其實在前往深圳試駕CS85 COUPE的路上，身為SUV資深愛好者的葫蘆俠一直在思考一個問題“為什麼我們需要一臺長成這樣的SUV？這種車型存在的意義到底是什麼？”
而在深圳生活了三天，並親自開著還未上市的CS85在深圳的大街小巷上穿行了之後，葫蘆俠似乎有了一點獨特的想法，因為這臺車的存在是有它的特殊意義的。
如果我們把時光倒推40年，回到改革開放後的第一個春天，在那個南海邊的小漁村那裡，他們之前有一個不為人熟知的名字——寶安縣，但在1979年1月之後，這裡改名為了深圳，成為了中國第一個經濟特區。
政策的改變帶來了滄海桑田的變遷。
之前的二十年，經濟增長緩慢，甚至吃不飽穿不暖，在60年代初還發生過饑荒。
但就是在這樣的情況下，鄧小平南下巡視，提出改革開放，剎那之間市場就迸發出了活力，東方的巨龍重新騰飛。
而這樣的故事難免會讓人聯想到如今的車市環境，似乎所有的車企都在尋找著新的增長點，有發力自動駕駛的，也有發力車聯網的。
但實話實說，這些其實都應該被歸類於“技術進步”，而並非“新的增長點”。
在過去的這麼多年裡，汽車市場，尤其是乘用車市場，一直保持的是每年非常高的增長率。
早期是轎車市場，包括各種三廂車與兩廂車的百花齊放，後來接力的是SUV市場，從0到1，再到與轎車平分銷量的半壁江山。
但最近的一兩年，我們已經看見了SUV的增速出現下降，甚至2018年的汽車總體銷量還出現了負增長，很明顯，傳統SUV車型作為車市銷量的助推器已經燃料不足了。
而想讓車市如同改革開放般再次騰飛，需要的其實是一個質的變化。而這個質的變化，就需要大到一如前幾年的緊湊型SUV熱潮那樣，如同當年哈弗H6，長安CS75，吉利博越那般密集轟炸般的效果。
現在，這個新的質的變化就快要到來了，還是當年的那一波生力軍，他們密集的推出了同樣一個級別，同樣一個款式的新車型，哈弗的產品是F7X，吉利也亮相了名為星越的車型，而至於長安，這款車就是CS85 COUPE。
我們不講造型，我們說細節與實用設計
關於造型設計，其實一直都是見仁見智的，葫蘆俠也一貫不願多做解釋，簡單兩句帶過：
CS85採用了類似於寶馬X6的設計曲線，尤其是站在側面與側後方，整體線條輪廓非常相似，當然，寶馬X6已經是目前公認的最美COUPE造型的SUV了，所以對於CS85的曲線，真的沒有任何槽點，您自己看圖就好。
在設計的細節部分，CS85還是有很多亮點的。
首先是引擎蓋的線條輪廓，站在車外看，您會發現CS85的車頭視覺效果非常霸氣，長車頭，高姿態，很有豪華車的觀感。
而當您坐進車內，這個線條高聳的機蓋又能顯著降低您的駕駛難度，平直高聳的兩側線條可以讓您更準確容易的判斷車頭兩側的位置。
其次在大家極為關注的後備箱上面，葫蘆俠可以負責任的說，COUPE造型其實並未影響CS85的日常儲物裝載能力。
看圖，後備箱內葫蘆俠以自己的揹包作為了參照物，在後備箱高度最低的地方，依然有超過揹包高度的空間，而通過另一側的雨傘，您也能直觀看見CS85的後備箱縱深是很大的。
隨著往後排空間的靠近，最大的裝載高度也在快速提升，經過實際測量參考，在CS85後備箱最深處，其內部高度完全可以讓您豎直放下老年人的摺疊輪椅。
也就是說，在後備箱實用性方面，CS85其實與傳統SUV基本無異。
此外，如果打開後備箱的底板，在備胎槽附近，長安還為CS85設計了許多儲物空間，足以容納下各種隨車工具與物品，比如小型的滅火器，電動充氣泵，補胎液等等，均可以放在底板之內，而不影響後備箱的實際空間。
當然，這個快速下溜的COUPE式尾部設計並不僅僅是一個樣子貨。
眾所周知，在傳統兩廂車與SUV造型上，因為車身後部會形成大面積的真空區，導致風阻係數極高，進而影響油耗表現，但三廂轎車因為有尾部來疏導氣流，風阻係數就能直線降低。
