ZQ2306
在以前，大多數是起的比雞早、睡的比狗晚，掙的還不夠溫飽。
司機，在體制內是計劃經濟的產物，是公車的衍生品。
公車改革以前，但凡科級以上領導，都會有專車，並配上司機。俗話說，一人得道，雞犬升天，領導得勢以後，身邊跑腿服務的司機、秘書們隨之也水漲船高，搖身一變成為下屬和有求於領導老闆們結交的對象。司機在眾人眼裡也是吃香的工作崗位，請託關係做司機的大有人在。
司機，工作簡單，但工作內容卻不單純。開好車是司機的必備條件之一，以往，司機還承擔領導洗衣（交流領導）、吃飯、領導家人子女接送等差事，如何服務好領導和家人才是最關鍵，當然八項規定以後，已經明確司機已經不能車接車送等副業。
從事這個工作需要好的身體，更需要好的眼力和情商，不應該看的不看，不應該聽的話不聽，不應該說的話不說。
司機一般是聘任制，以前還有工勤編司機，機構改革後已經取消。工作待遇一般是當地最低工資標準以上，單位負責單位部分社保，福利只有出差補助，無住房公積金等福利。
司機性格穩重忠誠的，就只能靠工資過日子。司機調皮外向的，會私下做點生意，開個小店之類，貼補家用。當然，打著領導幌子，在外面幹一些私活的也有。
八項規定以前，往往司機早上起早接領導上班，晚上半夜送開完會領導回家，手機24小時待命，幾乎沒有個人休息時間，每天精神高度緊張，陪伴家人和小孩更是奢侈。付出和收入不成比例。
八項規定出臺後，加上公車改革，一般一個地方主官才可以配專車和司機，一些執法類也有少量的公車，其餘車輛都會放在公車管理平臺，司機也不會固定給誰服務，儘管工資還是偏低，但司機的生活也有了規律。
小公務
我有個哥就是領導司機，我說說他的生活狀態。
24小時待命，隨時出發。
哥上班其實很多時間就是閒著，但是需要熬點，不能人家領導有事出門你不在呀，那要你何用？
再有晚上臨時有事，那也得從被窩爬起來。 最厲害的一次，他一天往返開了近10個小時車，都是高速。喝了三罐紅牛，用他話說“差點使死我” 。
把領導家的事當自己家的事，衣食住行跑腿。 每個家庭都有亂七八糟的雜事，比如送個領導媳婦，買個家電，交個電費等，事無鉅細，把一些日常瑣事，也交給司機打理，因為可能涉及很多的隱私，所以領導讓司機做，也放心。
如果有一天，自己事和領導事衝突的時候，哥往往是給領導事辦完了，彙報一聲，在順便把自己的活弄了。
替領導抗雷，說領導沒法說的話 辦領導沒法乾的事。
領導嘛，有時候不能直接見誰誰誰，說啥話。這個時候，他就會和哥唸叨唸叨有個事，前因後果的，有啥地方得協調。
這時候哥就心領神會，找個時間請著吃頓飯呀，或者直接去辦公室“嘮家常”，把領導思想，很隱晦的告訴相關人員，大家都懂，心照不宣，而且有些東西需要簽字的，那麼哥也會籤，就是這個樣子。
隱形權利，在領導允許的範圍內行駛領導權利。
我感覺人都是互利的吧，哥為了領導辦了這麼多事，很多時候領導也是支持哥的一些小買賣。
他有時候就直接打這領導的說辭，說什麼事領導想咋辦咋辦。最不濟的時候，叫著領導一起吃個飯，領導期間什麼話也不說，就坐著喝酒，其實很多人也都明白咋回事了。 
認識各個種類工作的人，並自己發展感情謀求第二，三職業。
哥通過領導認識了各個行業的人，但是認識是認識了，很多人情是需要自己走的。
平時總叫著不同人，吃吃飯，釣釣魚。 過年前後，是他最忙的時候。有一些合適的項目，那麼可能就一起幹了，多掙一些錢。
很多人看著司機很輕鬆，而事實是非常費心費力的，也可能需要付出很多心血才能得到認可的。說了這麼多，如果有這麼一個機會你會做司機麼？
有不同想法評論區留言呀～
