十大热门新能源品牌，谁才是最具实力的那个？
在新能源的浪潮下，车市涌现出各类造车新势力，一部分是传统车企向新能源转型，一部分是互联网造车企业。到底谁才是说到做到的实力派，网友们不免看花了眼。
对车企而言，雄厚的资金实力决定了企业能否走的长远；领先的核心技术则决定了企业能否在车市洪流中脱颖而出；产能资质则决定了企业能否将领先的技术落到产品，将好的产品交付给用户；资金、技术、产能可以说是一家企业能够驰骋车市的必备"三要素"。
这里我们就通过比较各大新能源车企资金、技术、产能，综合考量企业长远发展的能力，为大家做了一个实力排行榜，可供参考。
特斯拉拿下第一名应该是没有异议的吧，从三电技术实力来说它依然是行业最强。举个最简单的例子，BMS电池管理系统与SOC荷电状态，目前，国内纯电动汽车之所以会出现续航里程虚高、高速状态下续航里程大打折扣、电池容量虚标、充电慢、等一系列三电问题，很大部分原因是因为电池管理系统与荷电状态的精度不高所导致。
而且特斯拉在上海的工厂也在建设中，未来产能便不会发愁了。事实上特斯拉Model 3开始走量之后，特斯拉局面就已经扭亏为盈，至少不用担心资金问题。特斯拉可以说是一家不缺钱不缺技术的新能源汽车企业，产品线丰富，品牌力也能撑起车辆价格，依然是目前最靠谱的品牌。
不过，就目前而言，产能依旧是限制特斯拉的重要原因之一，特斯拉在上海的工厂现处于地基建成环节，要真正投产还需要一定的时间，自主品牌或许还有超越它的机会。
至于威马，它的最大优势在于完善的技术矩阵和产品矩阵。在车展前的品牌之夜上威马一口气发布了三大Living技术矩阵和四款产品，同时在产品定位方面走低端路线，更容易占据市场量，而威马目前在浙江温州有生产基地，有资质。
可以说威马已经构建了一个完整的研发-生产-销售闭环生态系统，量产产品也已经上市开卖，从长远来看这是一个健康的发展模式，所以靠谱度可以排第二。
第三名SERES（赛力斯）可能很多人会意外，因为此前可能都没听过这个品牌，它为什么能成为黑马，比肩特斯拉？
核心是技术。和SERES的品牌名一样，这是一家国际化的公司，早在2016年，SERES就在硅谷设立了以电驱动技术（含电机、电控、电池包等）为核心的研发中心，在全球四个国家的六个地区布局了产品研发基地，在底特律也有研发团队，合计有上百人的规模，团队成员来自特斯拉、苹果、谷歌、脸书等全球知名互联网公司以及宝马等知名汽车企业。
SERES目前拥有业内首创的四电机驱动平台、效率超过95%的铜转子异步电机、车载式增程器平台，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。首款量产车SF5最大扭矩能达到1040N·m，百公里加速最快小于3.5秒，性能可谓同级第一，而价格上却比Model Y便宜，质价比可以说是非常在线。
通过运用全球化运营模式，建立跨国团队协同机制，SERES实现了美国研发、中国制造、中美交互的全球化协作及平台化运作，使中美两地始终保持高效同步，目前SERES在美国印第安纳州和重庆两江均有生产基地，产能和品质都有保障。
有钱，有技术，有工厂，有资质，量产车型也有，实际上等SF5今年第三季度上市，或许SERES将更具市场竞争力。
剩下的排名中大家有疑问的可能就是蔚来、小鹏为什么排名这么落后，这两家都已经有量产产品上市，甚至蔚来已经开卖两年了。
这里要解释的就是，排名还要考虑到以后的可持续发展能力。
蔚来虽然产品卖得早，但在我看来有两大短板，也是蔚来的痛点。
其一是没有生产资质，现在委托江淮代工生产，在产能和品质上很难保证，虽然李斌一再强调江淮工厂的生产标准比保时捷还高，但真的说到做到了吗。这里并不是说国外的月亮圆，而是需要理性，说江淮汽车的品质比保时捷还好我不信。
其二是发展模式，蔚来最大的特色就是卖服务，当然也是烧钱服务，钱烧完了怎么办？而且在三电核心技术方面蔚来其实优势并不大，官方数据，截至2017年6月16日，蔚来汽车共申请专利179件，相比SERES来说差了很多。
在没有技术和品牌背书的前提下盲目定位高端很难有说服力，可以想象，一旦Model Y、SERES SF5等车型上市，蔚来ES8、ES6还有竞争力吗？
