大橋、松浦二橋、松浦三橋、南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、盧浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋！
獵奇趣聞
以下回答由愛放屁的仙女為您回答
黃浦江上都是輪渡，為什麼不建設橋樑？
那是因為窮啊，造大橋多費錢，萬一造橋壓死很多人，這賠不起啊，而且輪渡還能收費。來一次一塊，回去一次又是一塊，多賺錢啊，如果發生乘船事故，黃浦江還能飄很多屍體，撈上來還能做宮保雞丁，鍋包肉吃。
所以黃浦江堅決不能造橋和挖隧道，誰做起這個決定，就會成為歷史的罪人。
配圖，滬c上中環
愛放屁的仙女
大約在1991年南浦大橋建成通車前，在上海市區範圍黃浦江上確實沒有大橋。這是因為繁忙的黃浦江一旦建橋會影響大貨輪、大客輪通行。那時除了打浦橋一條隧道外，上海人過江全靠密密麻麻的輪渡，每天高峰時大量的上班族和學生擠滿輪渡碼頭。大約是1988年，一場驚天大悲劇隨著大霧降臨，終於結束停航的陸家嘴輪渡碼頭，洶湧的人流產生踩踏，十幾個人被踩死，其中有許多上學的孩子！
從悲痛中醒過來的上海人終於下決心在黃浦江上造橋了，為解決橋與航運的矛盾，採取了斜拉橋的方案。當時的世界上斜拉橋還是很新的建橋技術，上海在中央的支持下，克服許許多多技術難點，終於在1991年建好我國第一座長度世界第三的斜拉橋，鄧小平為大橋親自題字：“南浦大橋”。造型獨特的南浦大橋成了上海一景，上海人的驕傲。自此，標誌著斜拉橋技術突破，於是在我國斜拉橋如雨後春筍出現，使天塹變成通途。
南浦大橋建成，鼓舞了上海人，於是，在20多年裡楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋等等造型各異大橋相繼架在黃浦江上，同時黃浦江底下又增添了延安東路、復興東路、大連路等12條越江隧道，今天，人們跨越浦江成了很簡單的事。
當年越江的主力———輪渡成了小小的配角，世博會期間又取消了許多輪渡碼頭，自南浦大橋至徐浦大橋之間長達十公里的江面，輪渡不復存在了。現在輪渡增添新內容：觀光。外地遊客到上海，外灘和陸家嘴應該是必去的地方，遊客只要花幾元錢，在金陵東路至東昌路渡輪上，在江鷗的陪伴下，可以同時飽覽外灘和陸家嘴的完全不同的（不同時代不同風格）的建築和旖旎江景。
1992152
作為外地在上海待了幾年人的瞭解，可以說這個問題肯定是違背事實的。輪渡作為公共交通方式之一，有著橋樑、隧道無法替代的優勢，但這並不能代表黃浦江上沒有橋。奉浦大橋、閔浦大橋、徐浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋等等，都是黃浦江上頻繁“露臉”的重要橋樑。
那麼，作為80後都熟悉的電視劇《上海灘》，其常出現的外灘場景邊上的黃浦江，又有哪些你所不知道的具體信息呢？
概要
黃浦江是上海行政區內最大的河流，從西至東後北上於吳淞口注入長江匯進東海，是長江水系上的最後一條支流。其上游經人工開鑿接入金澤水庫、澱山湖、太湖，沒有單一源頭(具體源頭一直存在爭議)。
黃浦江全長約113公里，將上海面積幾乎均等的一分為二(不含崇明)。廣義上說，黃浦江以東地區均稱為浦東，包括浦東新區(含原南匯區)、奉賢、金山三個整區，及松江、閔行等少量面積。除崇明外的其他12個區(含15年閘北與靜安合併後)，均稱之為浦西。浦東和浦西的常駐人口差不多是1:2的規模。
短短一百多公里黃浦江，有著多達13座大橋(含在建)、15條江底隧道(含觀光，不含地鐵)和17條輪渡線(其中“南南線”已停航)，平均每2公里就能找到一條浦西通往浦東的過江選擇。
過江大橋
黃浦江大橋其實是一個歷史稱呼，或者說是黃浦江上大橋的統稱。
現今的松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋樑，1971年建成時命名為“黃浦江大橋”，其於1989年和1995年分別改名為車亭大橋和松浦大橋。
黃浦江上的第二座大橋是1991年竣工的南浦大橋，也是上海市區第一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵斜拉橋。橋樑竣工後，90歲的鄧小平同志登上大橋發表講話，視頻畫面鼓舞人心。
