法國人還是相當“愛國”的，前十名中居然有九個都是法國的自主品牌，尤其是在國內淪為小眾品牌的雷諾，在前十名中居然佔據四席，可以說與標緻形成分庭抗禮之勢，反倒是國內十分常見的雪鐵龍在法國只能算是第三品牌。
那麼法國人為什麼那麼喜歡法國車呢？從我瞭解到的信息來說主要有以下幾個方面：
1.首先還是價格便宜，這個便宜倒不是說新車的價格能有多便宜，因為同級別來看各國的車型在法國的價格相差不大。這裡的便宜主要還是指後期的維修保養，在這點上本土作戰的法國車顯然更具優勢，而法國又不像中國國內擁有眾多的合資品牌配套廠商，所以在維修的配件價格上，法國“國產車”是擁有優勢的，這點甚至是日本車也不能相比。
2.除了維修價格便宜外，法國國產車的銷售和維修網點也是最多的，無論是買車還是修車，這種便利性都是其他品牌不能比擬的，有點中國捷達、普桑的意思，哪個村、哪個鎮的，有個修車的就能給拾掇。
3.還有一點很重要的是法國的自主品牌更瞭解法國人的需求，所以它們會推出各種便宜、便利的“小兩廂”和實用、能裝的”家庭MPV"。這些車型非常適合法國人的用車環境和使用習慣，由於價格不貴往往也比較走量。
4.最後一點可能比較有爭議，個人覺得法國人骨子裡還是比較驕傲的，民族認同感比較強，不會像咱們一提國產就嗤之以鼻。所以即使車子都差不多，他們也不願意選擇在他們看來沒歷史的美國人、沒幽默感的德國人以及長得都差不多的東方人造出來的汽車。
● 小車、個性車受青睞
法國人選車和中國人有很大的區別。中國人是以大為美，車身尺寸要大，看著還得大氣，最好是三廂的，透著高級和正式；而法國人則更青睞於小車，外形個性點更好，而且最好是兩廂的，沒有屁股。
喜歡兩廂小車的原因主要還是出於靈活方便的考慮。以巴黎為例，大面積的老城區不僅道路狹窄，停車位的緊張程度也絲毫不遜於國內的老舊小區。在法國的街邊經常能夠看到車貼車停著的情況，中間的車想出來只能是前頂一下、後撞一下的，所以在法國看到很多車的前後保險槓都是滿目瘡痍的也就不足為奇了。
也正因為經常要進行高難度的側方停車，所以法國人也更加青睞於尺寸較小的，沒有屁股的兩廂車。從銷量的榜單也不難看出，不僅名列前茅的大都是兩廂轎車，即便是SUV或MPV，在同類型車中銷量領先的也都是比較小型化的產品。比如SUV的3008和逍客，MPV的風景和雪鐵龍 C4 Picasso，都是以緊湊型車平臺為基礎開發的產品。想想逍客在國內就經常因為尺寸小而被消費者放棄，也難怪眾多加長版在國內應運而生了。
在國內市場，MINI、菲亞特500、奧迪A1、smart這些車型都被看作是個性之選，在銷量上很難和主流車型相比。不過在法國市場可不是這樣。奧迪A1的銷量要遠高於A4和A6，MINI COUNTRYMAN的銷量甚至比奧迪Q5和寶馬X3還高，這些情況在中國都是不可想象的。就連被國內網友戲稱為“小怪物”的日產Juke，在這裡也賣的風生水起，在SUV車型的銷量中只是稍稍落後於大眾途觀Tiguan。
法國人為什麼不喜歡大車？
就如上文所說，法國的街道比較狹窄，停車位也相對緊張，開一輛大車不僅在城市中穿行多有不便，路邊停車時還不得不尋找更大的車位。另外車越大，相對的價格、油耗、維修保養費用也都會跟著上升，在經濟性上肯定也不及小車。法國人可不會為了買好車而省吃儉用個三五年，所以對於汽車都是本著夠用就好的原則。
如果要選一款法國國民車，那麼我認為有資格參選的也就只有標緻的20x系列和雷諾的Clio系列。有些人肯定會說雪鐵龍C3賣的也很不錯，街上也經常見到。不過從近20年的銷售排行來看，法國國內的年度銷量冠軍基本不是標緻的205、206、207們，就是雷諾的各代Clio，雪鐵龍C3甚至雪鐵龍整個品牌在近二十年都從未染指這一榮譽。
其實今年的銷量也是如此，截至目前的第一名Clio 3代銷量達到76975輛，算上剛剛上市Clio 4代的幾千臺銷量大約在8萬輛左右，而位居第五和第六的208、207的銷售總和也超過了8萬臺，相比之下雪鐵龍C3的銷量僅為不到5萬輛，和二者相比都有著明顯的差距。
標緻206是國人比較熟悉的車型，早年間引入國內時市場表現還是非常不錯的，不過由於遲遲不進行更新換代，現在的銷量已經大不如前。法國市場的標緻20x系列始終都是銷量冠軍的有力爭奪者，尤其是自207推出以後，風頭更是完全蓋過了第三代Clio，連續蟬聯了4年的銷量桂冠。
雷諾Clio的在法國汽車市場的地位絲毫不遜於標緻20x系列，22年12冠就是一個很好的證明。可惜很好的一款車在國內的表現近乎於0，由於沒有正式引進，更沒有合資國產，所以國內知道這款車的人都不多，更不要提擁有。
法國主流、國內陌生的車型簡介