小凌子悟職場
我曾經給領導單位的一把手開過八年的車，平時跟領導的司機接觸也多，所以對領導司機的生活狀態還是比較清楚的。
作為司機，對於領導而言，你就不僅僅是司機了，而是領導身邊最親密的人之一，領導的所有事情，作為司機都瞭如指掌，所以司機是領導眼中最信賴的人，包括領導家裡的很多事，領導也是通過司機來完成的。我當司機的時候，不僅有車鑰匙。而且領導辦公室的鑰匙甚至是家裡的鑰匙都會有一把。
在單位，作為領導的司機，還是比較受尊重的，因為很多人都會通過司機來了解和判斷領導的意圖，大多情況下，找領導先要問問司機，就知道領導的動向了。所以單位的大部分人都對領導的司機客氣有佳，而不會怠慢。
事實上，作為領導的司機是一項非常辛苦的工作，手機24小時開機，從來沒有敢喝過小酒，隨時都準備有事出發，即便是在車上聽到領導的一些話，也只能爛在心裡，卻不能亂講。給領導開車的那幾年，我真的感覺自己很忙很累。
我是焱垚
我就是領導司機20多歲幹起，現在快50了。說說我的體會：從開始是跟一個副職開車，部隊轉業的，總個單位沒人喜歡他，就連帶著我這個司機也不喜歡了。權力不大，屁事不少，膽子又小。毎天各個所去各種查崗，找幹部的麻煩。這種人在體制內是不受歡迎的，他是把部隊的作風帶到地方上來了。他基本沒私事，有私事也不會叫我，他曉得我不會去。他不敢拿我怎麼樣。跟了他整一年，還跟他扯了兩次皮。後來我自己申請調走了，他知道我會調走還天天問我什麼時候走，我們互相不待見。
後來調到另外一個分局，局長也是剛調來，這個領導就特別好，自己會開車，公事一般不叫我，有好事的時候一定會叫我。私事特別多，信迷信，三天兩頭要到鄉下去找神婆之類的。沒事喜歡叫上我開車到外面轉，關係非常好，有什麼他不好辦的事就我上。而且他老婆特別會炒股，跟著她，我也賺了不少。還有些不該說的，就不說了。（別誤會，不是跟他老婆什麼事，那樣就太不是人了，而且他老婆比我大拾幾歲。）
直到他12年被人整下臺，調到另外一個單位去了。去之前還問了我：跟不跟他走？我沒答應。當時想的是：他調去的單位基本是去養老的，而且也不佩車。我還年輕，我也去養老麼？
12年後換了幾個領導，基本就把我掛起來了。直到去年我自己申請病退了。
現在想想：我領導是對的，他知道他是被整下去的，我這個跟他關係最好的司機不會有好果子吃，只是他為什麼不說破呢？否則我會跟他走的。
唉！世事難料。
另外真正的好領導是不會要你24小時待命的，任何事他都會提前通知。那種讓你24小時待命的領導就不要伺侯了。
艾葉子1973
這個問題我來回答一下。之前在國企開過。24歲到27歲時，給副處長，處長開過。處長人非常好，平時節假日不會用車，如果有事自己打車走。他說過一句話，司機，如果沒有車開是很沒面子。不是司機沒面子，是領導沒面子。我自己打車無所謂。領導直接告訴你，吃飯開發票，其餘報不了的錢開油票子，後來國企被收購了。現在在私企給老闆開車。老闆事非常多，基本24小時待命。自己家裡的事情辦不了。每天工作時間14個小時以上，工資3000多。過年無紅包。直接送大的補課，小的上幼兒園，晚上有時候半夜才下班，也沒多餘的灰色收入，老闆有強迫症。現在給私企老闆開車，沒意思。懷念10多年前給國企開車的日子。
ym107609
我好幾個同學以前都是給領導開小車的，我也短時間給單位領導開過小車，我來說說吧。
給領導開小車的一般有兩種人，一種是正式職工，這種人有兩種目的，一個是給自己升職創造機會，一個是解決自己老婆及親戚的工作問題。另一種是臨時工，只有一個目的，解決自己的工作問題，不管什麼編制，轉正就行。