在CS85身上，也因為有這個尾部的特殊設計，讓其風阻較同尺寸的傳統SUV下降了20%，而這個低風阻帶來的最直接影響就是油耗的降低。
經過實測，在動力總成與車重幾乎一致的情況下，以90-120km/h等速行駛時，採用COUPE造型的CS85能比傳統造型的SUV降低0.6-1L的油耗。
開起來，這就是一臺“改革開放”劃時代的車型
在動力總成上，先期會上市的CS85 COUPE車型統一都採用2.0GDIT的渦輪增壓直噴發動機配愛信8AT變速箱的組合，也統一做到了電子檔杆的標配。
2.0GDIT發動機與長安旗艦SUV CS95上的是同一臺，最大能輸出233馬力，但考慮到CS85比CS95輕了超過200公斤，具體動力表現您自己腦補都能感受到。
愛信8AT與沃爾沃所採用的是同一款，齒比寬泛，低速時對於扭矩能充分的放大，高速巡航時也能把轉速壓得很低，此外，整體換擋的平順性也做的不錯。
值得一提的，CS85的不同駕駛模式之間性格差異還是很明顯的，在ECO模式下，動力標定相對慵懶，適合市區慢速行駛。
而當切入SPORT運動模式之後，動力標定就會明顯暴躁起來，節氣門的響應變得更快，變速箱也更願意保持低檔位來拉高發動機轉速，適合年輕人偶爾爽一把使用。
在底盤方面，CS85 COUPE整體調校依然屬於偏舒適的家用風格，得益於較長的懸掛行程，較軟的懸架標定能充分吸收輪胎的彈跳，車內整體震動幅度不大，屬於同級別頭部水準的舒適性表現。
不過以葫蘆俠實際的乘坐感受來說，座椅發泡材料相對偏硬，如果上市以後能做的更軟一些，那麼座椅對震動的化解會更好，舒適性表現還會更上一層樓。
除了整體的駕駛感受以外，在試駕過程中，CS85的內飾氛圍與智能系統表現也給葫蘆俠留下了非常深刻的印象。
毫不誇張的說，考慮到CS85 COUPE目前14.99萬到17.19萬元的預售價，其內部氛圍與智能表現真的是“改革開放”式的騰飛。
在內飾氛圍上，除非常智能且帶有OTA功能的騰訊車機以外，最亮眼的就是64色自動調節的氛圍燈搭配副駕駛面前的氛圍飾板了，能隨著音樂律動或者使用狀況，自動不間斷的調節色彩變化，科技感十足。
而在智能系統方面，長安為CS85搭載了目前能拿得出手的最好的智能系統。
除了L2級別的全速域自動駕駛包括帶自動識別限速的ACC自適應巡航以外，CS85還搭載全自動化的APA 4.0自動泊車系統，基本實現了當下量產車能做到的最“自動化表現”。
特別值得一說的，CS85還具有“遙控”模式，因為考慮到當下大部分購車用戶都會有停車難的問題，尤其是車位狹窄的問題，往往停進去了車門卻很難打開，這時候，您就可以通過CS85的遠程遙控功能來控制車輛在車位上的進出，包括轉向能力。
而與其餘品牌的遙控功能有所區別的，作為一款在智能化上“劃時代”的車型，CS85的遙控功能也是再次進化升級了的。
當遙控過程中車輛雷達探測到行駛路徑上一側有障礙物時，如果另一側環境允許，那麼車輛會自動修正方向偏離障礙物，而當您繼續遙控行駛車輛，在自動繞過障礙物以後，CS85還會自動回方向，返回偏離前的行駛路徑上。充分解決遙控行車操作不便利的問題。
寫在最後，長安其實是在CS85 COUPE這款車上拿出了200%的誠意的，因為試駕車還不是最終的量產狀態，在試駕過程中，長安也在不斷吸收媒體老師的改進意見。
例如上文提到的座椅發泡材料等問題，可能最終上市時還會做的更好，甚至是車內儲物空間方面都有可能還能進一步增加。
不過除了這些可能的改進之外，葫蘆俠最欣喜的事情就是這種COUPE造型的SUV們確實是要開始大規模上市了，就像“改革開放”，也許車市新的朝陽，正在等待冉冉升起。
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