其後，1993年、1995年、1997年等等，黃浦江上以平均每兩年一座大橋的速度，相繼建造了楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋等共計12做橋樑。2019年1月，上海市又新批覆了閔行昆陽路至奉賢浦衛路的大橋項目，預計2020年6月完工。
屆時，黃浦江從結束無橋歷史至今短短50年不到，已陸續擁有13做大型橋樑，進一步方便浦西與浦東之間的交通需求。
過江隧道
對於有著2,400多萬常駐人口的上海，即使再建13座大橋也不一定完全滿足浦江兩岸的交通需求。而限於特殊地形、建築規劃，及相較於大型橋樑擁有更少陸地面積佔用優勢的江底隧道，毫無疑問也要在交通分流中承擔其重要角色。
黃浦江底下，擁有建成的機動車過江隧道14條，外灘行人觀光隧道1條，軌道交通隧道10條。
13條機動車隧道：外環路隧道，軍工路隧道，翔殷路隧道，大連路隧道，新建路隧道，延安東路隧道，人民路隧道，復興東路隧道，西藏南路隧道，打浦路隧道，打浦路隧道複線，龍耀路隧道，上中路隧道、虹梅南路隧道。
10條軌道交通隧道：2號線，4號線(兩條)，5號線，7號線，8號線，9號線，11號線，12號線，13號線。 其中，打浦路隧道西接中山南路打浦路，東接長清路耀華路，是上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道，也是我國第一條水底道路隧道。
過江輪渡
上海作為沿海城市的同時，也是長江水系的入海口。而上海自身有著豐富的水運系統，轄區內共有4萬多條河段，其中黃浦江、薀藻浜等是兩大主流水運通道。上海這些水路資源造就了6大出口港口和近20個內河港區。
由於交通出行、物流運輸、觀光旅遊等多方面需求，上海輪渡也確實不少，光黃浦江一條河道就有包括三淞線、東金線、楊複線等近20條輪渡線。
另外輪渡還有建設週期短、修建費用低，有著相對快捷和較強運力等優勢，過江輪渡與過江大橋、江底隧道等一起組合交織，貫穿浦東、浦西兩岸，是上海交通流的重要組成部分，無法替代其他也不會被其他替代。
上海是一個包容的城市，五湖四海的朋友和古今中外的文化在這裡交織碰撞，形成獨有的魅力，在黃浦江兩岸散發。甚至，你都可以外灘這一小小地段，找到這些縮影。
一週刊
乍一看，還以為那個速凍傳說已經成真了：40年前的“速凍人”實驗成功，今天剛剛解凍甦醒。所以，他的思維尚停留在40年前的那一刻，當初他接受速凍實驗之前到上海來觀光，看到黃浦江兩岸交通不便，完全依賴於大大小小的輪渡，而沒有一座越江大橋。他的心中頗感困惑：上海輪渡那麼多，黃浦江上為什麼不建橋？
遺憾的是，他心中的困惑尚未得到答案即被速凍了，直到今天才有機會發出這麼一問。
在此，我想告訴你的是：自1971年的松浦大橋建成後，黃浦江上幾乎每隔兩年都有一座新橋落成。除了越江大橋外，過江隧道也已經有不少了，而輪渡也早被淘汰了。
這麼說吧，計劃將於2020年建成的昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座越江大橋，此前還有12座越江“元老”橋：南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦大橋、松浦二橋和三橋、金山鐵路跨黃浦江大橋、辰塔公路跨黃浦江大橋。
以上速凍實驗屬故事情節需要，請勿當真。
妙妙一角
上海交通這麼方便為什麼不到上海黃浦江邊來看看？
沈沉OSMAN東華大學
大哥，你80年代穿越過來的？作為上海人我都數不過來上海黃浦江上有多少座橋了，很多橋我都沒走過，隧道我都數不過來，近幾年新建的有幾條我都沒走過，在建的還N條，輪渡已經沒剩下幾個了自，我記得我上一次坐輪渡是在2003年
-搖滾-
小編，上海窮，上海沒錢！雖說上海每年上交國家最多的城市，前三十年，上海基本上錢都上交國家了！改革開放初期，為了國家的需要，上海依然每年上交國家！這點前總理中央政府都知道，所以上海真的很窮。為什麼黃浦江上不造橋還不就是💰沒有嗎？所以拜託小編，呼籲全國受益的城市能給多上交國家些，減輕上海負擔，這樣讓上海多有節餘，也能讓黃浦江上多造些橋，小編，別忘了啊……
如來降臨除邪惡
我奇怪頭條怎麼會把這樣的愚蠢問題登出來，是要出誰的洋相還是彰顯自己無腦？既不是高級黑，也不是低級紅，簡直是超級白（痴）！