他們的工作基本上是隨叫隨到，以前通訊工具主要是“BP”機，後來司機家有了座機，再後來別人都用不起手機的時候，司機們為了聯繫方便已經在用了。晚上睡覺都要豎起一隻耳朵，生怕耽誤了領導的急事。司機們節假日基本上陪不成家人，忙完了單位的事還要忙領導家的事，是領導們除了家人外最鐵的心腹了。
領導的司機也苦啊，他們最怕遇到比自己大不了幾歲的領導，心理壓力大啊。我同學有次和我喝酒竟然哭了起來，不好乾啊，得眼明手快，得機靈，慢一點就得挨訓，去食堂吃飯得提前打好，吃完還得替領導洗碗。我罵了句這是什麼狗屁領導。
付出就有彙報。很快，領導提前知道自己要調走了，突擊提拔我同學去辦公室當了副主任，同學老婆直接調到事業單位。同學見我就說：”值，真值！當了6年牛馬換回來夫妻雙方的好工作，這後半輩子生活就有保障了“。
領導司機也有牛氣的時候，誰想給領導送個禮首先打聽的人就是司機，如領導有什麼愛好，喜歡喝什麼酒，有幾個住處等等。領導下去檢查，基層單位準備的當地土特產一般都有司機的一份。領導過年收的禮物自己根本用不完，司機一跟他彙報誰誰送的什麼領導有可能直接說你都拿走吧。司機經常打著領導旗號到底下辦事，一般都給面子，主要是底下的小領導也有求於他。
車改以後，好多司機被轉崗到辦公室和後勤機關，也沒有什麼技術特長，就是打個雜幫個忙，等著退休。
碳酸鈉516
看你在哪當司機了。我在銀行當過保安，銀行有個司機。人家早晨8點半才開著天籟晃晃悠悠的來了。然後就是在樓上休息室待著。中午吃個飯，出去溜溜彎，消消食！回來往沙發一躺眯一會兒！醒了玩玩手機，一直呆到下午五點準時走人！週六日雙休！福利待遇跟銀行的工作人員差不多！銀行人發禮品，他也有！行長都跟他客客氣氣的，並不是一個銀行，反正我見過幾家銀行的司機跟行長，員工的關係都不錯。感覺很尊重司機的！銀行也沒啥事，一般三四天左右，開著車拉著行長去趟支行，分行。或者開著車幫著去拿個東西啥的。其餘時間就是待著。一般情況下，五天班也就出車兩次左右。基本一天都待著。我總結了一下：不是一般人，真進不去銀行當司機。不是有親戚介紹，就是跟分行行長或者某個領導關係不錯，才可以到銀行當司機。不過，銀行司機一般都有副業。當司機主要是圖個玩。。50多歲了你想想。
世界第一等683
記得曾和一家公司領導一起去吃飯，一路上領導開著自己的奔弛若有所思，我沒話找話的問：“為何沒有安排司機送？”，領導回答說：“把司機開了，作為我這種人的司機，就像我的影子，每日如影隨形，也許太辛苦了。再說自己的生命自己才會愛惜，找個司機還沒有自己開安全些。”回想起這一席話，真的能感覺到作為領導的司機是何等的不容易。
事實上確實如此，我老闆的司機就是一個例子。老闆的專職司機，記得當初招的時候，選了很多愣是沒看上，後來還是經一個部隊領導的推薦，才招進一個退伍軍人來擔任這個崗位。這個專職司機不僅工資水平可以和當時一個部門主管工資相媲美，而且由領導在自己家附近的地方為其租賃一套房間。領導對我曾說過，這個司機就像自己的影子一樣，不僅要懂得自己的衣食住行，而且要保證自己的出行安全，還要做到隨叫隨到，因此不要虧待他。之後，聽司機反映，確實領導要求挺高的，有時為了等領導，基本上全天待在某個地方的停車場等待；有時半夜三更突然接到領導電話讓送他回家，那會即使在約會也要即可返回公司；有時領導一個電話，去定個房間或訂個餐，基本上連領導的吃住都管了；更有甚者，領導一個電話要求給某個領導送禮物，說什麼時間就是什麼時間，根本不能早或晚......不過這個傢伙最後說了句語重心長的話：領導對我還算仗義，不然肯定不會幹了。就這樣他漸漸成為老闆的心腹，最後在一次機會上成為公司的行政管理者。
