法拉利領隊馬蒂亞·比諾託堅持表示車隊在阿塞拜疆大獎賽中沒有任何策略上的失誤，儘管外界就查爾斯·萊克勒克的第一次進站時機對意大利車隊提出強烈的質疑。
在排位賽Q2撞車之後，此前用中性胎做出的時間還是令勒克萊爾還是進入了Q3，同時也意味著他必須用中性胎起步，有別於前十名發車的其他車手。
雖然發車後從第八落到了第十，但是摩納哥人在第九圈就追到了第四，當領先的瓦爾特利·博塔斯、劉易斯·漢密爾頓和塞巴斯蒂安·維特爾進站後，他順勢領跑比賽。但是，必須在剩餘比賽中使用軟胎的勒克萊爾眼看被對手不斷縮小差距，甚至第五位的馬克斯·維斯塔潘也速度更快，法拉利遲遲沒有讓他進站，直到第34圈開始時他在大直道末端被隊友超過。
換胎出站後，勒克萊爾距離維斯塔潘多達20秒，而且還被還未進站的皮埃爾·加斯利擋了一圈。對於法拉利的策略，社交媒體和業內人士都感到不解。但是，比諾託在賽後堅稱法拉利沒有過錯。
“我認為總體上我們沒有做錯任何事情，”比諾託說，“是的，我們原先可以做不同的賭博，可能早些進站，或者試著用那套中性胎跑得更久。賽後覆盤的時候你總是能討論不同的方案。”
巴庫的週末可謂混亂不堪。先是第一節自由練習因為窨井蓋問題被取消，第二階段又兩度出現紅旗。而對於法拉利來說，雖然在第二、三節練習裡單圈優勢達到一秒以上，但是杆位的希望隨著萊克勒克在Q2裡撞牆爾破滅。比賽中，SF90賽車又與此前判若兩車。
在比諾託看來，法拉利如果拿下杆位甚至包攬第一排的話，比賽可能就會不同。
“我們不應該把自由練習的結果看得太重，”比諾託表示，“我們是在做不同的項目，燃油量、引擎模式可能與其他人不同。對我們而言，我們在週五專注於自己的計劃、空氣動力學研發、升級套件之類的。而且，FP1被取消，只有FP2，並且還被打亂。所以沒有什麼參考的價值。”
“我認為我們的賽車在排位賽裡是不錯的，我們原本有可能拿到杆位，但結果沒有。所以比賽就變得不一樣。跑在前面或跑在後面，在速度和輪胎的管理方面是相當不同的。當你前面空曠或氣流乾淨的時候，真的容易很多。我認為比賽初段，我們的速度受到發車位置的影響。不僅如此，其他人都非常強，所以競爭十分激烈。”
比賽開始後，使用軟胎的維特爾車速無法跟上梅賽德斯。他承認在第一階段對輪胎感到掙扎，而換上中性胎後對賽車的感覺有了明顯的改變，甚至一度追上了漢密爾頓。但是最後時刻，德國人需要節省燃油，無法繼續發力。
對於維特爾在比賽初段對軟胎的掙扎，比諾託表示車隊將返回基地後進行分析才能明白原因。而萊克勒克在換胎後並沒有迅速追上維斯塔潘，摩納哥人表示他只是沒有去碰追，因為差距太大。
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