2019年阿塞拜疆大獎賽對法拉利來說，在查爾斯·勒克萊爾一頭撞進8號彎護牆的時候，巴庫街道賽道就變成了溫泉關，是一場不可能贏的戰役……
賽季開始後連續四場包攬前二名，無疑是梅賽德斯自己也沒有想到的結果。反觀法拉利在離開巴庫的時候，看上去就是“愚蠢”和“沒用”。維特爾的領獎臺完賽，顯然無法令法拉利的擁躉感到安慰，而憤懣的他們覺得自己都可以比意大利車隊的工程師們選擇更好的時機讓勒克萊爾進站。
真的如此嗎？早一些進站真的可以把摩納哥人送上領獎臺或者極其樂觀的情況下獲得勝利？也許，只有奇異博士能預見了其中的概率。
表面上看，法拉利直到排位賽Q2之前，在巴庫是獨領風騷的。在僅有的兩個自由練習階段，SF90比W10單圈快了一秒以上。但是哪怕法拉利自己一點沒有底，因為第一節練習被取消後，第二節練習又兩次被紅旗打亂，三大車隊均沒有完成像樣的比賽模擬。而在有限的數據中，梅賽德斯、法拉利和紅牛旗鼓相當，誰都說不上百分之百具有優勢。
法拉利——確切一點說是勒克萊爾——是真的有很大的機會拿到杆位的。他對賽車的感覺比維特爾更好，而且看上去比梅賽德斯陣中對巴庫賽道更得心應手的瓦爾特利·博塔斯快很多。如果不是那一撞，勒克萊爾摘下杆位，甚至維特爾也能進入第一排發車的話，故事可能就會不同。
然而，維特爾對賽車的感覺僅僅是不如隊友，而且在Q3的最後一輪衝刺裡沒有得到任何滑流的幫助，未能阻止梅賽德斯包攬頭排起步的位置。比賽開始後，德國人對軟胎感到非常掙扎，無法跟上博塔斯和劉易斯·漢密爾頓的速度。五圈過後，他就被領先的芬蘭人甩開了8秒之多，距離漢密爾頓也有6秒左右。第11圈早早進站說明了他的輪胎狀況有多麼糟糕，梅賽德斯從容地讓兩名車手在後兩圈裡先後進站，仍然穩穩守住前二位。不過，如果不是維特爾那麼早進站，“銀箭”還能在賽道上多堅持幾圈。
就在這個時間段裡，從後趕上的勒克萊爾接過了領跑的位置，但是因為他用中性胎起步，必須在接下來的比賽裡至少進一次站來使用軟胎。不過，所有的計算工作並不是從這時才開始。當摩納哥人排位賽撞牆後還是以中性胎做出的時間進入Q3時，法拉利已經著手演算比賽策略。
13.460秒，這是第15圈結束時勒克萊爾對博塔斯的領先優勢，也是倆人之間差距最大的時候。而法拉利車手與第五位的馬克斯·維斯塔潘之間，最大的間隔是第17圈結束時的27.900秒。
巴庫賽道一次標準進站耗時至少20秒左右——邁凱倫在卡洛斯·塞恩斯進站時做出本場最短的用時19.755秒。事後來看，除非勒克萊爾最晚在第22圈結束時進站，否則肯定會落到維斯塔潘之後。用軟胎堅持40圈，理論上可以做到，就像萊科寧那樣跑了44圈（比賽結束時他落後一圈）。但是考慮到軟胎的消耗，特別是以維特爾第一階段的輪胎狀況作為參考的話，他被維斯塔潘超過只是時間問題。甚至，從維修區發車的皮埃爾·加斯利以中性胎進行很長的第一階段，如果不是因可靠性問題退賽，也可能在尾聲階段追上輪胎不濟的法拉利賽車。
所以，勒克萊爾最早也要等到比賽過半後才會進站，而他在第32-34圈先後被博塔斯、漢密爾頓和維特爾超過。摩納哥人賽後表示，這段時間讓他損失了時間。此話不假，他早1-2圈進站的話，出站後可能距離荷蘭人15秒左右，而非後來的20秒之多。
但是不要忘記，法拉利要博的不是第三、四名，而是擊敗梅賽德斯贏得勝利，那麼就需要安全車在有利的時候出現。偏偏，可能是受到F2兩回合瘋狂的影響，F1車手們都顯得很冷靜，就像2016年第一屆比賽時那樣，等待別人出錯。所以，法拉利等待的安全車遲遲沒有出動。此時，車隊只能讓勒克萊爾進站，而讓他等到被維特爾追上的唯一合理的解釋，就是給隊友製造尾流，讓後者能更接近漢密爾頓一些。事實上，就像維特爾所說，換上中性胎後他重新對賽車有了感覺，而且他一度迫近到2秒，就在加斯利引發的虛擬安全車前。
法拉利最後的獲勝希望此時被真正扼殺，除非有大意外發生。但是今年在巴庫街頭，至少F1賽場上沒有人頭腦發熱——除了丹尼爾·裡卡多倒車撞上丹尼爾·科維亞特的一剎那。不過，維特爾也因此躲過一劫。維斯塔潘在比賽重新開始後輪胎無法達到工作狀態，從而放棄了追趕。
勒克萊爾在賽後說：“今天並不理想，多數是策略導致的。”但是還有後半句話：“這本來可以是一場非常積極的比賽，但老實說法拉利沒有做錯任何事情，只是我自己昨天（犯了錯）。”
那一撞，給法拉利留下了一場不可能贏的博弈。從當時摩納哥人的懊惱和沮喪可以看出，他很清楚這個錯誤的代價會有多大。因為只要能拿到杆位，哪怕輪胎策略與梅賽德斯完全相反，但是跑在乾淨的氣流裡或領先時，對輪胎管理的好處絕對是從後追趕所無法企及的。這也是為什麼博塔斯在排位賽後明確表示，哪怕尾流對後車的作用明顯，他寧願從杆位起步。
至於法拉利為何在Q2讓車手用中性胎來做第一圈，因為他們在第三節練習裡用了兩套軟胎，而梅賽德斯省下了一套。如果要追問法拉利為何在最後一節練習裡比對手多用一套軟胎，就如同問為什麼第一節練習會發生窨井蓋事件。更實際的問題是，為什麼維特爾對軟胎會那麼掙扎？這才是法拉利亟需在巴塞羅那之前搞清楚的問題。
不過，畢竟法拉利的季前測試是那麼的強勢，讓人投入了很高的期望，所以失望越大。勒克萊爾又是Tifosi的新寵兒，但是繼巴林的悲劇之後，又是巴庫的噩夢，誰都有一顆護犢子的心。而最終，輸掉這場巴庫戰役，可能只是法拉利的工程房裡沒有一隻老鼠突然竄上電腦鍵盤；也可能只是勒克萊爾還沒有完成他的“刺客”修煉。
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