在20到25萬之間挑選一款轎車，我的第一反應肯定是選一款合資B級車，比如豐田的凱美瑞。
但現在我們又多了個B+級車的選擇，那就是同樣是來自豐田的亞洲龍。
一臺關注度這麼高，售價卻不高的B+級車，不來個導購有點說不過去。所以我們就來詳解一下亞洲龍，它的優缺點和適配人群，今天統統告訴你。
一分鐘車型簡述
原始版亞洲龍是豐田為了北美人民開發。90年代凱美瑞賣得非常好，但是部分美國人覺得凱美瑞不夠豪華大氣，豐田就在凱美瑞基礎上開發了亞洲龍，一直延續了5代。
在美國，亞洲龍的正式名字是AVALON，我國坊間對它的稱呼“亞洲龍”，應該是源於廣東或者香港。說起命名，我覺得國人對於豐田車的命名從來用心，凌志、花冠、佳美、陸地巡洋艦和霸道……每一個都將漢語之美展現得淋漓盡致，但大多都會被豐田改得令人吐血，好在，亞洲龍的名字得到了官方採納。
國產版亞洲龍在外觀方面基本延續了海外版車型的設計，非常激進。大嘴式的中網造型幾乎佔據了整個前臉，看上去略有誇張，又非常大氣；兩側燈組狹長，內部結構三個燈源平衡排列分佈，與中網結合在一起，多了幾分兇狠的味道。
腰線很有肌肉感，車頂有些溜背的設計和隱藏式的黑色B柱，讓整個車看起來流暢修長。加上車尾較短且微微翹起，有一種向前躍躍欲試的感覺，力量感很強。
車尾部分，突出的後包圍線條搭配帶有AVALON字樣的貫穿式尾燈。整體而言還是相當具有標識度的，尾箱帶字母的車看起來也比較高級。
長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位於一款越級中型車，也就是我們說的B+級，整體尺寸和軸距與雷克薩斯ES基本一致。
內飾相比海外版也並沒有什麼肉眼可見的區別，中控臺層次感十足，中控區域面板採用的鏤空式設計既前衛又實用，配以縫線和軟質材料，營造了不錯的車內氛圍。
提供三種內飾配色，純黑、黑+棕、黑+米白。
動力方面，亞洲龍提供2.5升直列四缸自然吸氣和2.5升混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。
其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；雙擎車型的2.5L發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，雙擎車型僅為4.3L/100km。
亞洲龍很大程度還原了概念圖的設計，整車更寬、更低、更美觀協調，絕對可以用大膽、激進來形容。但這種激進的設計不是每個人都能接受的，比如進氣格柵，有人覺得犀利，也有人覺得過於誇張。
外觀的美醜取決於個人審美，不做評價，這裡提幾個令我印象深刻的地方。
首先，北美運動版特有的、備受好評的魚骨大燈，集成了轉向輔助燈功能，讓國內車友們好一頓惦記，但並沒有來到國內。國產版亞洲龍採用了ES同款的透鏡式三顆LED組合大燈，我覺得也不錯。
尾燈真正能點亮的部分非常有限，所以晚上的視覺效果遠不如白天霸氣。
內飾設計相比外觀保守了很多，方方正正的切線非常規矩，但整個中控區域像是架在了駕駛臺上，有些人可能會覺得視覺感受突兀。
用料到位，門板上有大量的皮革包裹，車門前側還有木質材質裝飾，就是配色顯得比較老氣。
乘坐空間方面，亞洲龍的後排空間非常不錯，身高180cm的乘客也能有超過2拳的腿部空間，而且坐墊比較長，對於大腿的承託很好。
不過後排地板中央存在較高的凸起，一定程度上影響了這一位置的舒適性。且前後排頭部空間都不算出色，這跟它溜背的車頂線條有一定的關係。
後備廂內部比較平整，空間可觀。要注意的是，兩款進取版車型無法將後排座椅放倒，頂配的雙擎旗艦版車型則因配備了後排座椅電動調節所以同樣無法放倒，其餘車型則均支持4/6比例放倒。
動力表現沒什麼可挑剔的，一方面自然吸氣發動機是豐田的強項，從直列三缸到V12，豐田的自然吸氣發動機研發和製造技術相當全面。另一方面，豐田的混動系統也是基於自然吸氣發動機基礎研發的，混動領域地位更是毋庸置疑。
汽油版配備了自適應懸架系統，路面反饋更清晰，調教偏向運動；混動版的減振器標定則略偏向於舒適性，畢竟亞洲龍屬於家轎，舒適性是第一位的，必須要保證。
口碑反饋
優勢：
外觀霸氣
內飾做工精細
前排座椅舒適
腿部空間大
動力強
加速感強
操控出色
方向盤沒有虛位
性價比高
劣勢：
內飾異味重
後排凸起大
頭部空間小
發動機噪音大
胎噪大
剎車軟
扶手箱小
沒有優惠
推薦購買人群
亞洲龍的外觀雖然激進，但內飾上更偏沉穩，還帶了點商務，調教上也更偏向家用，偏好運動型車的消費者可以更多考慮凱美瑞。
亞洲龍更適合30到40歲之間的消費者買來作為家用車，畢竟豪華感說得過去，空間和動力不錯，還省油，又有名氣加持，還要啥自行車呢。
車型推薦
首先咱們來看一下汽油版和雙擎版車型的差別。
2.5L汽油車型搭載了AVS自適應可變懸架系統和換擋撥片，如果對操控的需求比較多的話，這兩個配置能帶來更好的體驗；雙擎車型則多出了HUD抬頭顯示功能，增加了日常用車的便利性。
同配置的汽油雙擎車型差價為1.3-1.8萬元，如果這個差價想要從油耗上省出來大約需要行駛6-8萬公里。如果在未來的四五年之內沒有換車的計劃，那雙擎混動版是更合適的選擇，也能減少去加油站的次數，更方便一些。
拋開動力說配置，亞洲龍在配置上可以分為四個等級，分別是進取版、豪華版、Touring尊貴版/XLE尊貴版、Limited旗艦版。
亞洲龍全系都配置了10個安全氣囊、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應巡航和前後駐車雷達等配置，所以進取版配置也並不低，但舒適性配置不高，一來面子上有點過不去，二來也不是性價比最高的，不太推薦購買。
相比於進取版，豪華版貴了1.3萬元，但給的都是特別實在的東西。真皮方向盤、真皮座椅、真皮排擋手柄、前排座椅電動調節、倒車影像等。我認為這款車型是全系性價比最高的，既滿足了對安全性的需求，也滿足了對舒適性的需求，如果是商務接待，豪華版也不會在車內配置上跌了份。簡單說，這就是亞洲龍全系車型中性價比最高的。
單從價格上來說，尊貴版和豪華版的性價比不相上下，配置的全景天窗、氛圍燈都可以增加不少的生活情趣，併線輔助、全景影像、倒車預警等這些功能也可以放心的讓駕駛技術一般的家人來駕駛。這款車型我認為更適合對生活品質有比較高要求，或駕駛技術不是特別熟練的用戶。
Limited旗艦版售價28.98萬元，相比XLE尊貴版貴了3.2萬元，多出來的配置著實不少，但其中的一些功能並不常用，如果預算比較充裕，確實值得買，但出於實用和性價比考慮，建議還是在豪華版和尊貴版之中選擇。
綜上，我最推薦的就是指導價23.98萬元的雙擎豪華版。
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