小鹏的短板其实是在核心技术上，它的背景主要来自互联网，所以它的最大优势在于自动驾驶互联网方面，但从核心技术、生产研发、市场情况等各方面看几乎没优势，比如在电驱动系统方面，小鹏并没有特立独行的设计，而是根据供应商产品设计做基础研发。而在电机及控制器、DC/DC控制器、IGBT模组系统等核心部件均采用外购件。
同时小鹏也有蔚来同样的痛点，那就是工厂资质问题，现在是委托海马代工，虽然也在自建工厂，但在政策变更后，小鹏最大的可能是通过满足"两年生产3万辆乘用车或销售额达到30亿元"这样的条件获取生产资质，而价格的定位又注定了这是一个非常艰难的过程。
所以虽然小鹏有产品上市，在时间上抢先了，但未来能不能持续发展还很难说，它要解决的难点比蔚来还多，特别是三电核心技术即使有钱也不一定能解决。
在这样的情况下，理想智造相对来说更靠谱一些，理想的技术几乎全部由团队自主研发，又有资质有常州工厂保证产能，还避免了"多家"生产制造再组装的不统一性。
理想智造ONE采用汽油+电的动力系统，但与插电混动不同的是，这款车是纯电驱动，汽车发动机只是用来发电的"增程器"。
合众虽然在产品时间节点上落后了，但其它方面均有优势，与起家于互联网的新势力车企不同，合众新能源拥有经验丰富的新能源研发团队，其创始人方运舟本身就是国家新能源汽车技术专家，可以说，是中国新能源汽车行业第一代研发人。
同样，合众新能源也在硅谷挂牌成立智能驾驶研发中心，截至2017年末，合众新能源已在'三电'、汽车安全、轻量化、智能化、网联化等相关技术领域申请了专利180余项，授权发明专利4项，实用新型专利29项，外观设计9项。
此外合众在浙江桐乡有工厂，有生产资质，唯一缺的是上市产品。而合众U车身长4510mm，轴距2750mm，四驱版电机最大功率270kw，峰值扭矩615Nm，NEDC续航大于500km，预售价才15万-21万元，这应该是目前最有性价比的一款车型了，相信很多人期待它的上市。
博郡的排名比小鹏高是因为，它有自己的核心技术，博郡的前身可以追溯到十年前的美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，在底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等领域均有丰富经验积累。
官方数据表示，截至2019年3月，博郡已经拥有了250多项专利技术储备，包括70项国内专利，15项美国专利。
当然，博郡的短板也是生产资质，目前博郡已经在上海、南京、淮安布局生产基地，掌门人黄希鸣博士在采访中信誓旦旦的表示"资质不是问题，很快会有消息"，这个消息可能就是与一汽-夏利组建合资公司，博郡出钱出技术，一汽夏利出资质出设备和人员。
所以如果博郡iV6能如期量产交付，这款"最美新能源SUV"应该能为它带来不错的市场表现，那么博郡的综合实力排名还可以再提升。
最后是天际和爱驰，这其中天际有生产资质，也有工厂，硬件足，爱驰则有工厂无资质。这两家的问题可以归结到资金和产品环节薄弱。
而且在核心三电技术方面天际还不太明朗，并没有见到明确的成果，官方说法是，"正快速打造包括整车、造型、底盘、车身、电子电器、新能源、车联网、智能驾驶在内的完整研发体系"。
相比之下爱驰更有表现力些，研发团队中首席技术官王东晨和主导三电技术开发的吴畏均出自一汽-大众，有一定的研发实力。
可见的成果包括"三明治"电池包，与目前大部分水冷电池电芯模组不同，"三明治"电池包电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中造成短路。
最后是产品定位，天际ME7补贴前预售价36.68万-38.18万元，说实话，这样的竞争力并不是很强，和同级产品蔚来ES6差不多。
而爱驰U5与天际ME7性能差不多，价格应该会便宜一点，但至今没有公布预售价，真的等不起啊。
最后，附上一张车展上各家亮相的十大新能源SUV信息对比表，以便大家对各品牌有个更好的了解。
注：文中提到的专利数字来自网络，不排除与实力有偏差的可能，仅供参考。
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