雷諾風景作為一款MPV車型在銷量排行榜上仍能進入前五就足以證明它在法國受歡迎的程度。大家可能對這款車不太瞭解，其實它在國內是可以買到的，大家可以看看試駕文章（點擊閱讀）對它有個更詳細的瞭解。
風景在法國市場擁有多款參數不同的汽油和柴油發動機可選，汽油機包括1.6L、1.2T、1.4T和2.0L四款發動機，而柴油機則包括1.5T、1.6和2.0T三款發動機。售價根據動力、配置、車型的不同從21700-29100歐元不等，約合人民幣16-24萬元。
Twingo是雷諾與1992年在巴黎車展上推出的一款雙門城市用車，第一代車型從1993年開始正式在歐洲銷售，直到2007年才完成了它的首次換代。Twingo這個名字源於三個單詞的組合，分別是 "Twist", "Swing" 和 "Tango"。
Twingo在法國共有3款動力系統，分別是1.2L自然吸氣發動機、1.5T柴油增壓發動機和1.6L汽油直噴發動機。售價範圍在7990-18300歐元之間，約合人民幣6-12萬元。其中1.2L車型價格最便宜，它也因此成為銷售的主力。
Dacia這個品牌對於國內網友來說可能比較陌生，這個品牌於1966年誕生於羅馬尼亞，在羅馬尼亞國內佔有很大的市場。1999年時被雷諾收購，所以目前三款主力車型的核心技術全部由雷諾提供。
我們要說的這款Duster是2010年才正式上市的一款緊湊型SUV，與上文提到的日產Juke同樣出自雷諾日產聯盟的B級平臺。目前這款車已經成為品牌的銷售主力，2011年年銷量超過了16萬輛，在巴黎的街頭也十分常見。
Duster共有兩款不同的發動機可選，其中105馬力的1.6L的自然吸氣發動機擁有5擋和擋手動變速箱可選，而1.5T柴油發動機則包含了90馬力和110馬力兩種不同的調校。Duster在法國的起售價格為11900歐元，約合98000元人民幣起。
Corsa是20世紀八十年代初為滿足歐洲消費者對於小型車的需求而設計推出的一款車型，由於通用的全球化、多品牌戰略，這款可愛的小車在世界各地都採用了不同的品牌和名稱，比如在英國就掛Vauxhall車標，而到了澳大利亞又變成了霍頓品牌，目前Corsa已經發展到了第四代車型。
值得一說的是一款車和中國消費者也並非沒有交集。2000年，上海通用將Corsa引入中國並採用了賽歐（Sail）的命名方式，最初引進的四門三廂轎車版車型，隨後推出了SRV旅行版車型以迎合不同消費者的需求。在當時的國內，小型車方面車型比較匱乏，賽歐上市後很快便被消費者所認可，並取得了不錯的銷售成績。
Corsa在法國市場擁有三門和五門版兩種車型可選，動力方面擁有1.0L、1.2L和1.4L三款自然吸氣發動機，柴油發動機則僅有1.3T一款發動機可選。另外，Corsa還提供OPC的高性能版，配備1.6T發動機，性能更加出色。Corsa在法國的起售價格為12490歐元（約合人民幣10萬元），而OPC性能版的價格則高達23750歐元起（約合人民幣18萬元）。
福特C-Max是福特在福克斯平臺上打造的一款緊湊型MPV車型，主要針對家庭市場設計。它與福克斯的關係就像高爾夫與途安一樣，出自同一平臺，但是面向不同定位的用戶。C-Max相比福克斯擁有更好的空間表現，更適合家庭使用。長安福特在國內曾經引入過比C-Max大一號的S-MAX車型，不過由於定位和營銷問題並沒有取得成功。
汽油發動機方面，C-Max擁有三款調校不同的1.6L自然吸氣發動機和一款150馬力的1.6T發動機，而兩款柴油增壓發動機的排量分別是1.6L和2.0L，其中1.6T柴油發動機還分為95和115馬力。C-Max在法國的起售價為21650歐元，約合人民幣16萬元。
● 總結：
在選擇汽車的類型上中法有著完全不同的偏好，中國人喜歡大而中庸的車型，而法國人卻對小而個性的車型感興趣。法國的自主品牌可以撐起半邊天，而在國內，自主品牌還只能在中低端市場徘徊，市場佔有率也遠不及外國品牌。
法國人對於買車這件事情更為理性，他們不會過多的考慮面子問題，而是更願意從自己的經濟能力出發。年輕人大多開著價格幾千甚至不足幾千歐元的二手車，多數中年人也不過就是一萬歐元上下的車型，反倒是很多老者往往開著價格不菲的性能車和跑車。
巴黎街頭的好車遠沒有北京多，什麼奔馳S級、寶馬7系在這裡很少看到，X5、Q7這類大型SUV更是鳳毛麟角。法國人似乎在車上不那麼講究，也不想靠他來顯示什麼，在它們看來車不過是個代步工具，為買車委屈自己攢錢在這裡是不被理解的。
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