總之，作為領導的司機可謂是辛苦和機遇並存，只要能把自己份內事情做好，基本生活都很不錯。
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奮鬥的小強2018
認識一些司機朋友，有的一直在做領導的司機，有的轉做了其他工作。
司機一，老闆是外籍人，他是一線城市的房二代。他們家生活的地方是市內很出名的城中村。政府要做城市改造，除了給他們家新房子外，還補了一筆鉅款。小司機不喜愛讀書，父母擔心他在家只吃不做，讓他考了車牌，幫他找了這份工作。外籍老闆人很好，一般不讓司機加班。而且老闆常到國外省外出差。等老闆出差時，司機就可以休息。他自己都說這是份皇帝工。
司機二，之前是幫一個企業領導開車的。後來企業做不下去，他就轉到了一家酒店做司機。邊做邊學，瞭解調度工作、學習管理知識，後來當上了車隊隊長。現在他管人管車，朝9晚6，不用隨叫隨到。他說自己文化不高，能做上管理工作，算不錯了。
司機三，覺得給領導開車沒自由，辭職出來自己幹。以前還未有滴滴時，他就到開發區工廠的門口等。因為工廠區不容易找到出租車，要出去市區的人就會坐他的車。他的態度好、服務好，做著做著就有回頭客，還有轉介紹。後來有了滴滴，他除了接送工作的人之外，也做些滴滴單。就憑這個工作的收入，他在開發區買了兩套房子。講起這些年的經歷，這位司機都很開心。
金魚每天進步一點點
曾經在我心中，領導的司機就是神一般的存在啊！
那個時候，單位的車不多，豪車更沒有。突然有一天，單位採購一輛進口車，轟動一時，誰來開這輛車？員工議論紛紛。
幾天後，單位的一位司機趾高氣揚的從車裡下來了，用行動告訴大家：我是開這輛車的！
從此，進口車在單位進進出出，司機幾乎成為單位的二把手，所有的人對他點頭哈腰。
司機在單位，員工就知道領導在單位，司機一天沒有人影，領導就肯定也沒有人影。員工想知道領導在哪裡？要做什麼事？直接找司機。所有的員工進領導辦公室要敲門，只有這位司機，進出自如。
司機每次出現在公司，都是前呼後擁的，走到哪裡都有人和他打招呼，司機滿面油光，意氣風發，頭髮越來越亮，衣服越穿越花，整個人神清氣爽。
不久，單位來了個小嫂子，個子小小的，話不多，員工們都尊稱她：嫂子！
原來是司機的老婆，從一個三線城市的紡織女工調到單位做出納，夫妻兩人徹底團圓了。
我那個時候剛剛踏入社會，對司機佩服的五體投地，會開車是個多複雜的技術活啊，開車的樣子瀟灑又氣派，而且這麼受人尊重。還可以解決好多家庭問題，房子，工作，徹底把家庭的底層問題解決到上層階級。
我以找司機為人生的最終目標。
這個世界變化太快。一眨眼，豪車被很多的豪車比下去了，公司員工也散了，領導以看孩子的名義，一直待著香港沒有回。
再看看司機本尊，突然發現不像同一個人，總往後梳的頭髮沒有光澤的搭在前額，走路拖著腿，見到人都小著聲音打招呼。
沒有收入，又沒有到退休年齡，據說找了很多工作，經常出現吵架打架事件，幹不了幾天就被辭退。最後掛在以前的員工新開的公司幫忙送貨，每天笑臉相迎。
司機光環下來後，原來司機並不是一個很有技術含量的職業，可能是經常坐著不動開車，枯燥無味，脾氣大，情緒愛波動，素質教育需要轉軌。
現在誰沒有駕照啊，開車，分分鐘的事。
不過司機行業還是有發展的，看你的機遇，遇到伯樂，碰到了你這匹千里馬，還是很有發展前途的。可以徹底改變你的人生，甚至可以改變你家族的命運！
